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國際工程總承包EPC項目物流管理思考
由于國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點,工程總承包已逐步成為貨物貿(mào)易,技術(shù)貿(mào)易和月葭務(wù)貿(mào)易的綜合載體.下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：國際工程總承包EPC項目執(zhí)行過程中，物流屬于其中的重要環(huán)節(jié)，對整個項目的工期、以及相關(guān)材料、設(shè)備的成本、質(zhì)量具有直接的影響，整個項目能否順利實現(xiàn)與之有十分密切的關(guān)系，筆者結(jié)合其多年國際石化行業(yè)總承包項目物流管理的相關(guān)經(jīng)驗，分析了國際工程EPC項目中物流管理的主要特點以及控制策略，來推進(jìn)物流管理工作的不斷改進(jìn)，并為同行提供參考借鑒。
關(guān)鍵詞：國際工程總承包;EPC;物流;控制
一、國際工程總承包EPC項目物流的特點
國際工程總承包項目一般需要達(dá)成的任務(wù)量都比較大，同時由于其國際性面對的項目環(huán)境也比較復(fù)雜，項目實施會受到業(yè)主以及其他客觀因素的影響，一般都是“三邊工程”的形式進(jìn)行，也就是設(shè)計的同時進(jìn)行施工、生產(chǎn)。而且如果項目所在地區(qū)為不發(fā)達(dá)地區(qū)或者是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)，則項目所需的設(shè)備、材料則大部分都需要從境外采購，包括項目所需的大型設(shè)備、或者是一些小型工具、螺絲等等，甚至有時候還需要物流將一些臨時設(shè)施運(yùn)送到項目施工地區(qū)。因此，國際工程總承包(EPC)物流具有的主要特點如下：
(1)項目需要在較短的工期內(nèi)完成，因此需要在工期內(nèi)完成密集的物資運(yùn)輸，這就導(dǎo)致其工作量很大;
(2)項目所需的物資種類繁多，這就要求進(jìn)行貨物運(yùn)輸時需要較高的專業(yè)性;
(3)項目物流具有一次性特點，而且具有不宜重復(fù)性特征;
(4)項目需要的物資、設(shè)備數(shù)量很大，而且供應(yīng)商分布廣泛，難以進(jìn)行集中性采購;
(5)項目施行過程中涉及的單位、部門很多，這就增加了協(xié)調(diào)難度，對風(fēng)險也難以實現(xiàn)很好的控制。
二、國際工程總承包EPC項目物流控制的策略
2.1運(yùn)輸方案的確定
運(yùn)輸方案包括貨物運(yùn)輸船運(yùn)公司、海運(yùn)方式、運(yùn)輸線路的選擇,是否轉(zhuǎn)船,裝卸港口,以及陸路運(yùn)輸?shù)�。安全高效的運(yùn)輸方案可以滿足EPC項目工期的要求，同時降低運(yùn)輸成本。制定運(yùn)輸方案時需考慮以下因素：(1)地域社會穩(wěn)定性;(2)所在國法律法規(guī);(3)目的地港口狀況;(4)運(yùn)輸車輛承載力;(5)超限貨物的運(yùn)輸方式和路線;(6)陸路運(yùn)輸?shù)牡缆窢顩r;(7)供貨分布區(qū)域等。實際操作過程中,對貨物采購地點不同,物流運(yùn)輸?shù)难b、卸港口往往不是固定不變的,可根據(jù)物資采購地的不同,選擇就近的港口發(fā)運(yùn)。
2.2物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)
國際工程項目承包企業(yè)可以選擇專業(yè)的國際貿(mào)易運(yùn)輸公司，通過其物流外包業(yè)務(wù)對企業(yè)內(nèi)部存在的物流工作缺陷進(jìn)行彌補(bǔ)，如專業(yè)人員配備不足或者是業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等問題。因而，對于承包企業(yè)而言，選擇的物流外包業(yè)務(wù)是否具有較好的資信以及專業(yè)能力，對整個項目的展開都具有十分重要的影響。對于專門從事國際物流的企業(yè)而言，首先必須具備豐富的國際運(yùn)輸經(jīng)驗，保證物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的順利實現(xiàn)，如船舶代理、大件運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。同時應(yīng)該盡量的縮減中間環(huán)節(jié)，增強(qiáng)有效溝通以節(jié)約物流成本。而且應(yīng)該增強(qiáng)與物流運(yùn)輸各單位的交流、合作包括碼頭、港航等機(jī)構(gòu)，推動物流運(yùn)輸?shù)捻樌麑崿F(xiàn)，以保障國際工程項目的順利進(jìn)行。
2.3船東公司的選擇
貨代公司通常會根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锾卣鱽泶_定船東公司，同時在充分考慮了物流工作的可控性以及運(yùn)輸效率后，應(yīng)采取關(guān)鍵環(huán)節(jié)與實際操作公司直接合作的分包方式,而不宜采取全部項目物流統(tǒng)包給一家物流公司然后再由其層層分包的方式。作為貨物運(yùn)輸過程中的貨主,可以指定國內(nèi)外有類似設(shè)備類貨物運(yùn)輸經(jīng)驗的專業(yè)大型船東公司,而不能完全由貨代公司指定,這是決定海運(yùn)時間和安全的關(guān)鍵因素。
2.4包裝與裝箱
貨物包裝水平也會對貨物安全產(chǎn)生直接的影響，最終影響貨物效益，因此采購合同中必須明確包裝要求，而且為了提高供應(yīng)商的重視應(yīng)該有對應(yīng)的處罰約定。同時制定嚴(yán)格的驗貨流程，按照檢驗程序?qū)ω浳锇b進(jìn)行檢查，以提高貨物在運(yùn)輸過程中的安全性。應(yīng)該從貨物供應(yīng)源頭開始抓起，保證貨物包裝水平，以推動后期貨物運(yùn)輸?shù)捻樌麑崿F(xiàn)。
2.5保險與索賠
通過海運(yùn)方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸存在很多的未知風(fēng)險，因此購買海運(yùn)保險是十分必要的。通常的險種有“一切險”,而且可以根據(jù)貨物類型或者其他考慮需要購買如水漬險等等。貨物到岸后，應(yīng)該及時進(jìn)行檢查如果發(fā)現(xiàn)了破損應(yīng)該及時發(fā)出索賠函，與保險公司相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時的溝通、聯(lián)系。實際運(yùn)作中需要有充分的證據(jù)才能獲得保險理賠。運(yùn)輸過程的任一失誤都有可能對保險理賠造成影響，因此，在貨物運(yùn)輸過程中也應(yīng)該注意做好取證工作，以為日后的貨物理賠提供合理依據(jù)。
2.6裝船與綁扎
貨物在國內(nèi)流通的最后環(huán)節(jié)就是裝船環(huán)節(jié)，海上運(yùn)輸過程中貨物的安全性直接受到裝船與綁扎質(zhì)量的影響。而且裝船工作有時限要求，因此必須提前設(shè)計好配載工作，提高裝船效率，并且保證嚴(yán)格的監(jiān)裝工作，提高貨物在運(yùn)輸過程中的安全性。對于設(shè)備類貨物而言，具有的外形更加多樣性，增加了裝卸難度，這也導(dǎo)致了較低的裝船效率。裝船作業(yè)需要耗費(fèi)較長的工時，作業(yè)人員經(jīng)常會因為繁瑣的裝船工作而懈怠、消極，主要表現(xiàn)為作業(yè)流程不夠規(guī)范，如貨物擺放位置上下顛倒、以重壓輕,擺放角度不正存在貨物傾斜等等。在裝船過程中這些問題經(jīng)常發(fā)生，這就要求監(jiān)裝工作必須嚴(yán)格把控。
2.7運(yùn)輸途中的狀況
對于國際項目承包企業(yè)而言，很多因素都會影響其物流運(yùn)輸成本，包括港口距離陸地的遠(yuǎn)近、港口具有的貨物裝卸能力、陸路運(yùn)輸?shù)慕煌顩r等等。如果項目處于經(jīng)濟(jì)落后國家，其港口裝卸能力不足的話，就需要承包商租賃對應(yīng)的裝卸設(shè)備，而且如果陸路狀況不能滿足超限設(shè)備的運(yùn)輸，這也會增加企業(yè)的運(yùn)輸成本。
三、結(jié)語
國際工程承包過程中物流運(yùn)輸是十分重要的環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍�、工作質(zhì)量會對國際項目的成本、進(jìn)度以及最終效益產(chǎn)生直接的影響。通過分析我國的相關(guān)管理經(jīng)驗，很多企業(yè)在國際工程國際工程EPC總承包方面還沒有充分的經(jīng)驗，在物流運(yùn)輸管理方面還存在很多不足，這就造成了很多不必要的損失。應(yīng)該提高物流的精細(xì)化管理，提高資源的優(yōu)化配置，有效的降低運(yùn)輸風(fēng)險，增強(qiáng)國際工程項目承包企業(yè)的綜合競爭實力。
參考文獻(xiàn):
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