有關(guān)物流成本測(cè)算研究的論文

　　內(nèi)容摘要：物流成本對(duì)物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展都很重要，本文通過(guò)對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，提出一種按照以活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)的物流成本的方法，是解決物流成本的最有效的方法。

　　關(guān)鍵詞：物流 成本 測(cè)算 研究

　　隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要指標(biāo)——物流成本，已變得越來(lái)越重要。企業(yè)希望降低物流成本，但我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，都沒(méi)有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的（不是準(zhǔn)確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。所以對(duì)于物流成本的測(cè)算、分析和研究就顯得特別重要。

　　物流成本測(cè)算、研究的目的

　　物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況�，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。狹義的現(xiàn)代物流成本指產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力、物力之總和。從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶(hù)服務(wù)，物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒(méi)有對(duì)物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。

　　企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

　　企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求。顯然，滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶(hù)服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

　　對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō)，合理的控制存貨——既不能損害客戶(hù)服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^(guò)多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉(cāng)儲(chǔ)）過(guò)程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義了。

　　物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

　　物流成本測(cè)算、研究的障礙

　　企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。由于物流成本的隱含性，傳統(tǒng)的物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。因?yàn)槲锪鞒杀緵](méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。所以，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀(guān)的支出�？墒�，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見(jiàn)的。

　　物流成本測(cè)算、研究的方法

　　物流成本測(cè)算的方法

　　減少物流成本和改進(jìn)服務(wù)水平被第三方服務(wù)使用者認(rèn)為是最大的利益所在。對(duì)于物流成本，指的是物流總成本，而不是指功能成本最低化。在現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架內(nèi)，物流成本的分配是很困難的，因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶(hù)服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性，這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。因而按以活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)的物流成本的方法，是將所有的有關(guān)費(fèi)用與完成增值活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)的，典型的物流成本計(jì)算公式為：

　　企業(yè)物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。

　　運(yùn)輸成本：從傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)中提取出來(lái)的。

　　企業(yè)存貨持有成本：它約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。該計(jì)算法是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，在計(jì)算過(guò)程中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。

　　物流行政管理成本：就是按照全部物流成本的4%來(lái)測(cè)算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

　　成本——收益分析

　　物流一體化的結(jié)果，要求建立一個(gè)成本——收益分析框架。從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的觀(guān)點(diǎn)看，在企業(yè)希望提供給客戶(hù)的基本服務(wù)水平和持續(xù)取得的目標(biāo)績(jī)效所需的運(yùn)作成本之間取得平衡，是至關(guān)重要的。

　　提供多少基本客戶(hù)服務(wù)，必須通過(guò)對(duì)相對(duì)成本和收益的論證決定。分析將從所提供的特定水平的總服務(wù)成本的定量化開(kāi)始，然后再進(jìn)一步就收益和長(zhǎng)期客戶(hù)的忠誠(chéng)估計(jì)期望的利益。成本方面的定量化，要比期望的收益的定量化容易得多。用圖1描述收益和成本之間的一般關(guān)系。

　　縱軸代表提供的可用的服務(wù)、績(jī)效和可靠性的物流成本。橫軸代表滿(mǎn)足客戶(hù)需要的百分比形式表示的服務(wù)成就。就收入產(chǎn)出而言，通常假設(shè)服務(wù)水平越高，收入會(huì)越大。一般的關(guān)系是這樣的：當(dāng)總的承諾趨向于零缺陷（100%）時(shí)，基本服務(wù)升級(jí)的成本就會(huì)以遞增的費(fèi)率增加。換句話(huà)說(shuō)，改進(jìn)總服務(wù)時(shí)，為獲取繼續(xù)增加的服務(wù)改進(jìn)，將會(huì)花費(fèi)更多。諸如，一個(gè)在98%的服務(wù)中的2%的服務(wù)改進(jìn)費(fèi)用將會(huì)比在88%的服務(wù)費(fèi)用大得多。

　　在給定一個(gè)正的服務(wù)需求彈性的情況下，所遵循的就是更好的服務(wù)會(huì)增加購(gòu)買(mǎi)數(shù)量的規(guī)律。在這些條件下，一個(gè)企業(yè)將會(huì)理性的增加花費(fèi)以改進(jìn)物流績(jī)效直到達(dá)到這一點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，提供最后一個(gè)服務(wù)單位的邊際成本（MC）等于最后一個(gè)賣(mài)出單位所產(chǎn)生的邊際收益（MR）。在這一點(diǎn)上，企業(yè)將會(huì)取得利潤(rùn)最大化的均衡點(diǎn)，即MC=MR，此時(shí)短期利潤(rùn)最大化。

　　對(duì)物流成本的研究，無(wú)論是在宏觀(guān)總量的層面上，還是在微觀(guān)企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確，而在于歷史過(guò)程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。

　　參考資料：

　　1.駱溫平編著，《第三方物流》，上海社會(huì)科學(xué)院出版社[M]，2001年

　　2.崔介何編著，《企業(yè)物流》，中國(guó)物資出版社[M]，2001年

　　3.周正，物流成本初探，《交通會(huì)計(jì)》（京）[J]，2001.6.8-10

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