城市綜合交通樞紐銜接問(wèn)題淺析論文
關(guān)鍵詞：城市交通論文發(fā)表,城市軌道交通規(guī)劃論文投稿
交通運(yùn)輸論文發(fā)表
摘 要：城市軌道交通的引入，使得鐵路客運(yùn)車(chē)站無(wú)論是在在交通職能方面還是在空間組織模式方面都發(fā)生著前所未有的改變，更為關(guān)鍵的是，新的交通方式的出現(xiàn)一定程度提升了城市效能，也更大程度的發(fā)揮了鐵路的全線(xiàn)效能。因此，實(shí)現(xiàn)旅客在最短的時(shí)間以最短的路徑完成城市軌道和鐵路客運(yùn)站之間的轉(zhuǎn)換，作為一個(gè)交通業(yè)嶄新的課題，變得尤為重要。本文主要對(duì)旅客換乘行為以及旅客樞紐運(yùn)輸協(xié)調(diào)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，為探尋適合國(guó)情的城市軌道交通與鐵路客運(yùn)樞紐站的銜接方式提供借鑒。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合運(yùn)輸;旅客樞紐;銜接
城市綜合旅客樞紐作為城市交通的極為重要的組成部分之一，其系統(tǒng)功能的好壞直接關(guān)系到客運(yùn)一體化以及以公交優(yōu)先為發(fā)展戰(zhàn)略的城市交通的合理與否，更是直接影響各種交通方式在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的銜接配合程度以及各自獨(dú)立系統(tǒng)功能的充分發(fā)揮。因此，如何改善并提高城市交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，合理高效的旅客樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)變得尤為重要，其成為城市內(nèi)部交通運(yùn)輸效率提高的關(guān)鍵性因素。
然而，進(jìn)行城市旅客樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)在于如何更好的把握旅客出行與換乘行為規(guī)律。同時(shí)，在當(dāng)今現(xiàn)代城市的快速發(fā)展下，如何更好的滿(mǎn)足城市綜合交通發(fā)展的多樣化需求，提供快捷快速的交通供給水平，成為了交通樞紐規(guī)劃的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。因此，基于對(duì)旅客換乘行為的研究以及旅客樞紐運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，思索出適合我國(guó)當(dāng)前城市發(fā)展特色的城市軌道交通與其他客運(yùn)樞紐站的銜接方式，以期待提高樞紐的服務(wù)能力。
一、旅客換乘行為研究
作為多種交通方式交匯的場(chǎng)所，綜合客運(yùn)樞紐是乘客集散以及交通方式與線(xiàn)路轉(zhuǎn)換的重要場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)各種交通方式間的“零距離”換乘作為樞紐的主要功能，樞紐的作用在于滿(mǎn)足乘客高效、便捷的換乘需要，以實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通服務(wù)水平最大程度的提高。以上功能的實(shí)現(xiàn)需要對(duì)客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客換乘行為規(guī)律進(jìn)行深入研究。而我們認(rèn)為，研究換乘行為規(guī)律的首要條件為對(duì)旅客換乘行為進(jìn)行分析。因此，下文從旅客的個(gè)體因素、出行目的以及換乘設(shè)施三個(gè)方面對(duì)換乘行為的影響因素進(jìn)行分析。
(1.旅客的個(gè)體因素
出行者性別、年齡、家庭收入以及擁有出行交通工具等均為旅客個(gè)體因素。大量研究表明，出行者個(gè)體因素為出行者的換乘選擇的重要影響因素之一。由于受到性別、年齡、收入以及出行習(xí)慣的相互影響，在對(duì)出行時(shí)間、出行目的地等選擇時(shí)，出行者會(huì)表現(xiàn)出個(gè)體的不同偏好，而正是這種偏好會(huì)直接的影響其選擇決策。
(2.出行目的影響
作為旅客出行的動(dòng)機(jī)和原因，旅客出行目的不同，會(huì)使得旅客在選擇運(yùn)輸方式時(shí)會(huì)出現(xiàn)極大的不同偏好。通常情況，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，對(duì)從事商務(wù)活動(dòng)的旅客而言時(shí)間觀(guān)念顯得特別重要，因?yàn)闀r(shí)間意味著經(jīng)濟(jì)效益，在有限的時(shí)間到達(dá)目的地為旅客最為關(guān)注的要素。與之所不同的，以探親訪(fǎng)友、旅游觀(guān)光為目的的旅客而言，更關(guān)注的因素變?yōu)榱寺猛臼孢m性以及方便性。而生活中的日常出行則更加注重經(jīng)濟(jì)因素，如上班族，學(xué)生等都對(duì)價(jià)格因素尤為敏感。
據(jù)美國(guó)國(guó)內(nèi)出行小組(NPTS)對(duì)出行目的的定義，出行目的分為21種。國(guó)內(nèi)為了調(diào)查及研究的方便，將出行目的歸納總結(jié)為以下八種：上班、上學(xué)、公務(wù)、購(gòu)物、文化娛樂(lè)、探親訪(fǎng)友、回家和其他。在不同的.研究目的及深度下，上述目的可以進(jìn)一步的細(xì)分或者綜合，比如將購(gòu)物、文化娛樂(lè)、外出就餐、個(gè)人等與生活相關(guān)聯(lián)的出行目的綜合為私人生活，辦公作為公務(wù)出行單獨(dú)分析。
居民出行目的分析通常用出行目的結(jié)構(gòu)來(lái)分析研究，即對(duì)不同目的出行量在總出行量中所占的百分比。在不同的國(guó)家和地區(qū)，受到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制和發(fā)展水平、土地利用布局以及居民家庭收入和消費(fèi)習(xí)慣、生活作息規(guī)律等不同因素的影響，各個(gè)城市的居民出行目的結(jié)構(gòu)方面存在著極大的差異。在歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，與生活有關(guān)的出行較多，如城市居民購(gòu)物、社交及探親訪(fǎng)友等出行占到了總出行量的20%甚至30%以上。而在我國(guó)大多數(shù)城市，盡管隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，居民的生活出行有了較大幅度的增加，然而在個(gè)別經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大型城市，居民生活出行在總出行中的比例也僅僅只達(dá)到20%。
(3.換乘設(shè)施影響因素
除了旅客個(gè)體因素的影響外，客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施的設(shè)置也與換乘行為有密切的關(guān)系。主要表現(xiàn)在：樞紐內(nèi)的換乘距離和時(shí)間、換乘擁擠度、單位時(shí)間換乘量、換乘安全性與舒適性以及信息服務(wù)水平與附屬服務(wù)設(shè)施供給水平�？偟膩�(lái)說(shuō)，上述因素中的換乘時(shí)間距離、單位時(shí)間換乘量反映樞紐換乘的可達(dá)性;而換乘安全性和換乘舒適性指標(biāo)是對(duì)樞紐換乘的順暢性的反應(yīng);樞紐換乘組織管理的有效性主要在樞紐信息服務(wù)水平和附屬服務(wù)設(shè)施供給水平中體現(xiàn)。
二、旅客綜合樞紐運(yùn)輸協(xié)調(diào)研究
旅客運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)就是要合理地組織好人員進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，整體上來(lái)看掌握運(yùn)輸需求、候車(chē)環(huán)境，細(xì)化上及時(shí)準(zhǔn)確的掌握旅客的流向以及流量等各種信息，根據(jù)獲取信此做出協(xié)調(diào)方案，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸旅客的安全與快捷。
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