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互聯(lián)網(wǎng)背景下交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究論文
【摘 要】“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和應(yīng)用對該專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。首先，分析了當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)需求和培養(yǎng)模式中存在的不足。然后，分別從課程體系、實驗環(huán)節(jié)、專業(yè)實踐等方面，對專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革思路與實踐方法進(jìn)行了探討。最后，提出以“課堂教學(xué)為核心，實驗教學(xué)和創(chuàng)新大賽為補(bǔ)充，專業(yè)實習(xí)為提升”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式。
關(guān)鍵詞互聯(lián)網(wǎng)+；交通運(yùn)輸專業(yè)；人才培養(yǎng)模式
當(dāng)今社會已全面進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，交通運(yùn)輸行業(yè)緊跟時代步伐，向便捷交通、高效物流、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等智能化、信息化方向發(fā)展。“十三五”期間，我國交通運(yùn)輸部著力推進(jìn)落實“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動[1]，提出“結(jié)合行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展要求，推進(jìn)信息技術(shù)與行業(yè)管理和服務(wù)的深度融合，大力促進(jìn)大數(shù)據(jù)的發(fā)展應(yīng)用”。因此，培養(yǎng)出既掌握交通運(yùn)輸理論和技能，又熟悉物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信基本理論的現(xiàn)代交通運(yùn)輸人才，是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要[2]。鑒于此，本文探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，縮小當(dāng)前人才培養(yǎng)和社會需求之間的差距。
1 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景對交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)提出新需求
隨著交通運(yùn)輸部“互聯(lián)網(wǎng)+”重點行動的部署和實施，“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、車聯(lián)網(wǎng)等智能交通應(yīng)用得到了全面的發(fā)展。如今，交通運(yùn)輸、物流技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)涉及到了技術(shù)、業(yè)務(wù)、行業(yè)和市場等多個領(lǐng)域，由此帶來了交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和市場運(yùn)作的調(diào)整。相應(yīng)地，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求也發(fā)生了變化。具體需求如下：（1）既需要掌握交通運(yùn)輸理論和技能，又要熟悉網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信基本理論；（2）能夠運(yùn)用掌握的基本理論知識指導(dǎo)實踐，具有一定的創(chuàng)新實踐和應(yīng)用能力；（3）具有較高的綜合技能和綜合素質(zhì)，適應(yīng)交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和市場的需求，掌握多學(xué)科理論知識和技能。
因此，以應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式為標(biāo)準(zhǔn)，以就業(yè)實踐為導(dǎo)向，以社會需求為前提，注重理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力及素養(yǎng)、對行業(yè)充分認(rèn)知，適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)人才。
2 當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的不足
“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和全面應(yīng)用對該專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式在促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展方面取得很大的成就，但已無法滿足當(dāng)前社會對該專業(yè)人才需求要求。通過分析全國各大高校在交通運(yùn)輸領(lǐng)域本科生的培養(yǎng)模式，總結(jié)出如下問題：
2.1 課程設(shè)置體系欠缺靈活度
教學(xué)課程是培養(yǎng)學(xué)生理論基礎(chǔ)的主要載體[3]。當(dāng)前，各高校對于該專業(yè)本科生課程的設(shè)置普遍采取以交通運(yùn)輸技術(shù)相關(guān)度極大的課程為主，軟硬件實驗操作為輔的形式，而忽視了網(wǎng)絡(luò)知識、物聯(lián)網(wǎng)和通信基本理論的講授。具體不足表現(xiàn)在：（1）網(wǎng)絡(luò)知識相關(guān)課程開設(shè)較少甚至沒有涉及，即使有少數(shù)與網(wǎng)絡(luò)知識相關(guān)的課程，但都對其相關(guān)理論講授不夠深入，對“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用案例涉及極少。（2）相關(guān)教材更新周期長，導(dǎo)致學(xué)生缺乏前沿知識以及對科學(xué)研究方向的把握。（3）課程體系存在較大的局限性，現(xiàn)行課程體系過分強(qiáng)調(diào)分科原則，大部分專業(yè)課程按二級學(xué)科設(shè)置，涉及面窄，知識面受到限制。
2.2 實踐教學(xué)環(huán)節(jié)滯后，重理論輕實踐
實踐教學(xué)是培養(yǎng)和造就具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力人才的重要途徑。交通運(yùn)輸專業(yè)的傳統(tǒng)實踐教學(xué)模式雖然強(qiáng)調(diào)實驗?zāi)芰Φ呐囵B(yǎng)，但這種實驗?zāi)芰Ρ划?dāng)作技能并以“知識”的形式進(jìn)行傳授，從而導(dǎo)致了學(xué)生缺乏“創(chuàng)造性”應(yīng)用能力的培養(yǎng)。其不足具體表現(xiàn)在：（1）與理論教學(xué)相比，實驗環(huán)節(jié)重視程度不足，目標(biāo)要求不明確，缺乏有效的組織管理機(jī)制，實踐活動的形式單一。（2）實踐環(huán)節(jié)的形式簡單、內(nèi)容傳統(tǒng)、技術(shù)含量較低，學(xué)生不能有效解決當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸專業(yè)提出的技術(shù)問題。（3）傳統(tǒng)實踐教學(xué)大多以課本理論知識為依托，缺少實際應(yīng)用環(huán)境的支撐訓(xùn)練，無法適應(yīng)當(dāng)今社會對交通智能化需求。
2.3 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)節(jié)滯后，專業(yè)實習(xí)不規(guī)范
創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽、專業(yè)實習(xí)及畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)是培養(yǎng)學(xué)生研究能力、實踐能力和創(chuàng)新能力的實踐過程，是拓展學(xué)生創(chuàng)新能力、適應(yīng)當(dāng)代交通發(fā)展與應(yīng)用的有效手段。目前，上述環(huán)節(jié)在本科生人才培養(yǎng)過程中還存在以下不足：（1）沒有充分認(rèn)識到學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的重要性、必要性和緊迫性。學(xué)校開設(shè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新培訓(xùn)和課程較少。（2）專業(yè)實習(xí)沒有按專業(yè)進(jìn)行全面實習(xí)，學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)沒有得到全面提升。學(xué)生在進(jìn)入專業(yè)實習(xí)企業(yè)后，進(jìn)行了一些機(jī)械性的設(shè)備、部件生產(chǎn)工作，無法全面掌握專業(yè)領(lǐng)域所需技能。
現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式與社會人才需求之間具有一定差距。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)定位在培養(yǎng)具有一定交通運(yùn)輸理論和技能，又熟悉網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信基本理論的現(xiàn)代交通運(yùn)輸人才。
3 構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)模式
3.1 管理創(chuàng)新是人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)保證
學(xué)校的管理政策在人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新過程中起著至關(guān)重要的引導(dǎo)作用。學(xué)校應(yīng)引導(dǎo)正確的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)的特點，增設(shè)相應(yīng)的課程和實踐，把握前沿知識及科學(xué)研究方式，切實提高學(xué)生實踐能力、創(chuàng)新能力。同時，與時俱進(jìn)地開設(shè)課程，縮短課程更新周期，不斷吸納智能交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的新成果，與當(dāng)代行業(yè)發(fā)展的趨勢接軌，培養(yǎng)為社會真正所需的人才[4]。
3.2 強(qiáng)化專業(yè)課程，鼓勵專業(yè)和課程交叉
互聯(lián)網(wǎng)向移動化、泛在化和智能化方向不斷發(fā)展，這要求在理論教學(xué)方面，需要優(yōu)化課程設(shè)置，將智能交通運(yùn)輸技術(shù)引入課堂，并且更新教學(xué)課程及教程內(nèi)容。將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等相關(guān)課程引入教學(xué)計劃，能夠使現(xiàn)有交通運(yùn)輸專業(yè)課程設(shè)置更加完善，進(jìn)而擴(kuò)大學(xué)生的知識面，促進(jìn)創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。同時，深入研究分析交通運(yùn)輸專業(yè)的課程設(shè)置，廣泛吸取國內(nèi)外培養(yǎng)智能交通運(yùn)輸專業(yè)人才的經(jīng)驗，以培養(yǎng)實踐能力強(qiáng)、理論知識豐富的現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)人才為宗旨，建立完善的教學(xué)課程體系。
3.3 增強(qiáng)實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新多維度發(fā)展
實踐是理論的源泉，理論指導(dǎo)科學(xué)實踐，二者缺一不可。在社會多元化的環(huán)境下，調(diào)整交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的教學(xué)培養(yǎng)模式，改變傳統(tǒng)“重理論，輕實踐”的培養(yǎng)模式[5]。通過實驗教學(xué)，合理增加實驗項目、上機(jī)操作、現(xiàn)場教學(xué)等。此外，鼓勵學(xué)生綜合運(yùn)用掌握的知識和能力解決實際問題，鼓勵學(xué)生參加創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活動。
3.4 采用“走出去”的形式，緊密結(jié)合應(yīng)用需要
交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用性很強(qiáng)，就業(yè)單位需要畢業(yè)生具有較深較廣的專業(yè)知識的應(yīng)用能力和實踐能力。健全“校企合作”機(jī)制，完善合作管理制定，規(guī)劃長期有效的校企合作運(yùn)作機(jī)制，形成企業(yè)、學(xué)校和學(xué)生共贏的局面。鼓勵學(xué)生“走出去”，到相關(guān)企業(yè)第一線，直接和生產(chǎn)、研發(fā)實際相結(jié)合，減少用人單位的再培養(yǎng)環(huán)節(jié)。
4 總結(jié)
本文分析了當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的不足，將“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位在培養(yǎng)具有一定交通運(yùn)輸理論和技能，又熟悉網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信基本理論的現(xiàn)代交通運(yùn)輸人才，提出了以“課堂教學(xué)為核心，實驗教學(xué)和創(chuàng)新大賽為補(bǔ)充，專業(yè)實習(xí)為提升”的人才培養(yǎng)模式。
【參考文獻(xiàn)】
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[2]孔春玉，王小莉，王思卓，等.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)思考[J].教育教學(xué)論壇，2017（4）：244-245.
[3]唐克雙，楊曉光，馬萬經(jīng)，等.新形勢下智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程本科專業(yè)方向人才培養(yǎng)模式探討[J].教育教學(xué)論壇，2016（39）：41-44.
[4]劉英英，王丹萍.基于創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的交通運(yùn)輸專業(yè)實驗教學(xué)改革初探[J].才智，2016（8）：125.
[5]洪玲，謝超，江志彬.交通運(yùn)輸專業(yè)實踐和實驗教學(xué)的改革[J].實驗室研究與探索，2015，34（11）：201-205.
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