對(duì)物流中心建設(shè)的效益評(píng)價(jià)論文
摘 要：對(duì)物流中心建設(shè)所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益的各項(xiàng)指標(biāo)作了評(píng)價(jià)，并從3個(gè)方面對(duì)所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益作了分析，最后提出物流中心建設(shè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)社會(huì)效益。
關(guān)鍵詞：物流中心，經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益
物流中心通過(guò)對(duì)商品的運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、定單處理和信息處理等工作的統(tǒng)一管理，可以減輕作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，減少商品消耗，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，加速商品流通，降低流通成本，提高社會(huì)需求的滿足程度，給消費(fèi)者以更多選擇。物流中心是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，它通過(guò)促進(jìn)貨物集約化、降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方式，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1 物流中心建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益
1.1 直接經(jīng)濟(jì)效益
對(duì)物流中心項(xiàng)目進(jìn)行直接經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，可建立如圖1所示的評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)構(gòu)。
1.1.1 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
(1)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率。該指標(biāo)能揭示物流中心所具有的最高獲利能力，是衡量項(xiàng)目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心壽命期的任何時(shí)點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)算。
(2)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值。在物流中心建設(shè)期與運(yùn)營(yíng)期間，各年現(xiàn)金流入的現(xiàn)值總和與現(xiàn)金流出的現(xiàn)值總和之差。
(3)動(dòng)態(tài)投資回收期。動(dòng)態(tài)投資回收期是指項(xiàng)目以凈收益抵償全部投資所需的時(shí)間，是反映投資回收期的重要指標(biāo)。若動(dòng)態(tài)投資回收期小于等于基準(zhǔn)回收期，則表明物流中心項(xiàng)目投資能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收回，則該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可行。
(4)投資利潤(rùn)率。是物流中心項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常年份的年利潤(rùn)總額或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期內(nèi)年平均利潤(rùn)與投資總額的比率。在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，將投資利潤(rùn)率與行業(yè)平均投資利潤(rùn)率相比，當(dāng)投資利潤(rùn)率等于或大干行業(yè)平均投資利潤(rùn)率時(shí)，則該物流中心建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可行。
(5)投資利稅率。物流中心項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常年份的年利稅總額或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期內(nèi)年平均利稅總額與投資總額的比率。在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，當(dāng)投資利稅率大于或等于行業(yè)平均投資利稅率時(shí)，則該物流中心建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可行。
(6)投資現(xiàn)值率。投資現(xiàn)值率越大，表明投資方案的經(jīng)濟(jì)性越奸。
(7)資產(chǎn)負(fù)債率。是一個(gè)反映物流中心的債權(quán)人每年所面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)程度以及建設(shè)項(xiàng)目?jī)攤芰Φ闹笜?biāo)。當(dāng)項(xiàng)目負(fù)債數(shù)額越少時(shí)，資產(chǎn)負(fù)債率越小，債權(quán)人的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)減少，建設(shè)項(xiàng)目的清償債務(wù)能力越強(qiáng)。但是如果過(guò)小的話，又體現(xiàn)了該項(xiàng)目利用財(cái)務(wù)杠桿的能力較差。
(8)借款償還期。該指標(biāo)能反映建設(shè)項(xiàng)目的借款償還能力。
1.1.2 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)
(1)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率。是物流中心建設(shè)項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)各年經(jīng)濟(jì)凈效益流量的現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率，是一個(gè)反映該物流中心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的相對(duì)指標(biāo)。
(2)經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值。是物流中心建設(shè)項(xiàng)目按照社會(huì)折現(xiàn)率將計(jì)算期內(nèi)各年的經(jīng)濟(jì)效益流量折現(xiàn)到建設(shè)期初的現(xiàn)值之和，是一個(gè)反映建設(shè)項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的絕對(duì)指標(biāo)。
1.1.3 投資額
物流中心在社會(huì)區(qū)域中開展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)的作用大于一般固定資產(chǎn)總值相等的工業(yè)企業(yè)。這就決定了物流中心項(xiàng)目和一般工程建設(shè)項(xiàng)目在具體評(píng)價(jià)分析上有一定的區(qū)別。因此，物流中心的經(jīng)濟(jì)分析會(huì)較多采用宏觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，比較重視國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)評(píng)價(jià)。
投資額就是物流中心項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)宏觀評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)之—。因?yàn)槲锪髦行慕ㄔO(shè)項(xiàng)目服務(wù)性較強(qiáng)，在投資前預(yù)測(cè)項(xiàng)目建成的收益和投資回收期有一定的困難，所以該指標(biāo)不僅從宏觀上判斷財(cái)力允許與否，也是衡量企業(yè)微觀投資允許程度的指標(biāo)。
1.1.4 物流費(fèi)用節(jié)約額
物流費(fèi)用節(jié)約額是一項(xiàng)宏觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。物流費(fèi)用節(jié)約額是預(yù)測(cè)物流中心建成運(yùn)營(yíng)后，與未建物流中心之前相比該地區(qū)同等數(shù)量的貨物總物流費(fèi)用之差。物流中心是具有服務(wù)性的物流系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，如果不能降低用戶的物流成本，該項(xiàng)目便沒(méi)有價(jià)值。
1.2 間接經(jīng)濟(jì)效益
間接經(jīng)濟(jì)效益也稱為定性效益，即做定性分析，是通過(guò)物流中心投入建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、促使成本下降、利潤(rùn)增加而間接地獲得的效益。盡管間接效益難以估計(jì)，但其對(duì)企業(yè)的生存與發(fā)展所起的作用往往要大干直接經(jīng)濟(jì)效益。
(1)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)有關(guān)資料預(yù)測(cè)，如果在“十五”期間，中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元的物流成本。物流成本占GDP的比例的降低，可以帶來(lái)較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)也能因成本的降低而提高其自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
物流中心運(yùn)行后，將以專業(yè)化為導(dǎo)向，在對(duì)供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流資源開發(fā)利用和優(yōu)化分配的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，逐漸形成各供應(yīng)商的比較優(yōu)勢(shì)，由此促進(jìn)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)上各供應(yīng)商在不同商品之間的合理布局，從而提高自身的運(yùn)行質(zhì)量，進(jìn)而從整體上提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
(2)提高企業(yè)社會(huì)化信息水平。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容和技術(shù)保障，物流中心建成后，將促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與連鎖超市、傳統(tǒng)物流業(yè)的緊密結(jié)合，可以有效的提高企業(yè)自身和物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息現(xiàn)代技術(shù)向傳統(tǒng)企業(yè)管理的滲透。
(3)有利于提高員工的素質(zhì)，提高企業(yè)的凝聚力。隨著物流中心的投入使用，對(duì)物流中心職員的一個(gè)最基本的要求，就是能夠熟練地操作電腦和系統(tǒng)，并且通過(guò)物流系統(tǒng)的應(yīng)用，可使工作人員和管理人員獲得許多新知識(shí)、新技術(shù)和新方法，進(jìn)而提高他們的技能素質(zhì)，拓寬思路，進(jìn)入學(xué)習(xí)與掌握新知識(shí)的良性循環(huán)。系統(tǒng)信息的共享與交互使部門之間、管理人員之間的聯(lián)系更緊密，這可加強(qiáng)他們的協(xié)作精神，提高企業(yè)凝聚力。
間接的'效益還遠(yuǎn)不止這些，它對(duì)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程也會(huì)產(chǎn)生重大的影響，對(duì)組織為適應(yīng)環(huán)境所作的結(jié)構(gòu)、管理制度與管理模式等的變革也會(huì)起推動(dòng)作用。
2 物流中心建設(shè)的社會(huì)效益
物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的效益被稱為第三利潤(rùn)源泉，是因?yàn)樗懈咝А⒖旖莸倪\(yùn)作方式，能有效整合社會(huì)資源、降低社會(huì)成本。作為物流系統(tǒng)中間環(huán)節(jié)的物流中心，其建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是整合現(xiàn)有物流資源的有效手段，物流中心以其完善的設(shè)施、齊全的服務(wù)功能，合理的運(yùn)輸組織、科學(xué)的管理方法和靈敏快捷的信息系統(tǒng)，以及高質(zhì)量的綜合服務(wù)水平滿足用戶的需求，促進(jìn)物流的合理化，降低物流成本，從而產(chǎn)生更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流中心的建設(shè)，對(duì)于該中心所在城市的功能、環(huán)境的改善，市場(chǎng)的規(guī)范、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市的可持續(xù)發(fā)展都有較大影響。物流中心建設(shè)所產(chǎn)生的社會(huì)效益大致可以歸納為：
(1)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。物流中心集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源。
物流中心的建設(shè)，在物資輻射及集散能力上同鄰近地區(qū)的現(xiàn)代化物流配送體系相銜接，全方位打開企業(yè)對(duì)外通道，以產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流中心的建設(shè)，將增加城市整體服務(wù)功能，提升城市服務(wù)水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而有利于商流、人流、資金流向物流中心所屬地集中，形成良性互動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的促進(jìn)作用。
(2)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境和場(chǎng)所。物流中心的建設(shè)，將加速當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等多功能干一體，打破行業(yè)限制，協(xié)調(diào)部門利益，實(shí)現(xiàn)集約化高效經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化社會(huì)物流資源配置。同時(shí)，將物流企業(yè)整合在一起，將過(guò)去分散于多處的物流資源進(jìn)行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化、專業(yè)化和互補(bǔ)性。此外，這些企業(yè)還可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)和信息，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。
(3)促使各種物流設(shè)施的有效銜接，為各種運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)換裝創(chuàng)造條件。物流規(guī)劃對(duì)中心所在地的現(xiàn)有物流設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)運(yùn)站進(jìn)行系統(tǒng)整合，并在此基礎(chǔ)上引入新的專業(yè)化的物流設(shè)施，由點(diǎn)到線、由線到網(wǎng)的銜接各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)。建成后的物流運(yùn)作設(shè)施將擁有大面積停車場(chǎng)、快捷的中轉(zhuǎn)換裝設(shè)備、方便的裝卸儲(chǔ)存設(shè)備、現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)以及科學(xué)的組織管理，這能夠充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接。
(4)提高運(yùn)輸效率，改進(jìn)城市交通環(huán)境。目前大部分地區(qū)的運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理手段相對(duì)落后，專業(yè)化、集約化的規(guī)模運(yùn)輸沒(méi)有形成，信息不對(duì)稱，因而造成車輛空駛、等待，效率不高。過(guò)多的空駛車輛造成道路交通的擁擠，同時(shí)還會(huì)造成環(huán)境的污染和能源浪費(fèi)。
物流中心的建設(shè)可以使當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸格局合理化，促進(jìn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接。同時(shí)，由于將分散于各商貿(mào)區(qū)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和場(chǎng)站集中整合于一處，并轉(zhuǎn)移至城市商貿(mào)中心外圍并給予科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)了商流和物流分離，從而可以起到疏解市區(qū)交通壓力，解決當(dāng)?shù)亟煌▎?wèn)題的作用。
現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，它對(duì)于降低商品價(jià)值中的物流成本，具有重要的作用，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。
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