關(guān)于空中交通管制員認(rèn)知可靠性研究論文
一、空中交通管制員認(rèn)知可靠性的內(nèi)涵
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代進(jìn)步， 越來越多的人選擇飛機(jī)作為遠(yuǎn)途的主流交通工具， 航空公司的航班安排也更加緊湊， 因此空中交管員的工作任務(wù)越來越繁重， 我們應(yīng)該很熟知空中交通的危險(xiǎn)性是極高的， 因?yàn)樗苋菀资芤恍┪粗淖匀灰蛩氐挠绊懀?就比如自然的天氣條件， 一般像雨雪天氣、強(qiáng)降雨天氣飛機(jī)就無法飛行， 還有設(shè)備狀況以及飛機(jī)內(nèi)部人員細(xì)小的失誤都有可能導(dǎo)致空中事故的發(fā)生。所以， 所有的國家對(duì)于空中交通的管制都是比較嚴(yán)的， 就是因?yàn)樗陌踩阅軟]有保障。有專家學(xué)者就這種現(xiàn)象對(duì)一些空中交通事件進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)， 大概三分之二以上的空中交通事故都是因?yàn)闄C(jī)內(nèi)人員失誤導(dǎo)致的。管制員是負(fù)責(zé)監(jiān)管工作的， 空中交通監(jiān)管員更是重中之重， 它負(fù)責(zé)著機(jī)上所有大小事物的監(jiān)管工作， 起到一個(gè)監(jiān)督保障的作用， 必須是具備可靠性的，這也必須引起人們對(duì)選擇監(jiān)管人員的關(guān)注。但是目前在國內(nèi)， 對(duì)于這一領(lǐng)域的研究并沒有多少， 就是沒有深入的去調(diào)查研究， 只是根據(jù)平時(shí)的工作經(jīng)驗(yàn)或者是相關(guān)學(xué)者少量的研究結(jié)果得到一個(gè)結(jié)論， 沒有進(jìn)行定性和定量研究。
在最初的核工業(yè)開始， 就有學(xué)者對(duì)人的可靠性進(jìn)行了研究。有人覺得人的可靠性是與基因有關(guān)的; 也有人覺得環(huán)境對(duì)人有著重要的影響。其實(shí)， 分析研究所有人的可靠性的核心都是分析、預(yù)測、防止。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度上看， 定性、定量地去分析和評(píng)價(jià)人的可靠性對(duì)降低人的失誤率起到很好的作用。每個(gè)人分析事物的方法都是各具特色的， 但是同時(shí)也是各有各的缺點(diǎn)。所以， 綜上所述， 我們應(yīng)該根據(jù)具體的情況來采取正確的分析方法對(duì)人的可靠性進(jìn)行研究。
二、人因失誤與分類
所謂人因失誤是指飛機(jī)發(fā)生相撞或者接近危險(xiǎn)這種情況是由于監(jiān)管人員自身的失誤導(dǎo)致的。交管員必須具備較高的協(xié)調(diào)能力， 協(xié)調(diào)能力對(duì)于其他行業(yè)來說可能只是影響工作進(jìn)程和速度但是但是對(duì)于空中交管員來說， 其協(xié)調(diào)工作是關(guān)乎空中人員性命的大事。在空中交通管制規(guī)則的工作流程和環(huán)境等不同角度出發(fā)思考， 關(guān)于所謂的人因失誤是可以分為好幾類的。
( 一) 遺漏型和執(zhí)行型
當(dāng)上級(jí)給了你一個(gè)任務(wù)， 或者是你要執(zhí)行這個(gè)任務(wù)必須做某個(gè)先前的準(zhǔn)備， 但是你因?yàn)樽陨碓蜻z漏了該項(xiàng)任務(wù)， 也就是該做而沒有做的， 這就是遺漏型; 而執(zhí)行型是指在執(zhí)行的過程中沒有按照規(guī)定準(zhǔn)則去辦， 從而導(dǎo)致壞的結(jié)果， 也就是任務(wù)記得做但是做錯(cuò)了。
( 二) 疏忽、遺忘、錯(cuò)誤和違反
從失誤心理上來看， 可以將基礎(chǔ)的失誤分為兩大類。疏忽和遺忘型是指執(zhí)行任務(wù)時(shí)根據(jù)自己的意向執(zhí)行疏忽遺忘了某種非意愿任務(wù)。它經(jīng)常發(fā)生在已形成的意向計(jì)劃過程當(dāng)中， 也就是在動(dòng)作執(zhí)行的時(shí)候錯(cuò)誤有了失誤， 主要是因?yàn)榇中拇笠猓?注意力分散或者是環(huán)境高度自動(dòng)化引起的， 就像有些監(jiān)管人員經(jīng)常會(huì)把跑道更改過后的信息忘掉。另外一類就比較難發(fā)現(xiàn)了， 因?yàn)榉稿e(cuò)了， 但是自身不一定能意識(shí)到， 所以短時(shí)間內(nèi)是很難更改的， 也就是會(huì)對(duì)除自己形成的認(rèn)知之外的思想進(jìn)行排斥， 一味堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)決策， 就像監(jiān)管員就得這樣跑也沒錯(cuò)但就是違法了規(guī)則。
( 三) 技能型失誤、規(guī)則型失誤和知識(shí)型失誤
根據(jù)人的不同認(rèn)知水平， 可以將這種人因的失誤分為技能型、規(guī)則性和知識(shí)型。技能型主要是因?yàn)槭韬龃笠獾街付ǎ?是個(gè)人對(duì)外界的一種下意識(shí)反應(yīng)。規(guī)則性失誤是指人一定要根據(jù)規(guī)則辦事來達(dá)到預(yù)期的效果， 根本沒有對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析， 就是按照原有的固定的思想規(guī)則去辦， 殊不知該方法根本沒法再現(xiàn)有的這種情況下實(shí)施。知識(shí)型失誤是指突然遇上了新狀況， 而沒有任何規(guī)則使用于這樣的一種狀況， 那么這時(shí)候很有可能因?yàn)閲L試而產(chǎn)生一定的失誤， 這種失誤也是無法避免的， 也就是人的知識(shí)有局限， 有時(shí)候也可能會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果。
三、人的認(rèn)知可靠性HCR 模型
( 一) 背景
目的是為事故中的人員提供一個(gè)可信合理的人誤概率值， 同時(shí)改善系統(tǒng)可靠性�，F(xiàn)代社會(huì)， 可靠性分析法越來也多， 種類豐富， 有些也已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用。有一種心理學(xué)叫做認(rèn)知心理學(xué)， 在這種心理學(xué)基礎(chǔ)之上建立起來的模型叫做“ 人的認(rèn)知可靠性模型”。這種模型可以對(duì)人的可靠性進(jìn)行定量的分析， 也是現(xiàn)在分析這類問題的典型方法。這個(gè)模型的工作原理是： 根據(jù)系統(tǒng)的人和機(jī)器之間的界面以及人的`認(rèn)知特點(diǎn)和中值響應(yīng)時(shí)間來反映出不響應(yīng)概率跟響應(yīng)的時(shí)間之間的關(guān)系， 以此來定量分析研究人的認(rèn)知可靠性。目前， 在核電廠方面這種模型應(yīng)用很多。通過對(duì)這種模型進(jìn)一步的研究分析， 理論的方法對(duì)于空中監(jiān)管制度還是有很可觀的應(yīng)用性的。
( 二) 空中交通管制員的認(rèn)知可靠性模型
一般說來， 人的傳統(tǒng)認(rèn)知行為， 例如規(guī)則、想法、技能等， 這些認(rèn)知行為的失誤概率與時(shí)間常數(shù)的關(guān)系是服從3 參數(shù)的韋布爾分布的， 這就是關(guān)于交通管制員認(rèn)知可靠性模型的主要內(nèi)容。根據(jù)認(rèn)知模型與時(shí)間的關(guān)系我們可以設(shè)計(jì)研究模型， 并制定實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析， 這樣就能清楚直接的觀察到交管員在不同時(shí)間里不響應(yīng)的概率分布和關(guān)系。在應(yīng)用這種模型時(shí)， 一般要用到兩個(gè)比較重要的假設(shè)： 1) 三級(jí)行為模型， 根據(jù)判斷人員的行為是否是例行的工作以及他的訓(xùn)練程度來分為技能型、規(guī)則型及知識(shí)型3 種; 2) 人的行為失誤概率僅跟反應(yīng)時(shí)間t 和中值時(shí)間T1/2 的比值有關(guān)。
四、結(jié)語
綜上所述， 這篇文章主要是應(yīng)用了HCR 模型以及理論來對(duì)空中的交通管制工作中人的可靠性進(jìn)行了研究。從本文中可以得知它的概念、分類以及產(chǎn)生的原因等等。開頭就提到了現(xiàn)在每個(gè)地方對(duì)空中交通安全性都高度重視， 所以如果我們可以進(jìn)一步地去研究關(guān)于人的可靠性的一系列問題， 那么我們可以根據(jù)研究的有效結(jié)果對(duì)人的可靠性進(jìn)行分析，那么在選擇空中監(jiān)管員或者是機(jī)內(nèi)人員上都具有極其重要的意義。人的可靠性增強(qiáng)， 那么出現(xiàn)的失誤、錯(cuò)誤就會(huì)相應(yīng)減少很多， 空中事故也會(huì)減少， 保證了乘客安全， 同時(shí)在某種程度上來說， 對(duì)我國的空軍也有一定積極的影響。所以， 現(xiàn)在乃至以后該問題都會(huì)成為研究的重點(diǎn)。
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