國內(nèi)外物流成本控制研究現(xiàn)狀
我國對(duì)于物流成本控制的研究仍然處于起步階段，并沒有建立完整的物流成本控制體系，下面是小編搜集整理的一篇探究國內(nèi)外物流成本控制的論文范文，歡迎閱讀查看。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈,物流成本控制已成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵因素.為此,國內(nèi)外專家學(xué)者以及相關(guān)的一線工作人員進(jìn)行了大量的研究,并取得了一定的成績(jī).本文將在這一部分具體闡述國內(nèi)外物流成本控制的研究現(xiàn)狀.
一、國外物流成本控制研究現(xiàn)狀
從國外知名的期刊上看,其物流成本控制的研究主要集中于對(duì)微觀企業(yè)物流成本的研究,從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā),例如:
約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)策略等.同時(shí)更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型.本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲(chǔ)策略、運(yùn)輸及配送策略三個(gè)主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀.
1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究.Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則,他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個(gè)重要方法.
在這一思路的影響下,Gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇.Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個(gè)單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計(jì)劃,但是訂單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中.Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程.Turner為BritishCoal公司提出了一個(gè)單目標(biāo)線性規(guī)劃模型,該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求,及區(qū)域布局的約束條件下,實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化.Sharma等人提出了一個(gè)非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題.
他們?cè)谀Ｐ椭锌紤]了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo).Benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下,應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個(gè)非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇.該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化.Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個(gè)決策支持系統(tǒng)(DDS),用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對(duì)供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理.
除此之外,還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn),以S.H.Gh-odsypour和C.O.Brien為例,他們?cè)?001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下,供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題,他們開發(fā)了一個(gè)混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型,并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析.
2.庫存及倉儲(chǔ)策略中物流成本控制的研究.庫存與倉儲(chǔ)問題,很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇,因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入,也取得豐碩的成果.
1913年,FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨后,Clark和Searf開始研究多級(jí)庫存,并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級(jí)流水系統(tǒng)(SerialSystem).他們證明了對(duì)于考慮貼現(xiàn)和存儲(chǔ)成本的N級(jí)流水系統(tǒng)來說,其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略.
在這些前人研究的基礎(chǔ)上,后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā),提出了一系列經(jīng)典模型.例如:經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購批量折扣模型、物料需求計(jì)劃(MRP)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等.
而關(guān)于庫存成本方面的研究,近些年也取得了很顯著的成就.例如:K.Skouri和S.Papachristos在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本:(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機(jī)會(huì)成本;(5)補(bǔ)貨成本.RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型,他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長.
3.運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究.
運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系,它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的重要條件.國外學(xué)者對(duì)物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問題,具體研究成果如下所述.
Krugman進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究,他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoff-mann分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對(duì)貨物運(yùn)輸成本的干預(yù),以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析,揭示了貨物運(yùn)輸成本對(duì)供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制.
除此之外,國外的一些學(xué)者對(duì)如何測(cè)量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試,開始使用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率作為測(cè)量海運(yùn)成本的工具,但是對(duì)于這種觀點(diǎn),也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑,反對(duì)者認(rèn)為,用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率計(jì)算出來的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢(shì)相同的.足夠信息.
綜合上述,可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性,研究?jī)?nèi)容和問題十分廣泛,研究成果也很多.他們對(duì)物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識(shí)存有許多差異.他們集中于對(duì)物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多,而對(duì)于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對(duì)較少.
二、國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀
我國對(duì)物流成本控制的研究起步相對(duì)較晚,引入我國也僅有20多年的歷史,但是也取得了一定的成果.開發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類物流成本測(cè)算模型,例如:物流成本總量的測(cè)算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算模型、物流業(yè)成本水平的測(cè)算模型等.
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng).在這個(gè)系統(tǒng)中,假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù),然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù),最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制.
柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對(duì)購買方的影響出發(fā),引入有效庫存水平概念,創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型,并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法.
李慧對(duì)物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究,引入線性回歸預(yù)測(cè)與控制原理對(duì)物流作業(yè)成本預(yù)測(cè)和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型.
張令榮,楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法,分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型.通過這個(gè)模型可以預(yù)測(cè)或模擬成本數(shù)據(jù),并通過有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量,求取較優(yōu)解或最優(yōu)解,以便于物流成本控制.但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè),并沒有進(jìn)一步的分析和實(shí)證.
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略.他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本、增加利潤,改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和品牌形象.
石明虹,滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,探討了物流評(píng)價(jià)體系的量化方法,他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo).
張余華,翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中,物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié),其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性.他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下,物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,這些都會(huì)加劇優(yōu)化的難度.
近3年,許多學(xué)者對(duì)物流成本控制的研究突破了模型和理論本身,開始結(jié)合具體的企業(yè),進(jìn)行實(shí)證性分析,并提出了成本控制的建議.胡開橋在研究蘇寧電器的物流成本控制時(shí),闡述了蘇寧在采購成本、入庫商品編碼、庫存商品、配送成本這幾方面進(jìn)行管理與控制.同樣的,翟娜在研究連鎖零售商沃爾瑪如何做到"天天平價(jià)"時(shí),提出了與蘇寧電器在物流成本控制方面相仿的對(duì)策建議.而有關(guān)煉油廠的成本控制的研究在最近幾年略有涉及,例如:如何壓縮生產(chǎn)成本,調(diào)整成本結(jié)構(gòu),拓展盈利空間等.我國的油田企業(yè)在成本控制領(lǐng)域雖然已取得了一定成績(jī),但仍存在一些問題,并且目前還沒與形成行之有效的成本控制理論,對(duì)煉油廠成本控制的研究與實(shí)踐仍任重道遠(yuǎn).
三、結(jié)束語
總體上說,我國對(duì)于物流成本控制的研究仍然處于起步階段,并沒有建立完整的物流成本控制體系,但不可否認(rèn)我們已經(jīng)取得了顯著地成果.但今后仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)理論研究,提出完整的物流成本控制系統(tǒng),來為社會(huì)服務(wù).
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