關于電商“最后一公里”物流風險分析
近兩年來，隨著電子商務大發(fā)展，物流快遞行業(yè)也進入了井噴時期。但與此同時，背后潛在的問題也不斷暴露出來。最為突出的，即是最后一公里的配送問題。下文對這個問題進行了研究。
[摘要]本文圍繞電商的最后一公里物流配送問題進行風險分析。最后一公里配送背后蘊藏的巨大商業(yè)價值，仍然令各方覬覦不已——“最后一公里”的物流服務，是電商面對客戶的唯一方式。服務中積累的數(shù)據(jù)，蘊含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購、信息管理的極有價值的東西，對于前端市場預測，供應鏈管理十分重要。隨著大物流大數(shù)據(jù)時代的到來，“最后一公里”蘊含的商業(yè)價值將會愈加明顯。
關鍵詞：最后一公里;物流配送;風險分析
1.電商“最后一公里”概述
最后一公里(Last kilometer)，原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟 (通常還說明此步驟充滿困難)[1]。也常被稱為 Last Mile(最后 一英里/最后一公里)。
對于物流行業(yè)來說，最后一公里物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“門到門”，按時按需的送貨上門。具體的在快遞行業(yè)，就是包裹匯集點發(fā)送到消費者家里的這段過程。漸進式增長的電子商務，在2010變成爆發(fā)式蔓延。在2011新年伊始，阿里巴巴啟動全面物流戰(zhàn)略計劃，馬云高調亮相，將領銜千億元資金投資建設電子商務配套的物流體系。京東商城的物流布局也緊鑼密鼓。2011年后，中國的電子商務注定會不平凡。電子商務之戰(zhàn)，歸根結底是物流之戰(zhàn)�？爝f式的物流配送模式將助推電子商務快速發(fā)展，快速發(fā)展的電子商務又將擴充快遞的市場容量。
2.電商“最后一公里”物流配送現(xiàn)狀
2.1用工難
快遞行業(yè)一直有一個問題困擾著，那就是用工難,其主要表現(xiàn)在最后一公里的配送人員難招方面，該問題尤為突出在2010年。2010年年底由于電子商務的急速發(fā)展,各個地方的快遞倉儲出現(xiàn)了爆倉的現(xiàn)象，現(xiàn)在電子商務的開展非常關注客戶的體驗,因此網(wǎng)購的'最后一個環(huán)節(jié)即做好最后一公里的配送極為重要。
2.2車輛選型難
對快遞企業(yè)來說,有沒有合適的配送工具也是很重要的，在最后一公里，電商與消費者是門到門的屬性,這就要求貨品必須送達至消費者手中。
2.3自用型配送點較多,公用型較少
以浙江省為例子,根據(jù)調查,其城市物流配送中大約60%以上是自營配送,面向社會的較少,所以配送網(wǎng)點很大一部分是企業(yè)自用。
3層次分析法分析“最后一公里”存在的風險
層次分析法是將與決策總是有關的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法[2]。在電子商務風險分析中，對“最后一公里”物流配送中的風險進行分析，研究者多是采用層次分析法。該方法是20世紀70年代初美國運籌學家匹茨堡大學教授薩蒂，提出的一種層次權重決策分析方法[4]。當時他是在為美國國防部研究"根據(jù)各個工業(yè)部門對國家福利的貢獻大小而進行電力分配"課題，應用網(wǎng)絡系統(tǒng)理論和多目標綜合評價方法。
具體指標體系由上圖可以看出。指標層各風險指標權重及其對電子商務物流風險的綜合權重如表1所示，從表1中可見快遞公司管理者的素質、快遞網(wǎng)點管理的穩(wěn)定性，還有貨物丟失、代收貨款風險、資金流動性的綜合權重較高。還包括快遞公司行業(yè)信譽與地位、快遞服務契約規(guī)范性、貨損貨差、快遞人員服務態(tài)度、信息反饋及時的綜合權重也是較高的，根據(jù)該圖表電子商務企業(yè)應選擇采用直營模式經(jīng)營或者快遞網(wǎng)點管理穩(wěn)定性較強、行業(yè)信譽好、公司管理者素質高、行業(yè)信譽好、快遞人員服務態(tài)度規(guī)范以及信息反饋及時的快遞公司與其合作，以降低電子商務末端配送所帶來的風險。由上面的圖表也證實了電子商務企業(yè)在與承擔末端配送的快遞公司的合作中應加強代收貨款回款的及時性以提高資金的流動性[5]。
4總結
在大型電子商務企業(yè)紛紛自建物流規(guī)避物流滯后所帶來的風險的背景下，中小電子商務企業(yè)應選擇合適的快遞企業(yè)合作以降低末端配送風險。本文運用層次分析法對電商“最后一公里”的物流配送進行了風險分析，由于本人水平有限、收集的資料有限、時間和實踐經(jīng)驗等因素影響，對論文中所討論的問題也只做了一個初步的研究和探討，而實際實施過程中還面臨的多種風險因素和問題還沒觸及到，在下一步工作中還有待繼續(xù)研究。
參考文獻
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[3] JE Hobbs，A Fearne，J Spriggs.Incentive structures for food safety and quality assurance：an international eomp8rison.Food Control， 2002
[4] Jn Cavinato.Journal Of Business Logistics.Council Of Logisticts Management，1992
[5] Rao，K，Young，R.R.&Novick，J.A.，Third Party Services in the Logistics of Global Firms，Logistics and Transponation Review[M]，vol.29,No.4,1993.
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