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區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃發(fā)展問題研究論文
摘 要:【摘要】跟著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化已成為一種開展趨勢或規(guī)則,這篇文章分析了現(xiàn)在區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃中開展存在的疑問,研討了現(xiàn)在存在疑問的要素,提出了合理的主張,為處理現(xiàn)在規(guī)劃疑問供應(yīng)了技能參閱。 【關(guān)鍵詞】區(qū)域;交通運(yùn)輸規(guī)劃 1導(dǎo)言 區(qū)域交通運(yùn)輸系
關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸規(guī)劃論文
【摘要】跟著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化已成為一種開展趨勢或規(guī)則,這篇文章分析了現(xiàn)在區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃中開展存在的疑問,研討了現(xiàn)在存在疑問的要素,提出了合理的主張,為處理現(xiàn)在規(guī)劃疑問供應(yīng)了技能參閱。
【關(guān)鍵詞】區(qū)域;交通運(yùn)輸規(guī)劃
1導(dǎo)言
區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃使命是:在全國一致交通運(yùn)輸網(wǎng)輔導(dǎo)下,根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、公民日子和國防建造的需要,以及區(qū)內(nèi)自然條件、自然資本和經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的特色,挑選適宜的交通運(yùn)輸辦法和各種運(yùn)輸辦法只見的合理分工與協(xié)作,有秩序地構(gòu)建地域歸納運(yùn)輸網(wǎng)。
2開展疑問研討
2.1短少理論輔導(dǎo)
交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和開展,首要必須搞明白交通運(yùn)輸是做什么用的、是為誰效勞的,才干根據(jù)其定位和效勞功用進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃與建造。但是,現(xiàn)在的很多交通運(yùn)輸規(guī)劃擬定更多地是從交通運(yùn)輸系統(tǒng)自身開展與完善以及部分的角度進(jìn)行規(guī)劃,雖然也說到為經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展效勞、滿意和習(xí)慣經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展和大家日子水平進(jìn)步的請(qǐng)求,但規(guī)劃中潛含的遵循的理念不清晰,即交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、城市開展、大家日子質(zhì)量、生存環(huán)境之間究竟存在什么樣的聯(lián)絡(luò)以及效果,在中國的詳細(xì)國情條件下,究竟應(yīng)該遵循什么樣的開展理念不清晰;在擬定交通開展規(guī)劃與方針時(shí),沒有真正將交通運(yùn)輸?shù)拈_展戰(zhàn)略融入到國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的大戰(zhàn)略方針下。由于戰(zhàn)略定位不清,理念不明,短少全部交通運(yùn)輸系統(tǒng)清晰的開展方向,也就很難有清晰的導(dǎo)向性方針,致使現(xiàn)在的交通規(guī)劃根本上是一種跟隨需要型的規(guī)劃,首要是從交通運(yùn)輸自身的功用效果和運(yùn)輸?shù)奶匦赃M(jìn)行各種運(yùn)輸辦法開展規(guī)劃,對(duì)交通運(yùn)輸構(gòu)成的資本運(yùn)用、在有限的資本束縛下也許滿意大家尋求出行的物質(zhì)享受程度、以及全部系統(tǒng)的運(yùn)輸功率、本錢、環(huán)境等沒有衡量尺度,即科學(xué)開展觀在交通運(yùn)輸?shù)娜w開展中詳細(xì)應(yīng)怎么表現(xiàn),才干使交通運(yùn)輸?shù)拈_展契合和支持國家及區(qū)域開展戰(zhàn)略,需要有對(duì)比清晰的方向性內(nèi)容或規(guī)范。
2.2起點(diǎn)的過錯(cuò)
交通流的添加,除了與根本需要有關(guān),還與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的開展形式有著極大的聯(lián)絡(luò),假如缺少相應(yīng)的引導(dǎo)和操控,按交通流需要進(jìn)行交通供應(yīng),則交通根底設(shè)施的開展將永遠(yuǎn)無法滿意需要,由于尋求物質(zhì)享受和特性機(jī)動(dòng)化是大家的天分,可持續(xù)開展的全體方針很難經(jīng)過個(gè)別自立挑選來實(shí)現(xiàn)。在沒有將各種運(yùn)輸辦法的外部本錢根本內(nèi)部化的狀況下,跟著大家收入水平的進(jìn)步和私家小轎車的遍及,大家的日子辦法與小轎車的運(yùn)用構(gòu)成耦合,交通需要構(gòu)造將會(huì)發(fā)生越來越大的傾向,構(gòu)成添加交通根底設(shè)施供應(yīng)――交通擁堵暫時(shí)戰(zhàn)勝――發(fā)生更多的交通需要――形成新的更大的擁堵的黑洞循環(huán)。但是,現(xiàn)在由于短少歸納運(yùn)輸開展戰(zhàn)略的輔導(dǎo)和束縛,很多交通規(guī)劃,對(duì)交通效果的了解和對(duì)交通功用的斷定上存在偏差,首要是從滿意交通工具的交通流動(dòng)身,習(xí)慣交通流的需要,而不是從怎么更合理、更有用、更經(jīng)濟(jì)地供應(yīng)運(yùn)輸商品動(dòng)身,將意圖與手法顛倒,并且各種運(yùn)輸辦法的規(guī)劃也首要是從自系統(tǒng)自身開展怎么滿意需要和進(jìn)步內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)功率動(dòng)身。這也是形成短少宏觀調(diào)控根據(jù)、各種運(yùn)輸辦法和諧開展難的一個(gè)重要要素。
2.3猜測辦法的疑問
運(yùn)輸需要猜測是一項(xiàng)十分復(fù)雜和高端的工作,需要對(duì)交通運(yùn)輸?shù)娜楷F(xiàn)狀、運(yùn)輸量的生成機(jī)理、需要構(gòu)造與方針的聯(lián)絡(luò)、流向與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的聯(lián)絡(luò)、將來經(jīng)濟(jì)社會(huì)以及城市的開展趨勢、交通運(yùn)輸開展戰(zhàn)略及方針等方面的狀況有相當(dāng)程度的了解和掌握,在對(duì)很多的要素進(jìn)行深入分析的根底上進(jìn)而才干對(duì)有關(guān)的參數(shù)和影響要素進(jìn)行較精確的判斷,而不是只是懂得數(shù)學(xué)辦法、沒有對(duì)交通疑問深入了解就可以進(jìn)行猜測,但在實(shí)踐中很多狀況卻恰恰相反。
現(xiàn)在在交通運(yùn)輸需要猜測中,一是現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的怎么選用和精確程度疑問,公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是選用抽樣調(diào)查按一定的計(jì)算辦法得出的,與按照實(shí)踐交通量推算出來的數(shù)據(jù)存在著很大的不一樣,并且反映的是發(fā)送量的數(shù)據(jù);二是現(xiàn)在選用的大大都猜測模型和“四階段法”根本上都是根據(jù)以往交通運(yùn)輸量與GDP、人員、人均GDP的聯(lián)絡(luò),并根據(jù)原有的開展趨勢進(jìn)行因果聯(lián)絡(luò)外推或延伸猜測,西方國家老練于20世紀(jì)六十年代的“四階段法”傳統(tǒng)交通規(guī)劃猜測模型首要是為當(dāng)時(shí)的高速公路建造效勞,從現(xiàn)在看來,存在著多方面的不足:一是未能將各種運(yùn)輸辦法作為一個(gè)全體來研討和猜測,未能反映報(bào)價(jià)要素對(duì)各種運(yùn)輸辦法之間需要量改變的影響,模型辦法對(duì)交通方針的反映死板和缺少敏感性;二是對(duì)
摘 要:經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的改變、大家的出行做法、土地運(yùn)用與交通的動(dòng)態(tài)相互效果等未能反映在模型猜測中,八十年代后,西方國家對(duì)交通猜測模型進(jìn)行了較大改善和新的開發(fā),如倫敦交通戰(zhàn)略模型研討(1996)和美國的32個(gè)大都市區(qū)規(guī)劃(
關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸規(guī)劃論文
經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的改變、大家的出行做法、土地運(yùn)用與交通的動(dòng)態(tài)相互效果等未能反映在模型猜測中,八十年代后,西方國家對(duì)交通猜測模型進(jìn)行了較大改善和新的開發(fā),如倫敦交通戰(zhàn)略模型研討(1996)和美國的32個(gè)大都市區(qū)規(guī)劃(MPO)的大都研討都思考了土地開發(fā)運(yùn)用與交通之間的聯(lián)絡(luò);
2.4交通效勞為根據(jù)的規(guī)劃疑問
現(xiàn)行的交通規(guī)劃根本上是以行政區(qū)劃為單位,自上而下進(jìn)行單純的交通規(guī)劃,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)開展規(guī)劃有關(guān)性不強(qiáng),規(guī)劃中注重行政體系內(nèi)反映政治、經(jīng)濟(jì)從屬聯(lián)絡(luò)的上下二層節(jié)點(diǎn)的聯(lián)絡(luò),而小看同一層次節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)絡(luò),并且各個(gè)層次路網(wǎng)規(guī)劃中缺少和諧、反應(yīng)機(jī)制。雖然在全國和各省的規(guī)劃中,也思考到了城市之間的聯(lián)絡(luò),但思考的首要是兩點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò),而非區(qū)域內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)以及工業(yè)開展所需要的交通聯(lián)絡(luò)。
現(xiàn)行的交通網(wǎng)絡(luò)首要是按行政等級(jí)進(jìn)行區(qū)分,鐵路分國家鐵路、當(dāng)?shù)罔F路、城市地鐵,公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道,實(shí)質(zhì)上是按線路聯(lián)絡(luò)的點(diǎn)的重要性進(jìn)行區(qū)分,從行政層次上看,構(gòu)造和功用十分明白,但從一個(gè)區(qū)域或城市對(duì)交通根底設(shè)施的運(yùn)用上看,交通根底設(shè)施不是按承當(dāng)不一樣的交通效勞功用進(jìn)行規(guī)劃,形成功用不清、各種交通混合在一起,交通功率未能有用表現(xiàn)。一是關(guān)于在國家鐵路、當(dāng)?shù)罔F路以外的區(qū)域城際鐵路和在規(guī)劃的國省道以外的區(qū)域性公路,缺少清晰定位,規(guī)劃和投資建造的主體不清晰;二是在一條繁忙的線路上多種形式的出行交通混合在一起,即多個(gè)交通功用“復(fù)用”同一條線路,對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)功率形成很大的影響,既對(duì)跨區(qū)域遠(yuǎn)程交通迅速行進(jìn)的請(qǐng)求形成影響,也對(duì)區(qū)域內(nèi)交通快捷接入或匯入的請(qǐng)求形成影響,在全體交通需要較小時(shí),這些影響還可被承受,但跟著交通需要的增大,對(duì)各種功用交通請(qǐng)求的滿意度將會(huì)不斷下降,全體運(yùn)轉(zhuǎn)功率將會(huì)不斷下降。
3結(jié)論
跟著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化已成為一種開展趨勢或規(guī)則,有必要在現(xiàn)在規(guī)劃的根底上添加區(qū)域交通規(guī)劃和區(qū)域交通干線這一層次,以打破行政區(qū)劃和部分邊界,和諧區(qū)域內(nèi)首要交通根底的規(guī)劃規(guī)劃,構(gòu)成支持區(qū)域全體開展才能進(jìn)步和資本共享的交通網(wǎng)絡(luò),并使其成為區(qū)域內(nèi)各主體希望實(shí)現(xiàn)的方針。關(guān)于將來交通需要量大的通道,應(yīng)按不一樣的交通效勞功用別離規(guī)劃建造線路,不一樣交通效勞功用的線路在規(guī)劃速度、出入口距離、沿線匯入車流等方面選用不一樣的規(guī)劃目標(biāo)和效勞水平,為運(yùn)用者供應(yīng)不一樣交通效勞功用的運(yùn)用挑選,以滿意不一樣的交通出行請(qǐng)求,進(jìn)步網(wǎng)絡(luò)效勞功率和水平。
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