大學交通運輸專業(yè)論文

　　一般大學生畢業(yè)前都需要寫論文的，那么，以下是小編給大家整理收集的大學交通運輸專業(yè)論文，內(nèi)容僅供參考。

　　大學交通運輸專業(yè)論文1

　　摘要：區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變遵循著一定規(guī)律，且與交通運輸密切相關。本文以陜西省為例，分析了該地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變趨勢，并根據(jù)灰關聯(lián)理論研究了產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與交通運輸?shù)年P聯(lián)程度，為未來陜西省交通運輸?shù)陌l(fā)展建設提出建議。

　　關鍵詞：產(chǎn)業(yè)專業(yè)化;交通運輸;灰關聯(lián)度

　　一、引言

　　經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得對交通運輸?shù)男枨笠恢陛^高，而交通運輸?shù)陌l(fā)展也推動著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變。文獻通過研究全球60多個國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)隨著收入水平的提高地區(qū)專業(yè)化水平呈先下降后上升的軌跡，在人均收入9000美元的水平發(fā)生轉(zhuǎn)折，且當運輸成本的下降快于生產(chǎn)率的上升時會形成專業(yè)化。文獻分析了形成地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化U形變遷軌跡的微觀機理，并通過實證檢驗表明交通基礎設施的建設可以降低地區(qū)交易成本進而提升其產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平。上述研究結(jié)果指出了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律，并從理論及實證的角度驗證了交通運輸是影響產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變的重要因素。但目前關于各交通運輸方式對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的影響的研究還較為欠缺，本文從陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變規(guī)律出發(fā)，通過灰關聯(lián)分析，探究各運輸方式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的關聯(lián)程度，為陜西省交通運輸?shù)陌l(fā)展調(diào)整提供理論支持。

　　二、陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變趨勢

　　從經(jīng)濟發(fā)展過程來看，一個國家或地區(qū)的專業(yè)化水平往往隨著經(jīng)濟發(fā)展階段的不同而不同。本文采用一個離散分布的基尼系數(shù)來度量陜西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平、我們根據(jù)國家經(jīng)濟行業(yè)分類確定了研究的19個行業(yè)，從《陜西統(tǒng)計年鑒》獲取就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)，并采用LOWESS方法擬合人均GDP與地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化指數(shù)的關系。擬合結(jié)果如下圖（1）所示：從圖中我們可以看出，在人均GDP10000元到27000元時，地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平下降較快，隨后至38000元專業(yè)化水平都比較穩(wěn)定，再到47000元的過程中又保持了較快的下降速度。即在人均GDP10674元到47626元，折合美元1569元到7000元的水平上，陜西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平保持下降的趨勢。這與文獻結(jié)果是相符的，在工業(yè)化初期，隨著分工的發(fā)展，地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會趨于多樣化，而當人均GDP達到9000美元時，產(chǎn)業(yè)集中現(xiàn)象開始出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又趨于專業(yè)化。xxx年陜西省的人均GDP約合7407美元，若往后幾年仍保持較高的增長速度，那么人均GDP會很快達到9000美元。就是說雖然目前陜西省仍處于U形曲線左端的下降部分，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的轉(zhuǎn)折點即將要在幾年內(nèi)達到，隨后便進入U形曲線右端上升部分即產(chǎn)業(yè)專業(yè)化階段。

　　三、陜西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運輸?shù)年P聯(lián)

　　灰色關聯(lián)分析通過比較分析各因素發(fā)展過程中的趨近或背離情況來度量因素之間的關聯(lián)程度，該方法量化了動態(tài)發(fā)展過程的趨勢,對系統(tǒng)內(nèi)各相關的因素之間的幾何關系進行對比。根據(jù)陜西省歷年來的`產(chǎn)業(yè)專業(yè)化數(shù)據(jù)、交通運輸數(shù)據(jù)并結(jié)合灰色關聯(lián)分析可得到表1所示的陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與交通運輸?shù)幕疑�關聯(lián)度：由表中結(jié)果可以看出，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標的關聯(lián)度均大于0、5，即產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變與交通運輸?shù)陌l(fā)展之間具有較高的關聯(lián)度。具體來看，無論是在整體上，還是從各交通運輸方式的角度，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與客運量的關聯(lián)度都不算高，與旅客周轉(zhuǎn)量的關聯(lián)程度也比較低，但與水運、民航旅客周轉(zhuǎn)量的關聯(lián)水平卻較高。比較而言，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與貨運量的關聯(lián)度要更高一些，尤其是與水運、民航貨運量。與此同時，與貨物周轉(zhuǎn)量整體及各運輸方式的關聯(lián)水平也不算高。

　　四、結(jié)語

　　通過研究分析，可看出目前陜西省處于U形曲線左端的下降部分，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平不斷降低，可預測到陜西即將達到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的轉(zhuǎn)折點，進入產(chǎn)業(yè)專業(yè)化上升的發(fā)展階段。而交通運輸?shù)娘w速發(fā)展會降低交易成本，使產(chǎn)業(yè)更趨向于專業(yè)化的發(fā)展方向。于是我們利用灰色關聯(lián)分析測度了產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與各交通運輸指標間的關聯(lián)程度，結(jié)果顯示產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與貨運量的整體關聯(lián)程度較高，尤其是與水運貨運量和民航貨運量，同時與水運旅客周轉(zhuǎn)量和民航旅客周轉(zhuǎn)量的關聯(lián)水平也不低。從而，為推動陜西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變升級，可以有針對性地對交通運輸進行發(fā)展建設。首先應加快交通運輸基礎設施建設，尤其是要加強民航與水運的基礎設施的建設。其次要大力發(fā)展貨運事業(yè)，提高管理效率，降低管理成本。還應搭建綜合交通運輸體系的發(fā)展平臺，實現(xiàn)多種交通運輸方式的綜合發(fā)展。交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展無疑會促使陜西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢發(fā)生轉(zhuǎn)變，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變升級，進入新的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化階段，實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的高速可持續(xù)發(fā)展。

　　大學交通運輸專業(yè)論文2

　　摘要：本文主要闡述內(nèi)蒙古xxx年度經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，在社會市場經(jīng)濟背景下針對其現(xiàn)狀問題來加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施，以提高內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時促進其地區(qū)經(jīng)濟值的進一步發(fā)展，為內(nèi)蒙古區(qū)域公路交通與經(jīng)濟發(fā)展提供相關參考意見，具體如下所示。

　　關鍵詞：內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟；發(fā)展現(xiàn)狀；經(jīng)濟管理

　　1內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

　　至xxx年以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布的相關統(tǒng)計結(jié)果能明確看出現(xiàn)今全區(qū)公路通車總里程高達175000公里，總里程中包括4，191、8公里的高速公路、7,327、6公里的一級公路、8,718、8km公里的二級公路，132、7公里的獨立橋梁隧道。其中，經(jīng)營性公路里程高達5547、2公里，總里程包括有的816、7公里高速公路、1744、7公里一級公路、2900、2公里的二級公路；內(nèi)蒙古xxx年度的交通公路通行費收入80、0億元，總收入中包含有51、3億元高速公路、19、4億元一級公路、9、1億元二級公路及0、2億元獨立橋梁隧道；除此之外，內(nèi)蒙古12個盟市全部通高速公路中，包括51個中通高速、96個二級以上客運站，81個貨運站場和物流園區(qū)，均屬于旗縣通高速或一級公路的交通建筑點和公路，且具有70、7%的干線公路綜合優(yōu)良率；現(xiàn)今內(nèi)蒙古公路建設中14條出區(qū)高速公路和16條出區(qū)一級公路已完全竣工，加上以南聯(lián)北開、承東啟西的建設理念通過利用一級公路連通滿洲里、二連浩特及策克等主要口岸來形成開放性格局，均是內(nèi)蒙古交通基礎設施建設加快、公路運輸車輛總數(shù)上增及組織管理水平提高的主要體現(xiàn)，促使該地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀形成較為理想的交通格局，以提高當?shù)氐慕煌ㄟ\輸水平及經(jīng)濟增長值[1]。根據(jù)上述數(shù)據(jù)雖能有效看出內(nèi)蒙古自治區(qū)公路網(wǎng)建設成就顯著，但仍有部分客觀問題對地區(qū)公路運輸建設造成一定影響，如全區(qū)公路網(wǎng)密度統(tǒng)計結(jié)果明顯低于全國的平均值、公路骨架建設仍處于松散階段、區(qū)域公路網(wǎng)交通發(fā)展差異大等缺點。

　　2市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

　　根據(jù)相關研究結(jié)果顯示，內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運輸變量間的相關系數(shù)是存在顯著的正相關關系，如公路里程、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量、公路運輸網(wǎng)密度等，同時還有相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示客運周轉(zhuǎn)量較內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值及貨運周轉(zhuǎn)量而言，均存在顯著性差異，由此可推斷出內(nèi)蒙古經(jīng)濟的發(fā)展與其交通運輸經(jīng)濟發(fā)展息息相關[1]。詳情如表1所示。故在現(xiàn)今市場背景下加強交通企業(yè)運輸經(jīng)濟管理力度是提高內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展的必要途徑和有效措施，具體如下所示。

　　2、1實行全面預算管理

　　內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟首要管理措施應當是針對當?shù)亟煌ㄟ\輸企業(yè)，指導其吸取發(fā)達國家的管理經(jīng)驗，來利用全面預算管理模式以落實責任單位在權(quán)、責、利等方面的預算工作，并結(jié)合其監(jiān)督、激勵及分配功能來促進企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的有序性及公正性，以確保企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的完善性[2]。除此之外，還需通過提高企業(yè)管理人員應用現(xiàn)代管理觀念重要性的思想意識，對幫助企業(yè)達到現(xiàn)代化發(fā)展標準及促進其經(jīng)濟效益的進一步提高具有重要的現(xiàn)實意義。針對內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，當?shù)亟煌ㄟ\輸企業(yè)在實施全面預算管理措施過程中需以下面兩點問題為重點注意對象，以確保企業(yè)經(jīng)濟值的'有效提高，具體如下所示：（1）企業(yè)需基于控制現(xiàn)金流為核心基礎上充分落實現(xiàn)金收支兩條線的管理工作，對投入項目資金的及時回籠和各項費用支出的合理性能起到重要的保障作用。充分落實企業(yè)現(xiàn)金收支兩條線的管理工作，通過最大化發(fā)揮其內(nèi)部中心的財務結(jié)算功能來防止企業(yè)資金運用權(quán)利出現(xiàn)分散現(xiàn)象，不僅有效促進企業(yè)財務風險的降低，還對其將資金運用在生產(chǎn)、建設及投資方面時能夠符合企業(yè)發(fā)展所需，最大化發(fā)揮企業(yè)資金合力的運用效果，以避免其因支出成本過高和資金運用權(quán)利的不集中而影響企業(yè)最終收益問題。（2）企業(yè)需明確集合深化目標成本管理的必要性。企業(yè)高層人員在實施全面預算管理時，其管理措施實施的有效性與企業(yè)最終獲取利潤存在直接影響的關系，故企業(yè)領導者需對目標成本問題進行深化管理，針對影響企業(yè)經(jīng)濟效益的最直接因素來制定科學合理的規(guī)劃和方案，利用國內(nèi)外先進水平來尋找能有效降低整體投入成本的方法，包括人員、科技方面的成本問題，通過控制企業(yè)相關指標的投入成本及費用來提高其利潤獲取的最大化。

　　2、2實行合同運輸

　　交通運輸企業(yè)開展的合法性和有序性離不開相關合法合同的支持和依托。故企業(yè)提供業(yè)戶及貨主合法合同簽訂服務，是確保運輸市場合法運營的關鍵措施有效途徑。企業(yè)提供合同運輸服務能有效增強運輸業(yè)戶工作的責任心，有利于最大程度上降低貨主單位物資出現(xiàn)丟件、延期現(xiàn)象，對保障運輸市場的有序進行及改善搬運裝卸業(yè)的管理現(xiàn)狀具有重要的現(xiàn)實意義，目前已被運輸行業(yè)中的相關車主、貨主及管理部門所認可。因此企業(yè)實行合同運輸對提高其經(jīng)濟發(fā)展具有間接性影響作用。

　　2、3強化運輸收入的稽查

　　現(xiàn)今在交通運輸管理方面條令法規(guī)已明確指出各級收入管理部門人員在稽核、檢查運售票、行包制票及貨運制票等系統(tǒng)所生成的原始信息方面其屬于合法執(zhí)權(quán)范圍，同時還具有檢查和監(jiān)督客票、行包及貨票等信息在網(wǎng)絡傳輸過程中的安全性、準確性的權(quán)力。交通企業(yè)在管理交通運輸過程中需根據(jù)其經(jīng)營背景的變化而加強其運輸收入的稽查措施，通過利用企業(yè)內(nèi)部審核、會計核算及實地稽查等多種方法來全程監(jiān)督其運輸進款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)過程并進行檢查，對降低工作人員運輸收入金額的核算及防止相關領域管理人員出現(xiàn)違法犯紀及行為貪污等行為具有重要的現(xiàn)實意義，確保企業(yè)運輸收入的準確性及完整性，以維持企業(yè)發(fā)展的有序進行[3]。除此之外，企業(yè)還需進一步提高稽查人員的綜合素質(zhì)水平，包括政治素質(zhì)、工作作風及職業(yè)道德等，以提高其對隱蔽且存在多樣化性質(zhì)的違紀行為的分辨能力，保證國家運輸收入經(jīng)濟損失能最大化降低。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，針對內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀問題，筆者認為需針對其具體數(shù)據(jù)來加強交通運輸經(jīng)濟管理措施，通過落實公路管路建設中多方面的相關工作，如合理預算、合同運輸、運輸收入的稽查及路車綜合管理等，都是促進內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟值大力上增的有效措施，望采納。

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