交通專業(yè)優(yōu)秀論文
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摘要：以通達(dá)、有序、安全、舒適、低能耗、低污染為目標(biāo)的綠色交通規(guī)劃已成為近年來城市交通規(guī)劃的主要內(nèi)容。綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的全新交通理念，它的應(yīng)用從根本上改善了交通環(huán)境，使交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實現(xiàn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。本文重點(diǎn)探討了基于綠色交通理念的交通規(guī)劃措施。
關(guān)鍵詞：綠色交通理念；交通規(guī)劃；慢行交通；公交；停車場
一、綠色交通理念
綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經(jīng)濟(jì)活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其目標(biāo)是推動城市交通與社會、經(jīng)濟(jì)、資源及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導(dǎo)、多模式均衡發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中。
當(dāng)前我國城市化和機(jī)動化都處于一個快速發(fā)展的階段，特別是機(jī)動車的快速發(fā)展，導(dǎo)致了城市交通及環(huán)境問題的產(chǎn)生。一些城市城建部門在不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，企圖以擴(kuò)大交通設(shè)施容量來解決日益增長的機(jī)動車行駛需求，以改善城市交通的運(yùn)行質(zhì)量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴(kuò)容的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規(guī)劃交通系統(tǒng)，而僅僅靠擴(kuò)容，就會使得城市的交通環(huán)境越來越差。因此，作為綠色城市建設(shè)一部分的綠色交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)早日提上日程，以系統(tǒng)工程的方法，實現(xiàn)綠色交通規(guī)劃，引進(jìn)先進(jìn)的交通技術(shù)，從根本上改善交通環(huán)境，使綠色交通系統(tǒng)發(fā)揮出最高的交通效益，使交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
二、綠色交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
綠色交通規(guī)劃的原則有三個：可持續(xù)發(fā)展原則；以人為本原則；一體化原則。
可持續(xù)發(fā)展原則在交通生態(tài)規(guī)劃中體現(xiàn)在以下四個方面:資源利用最優(yōu)，交通成本最小化，系統(tǒng)最優(yōu)，環(huán)境友好。
以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務(wù)于人的生產(chǎn)和生活需要，使行駛?cè)藛T在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統(tǒng)獲得高度舒適、快捷、便利的感受。
一體化原則內(nèi)容較為豐富，主要應(yīng)實現(xiàn)：對外交通運(yùn)輸與城市交通的有機(jī)銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區(qū)域之間公路網(wǎng)絡(luò)的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。
魯亞晨，王煒等人曾經(jīng)對城市生態(tài)交通進(jìn)行過構(gòu)想，他們認(rèn)為生態(tài)交通有以下五條特征，本人認(rèn)為這同時也是規(guī)劃時應(yīng)該依據(jù)的原則：公交優(yōu)先發(fā)展的客運(yùn)交通；層次分明、結(jié)構(gòu)完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)；多樣化、集約型的靜態(tài)交通；物流化的貨運(yùn)交通；可持續(xù)的交通管理措施和政策。
三、基于綠色交通理念的交通規(guī)劃
（一）公交優(yōu)先系統(tǒng)
（1）公交專用道規(guī)劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內(nèi)供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據(jù)設(shè)置位置可分為三種：設(shè)置在外側(cè)的機(jī)動車道上；設(shè)置在內(nèi)側(cè)的機(jī)動車道上；設(shè)置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設(shè)，在人流和車流都高度集中的地區(qū)主干道進(jìn)行公交專用路規(guī)劃，在高峰時段設(shè)為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進(jìn)港灣式�？空炯半p站臺�？空镜慕ㄔO(shè)，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據(jù)用地條件，將現(xiàn)有非港灣式改造為港灣式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均設(shè)置港灣式�？空�。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺�？�，能夠有效緩解站點(diǎn)容量不足、高峰期大巴進(jìn)站排隊耗時長的問題。（4）立足現(xiàn)狀，逐步開展公交優(yōu)先信號建設(shè)。如深圳市在現(xiàn)有控制系統(tǒng)和技術(shù)的條件下，根據(jù)實際情況進(jìn)行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設(shè)置了公交車輛優(yōu)先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉(zhuǎn)。（5）建設(shè)新型大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)。
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實現(xiàn)機(jī)動車和慢行系統(tǒng)的空間分離，創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境。機(jī)動車與慢行網(wǎng)絡(luò)在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網(wǎng)絡(luò)的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導(dǎo)致的混亂。
實現(xiàn)慢行系統(tǒng)的全覆蓋高可達(dá)性的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并與生活空間相結(jié)合。在片區(qū)中心處，慢行網(wǎng)絡(luò)的布局體現(xiàn)出良好的可達(dá)性，慢行系統(tǒng)可以輕易地到達(dá)片區(qū)中心以及社區(qū)中心，而且慢行網(wǎng)絡(luò)比機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)更貼近片區(qū)中心。
通過慢行網(wǎng)絡(luò)與機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)在片區(qū)中心的不同處理方式，實現(xiàn)慢行系統(tǒng)與機(jī)動車系統(tǒng)在可達(dá)性上的差異，并借此體現(xiàn)提倡慢行交通方式的規(guī)劃思想。
（三）停車場規(guī)劃
用社區(qū)公用停車場的理念，遏制小汽車的無節(jié)制使用。停車問題是構(gòu)建綠色的重要組成部分。對未來生態(tài)城居民的擁車情況做分析后，認(rèn)為不能簡單地通過減少停車泊位供應(yīng)總量來達(dá)到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規(guī)劃上的調(diào)整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態(tài)城停車系統(tǒng)布局的主導(dǎo)思想。對于社區(qū)內(nèi)設(shè)置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節(jié)制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴(yán)格的居住區(qū)成為功能混雜區(qū)域從機(jī)動車出行的角度來說，單純的出發(fā)點(diǎn)變成出發(fā)與達(dá)到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現(xiàn)社區(qū)公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達(dá)到節(jié)約土地的目的。
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道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網(wǎng)系統(tǒng)以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的.行駛安全以及對環(huán)境的污染問題。因此,在做道路設(shè)計時應(yīng)將生態(tài)交通的思想融入其中,以設(shè)計出不僅是符合道路規(guī)范而且符合生態(tài)交通的要求。具體措施如:在設(shè)計時考慮預(yù)留生物廊道,平、縱、橫滿足設(shè)計規(guī)范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設(shè)置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。
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隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是道路景觀呈現(xiàn)層次化。 城市道路綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
結(jié)束語
綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規(guī)劃者者應(yīng)該把發(fā)展綠色交通當(dāng)作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規(guī)劃中首先要發(fā)展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規(guī)劃，最后要加強(qiáng)道路綠化規(guī)劃，不斷為發(fā)展、建設(shè)城市綠色交通提供思路。
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