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物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制的探討
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細(xì)尺寸和其對運(yùn)輸設(shè)備的空間運(yùn)用程度造成的影響，以下是小編搜集整理的一篇探究物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制的論文范文，歡迎閱讀參考。
【摘 要】運(yùn)輸成本作為企業(yè)物流的重要組成部分，其占據(jù)著十分重要的位置。然而企業(yè)對于物流成本采用的控制主要在運(yùn)輸成本方面進(jìn)行控制。對此，本文主要對物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制進(jìn)行了探討。
【關(guān)鍵詞】成本控制;物流運(yùn)輸
從成本內(nèi)容方面而言，運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系的范圍相對較大，例如燃油和管理等多方面的費用全是運(yùn)輸服務(wù)的成本，一系列成本可以分為變動成本與固定成本。其中固定成本就是獲取路權(quán)的成本和維修成本及運(yùn)輸設(shè)備成本等多方面成本，而變動成本通常為線路的運(yùn)輸成本，例如設(shè)備維修和燃油及送貨等多發(fā)面的成本。
一、影響運(yùn)輸成本要素分析
1.貨物的密度
貨物的密度主要指貨物重量與體積的結(jié)合，所有的運(yùn)輸成本一般選擇每個單位的重量所形成的費用進(jìn)行標(biāo)示，而載貨容積主要限制著運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用，并不是受到載重的重量限制。在實踐運(yùn)用過程中，重量對于運(yùn)輸設(shè)備和勞動力及燃料的費用造成的影響比較小，而高密度產(chǎn)品可以把固定運(yùn)輸成本分配至許多重量上。對此，密度相對較高的產(chǎn)品在每個單位的重量上所分配的運(yùn)輸成本就比較低。根據(jù)調(diào)查研究，繪制出產(chǎn)品密度和單位重量運(yùn)輸成本的曲線圖，如下圖所示。
2.運(yùn)輸距離和裝卸搬運(yùn)
影響運(yùn)輸成本的主要因素就是運(yùn)輸距離，其直接影響著燃料和設(shè)備維護(hù)等多方面的變動成本，同時運(yùn)輸?shù)木嚯x對于貨物的提取及交付產(chǎn)生的固定費用也有著嚴(yán)重影響。另外，在裝卸搬運(yùn)方面而言，選擇公路和鐵路或是水運(yùn)的運(yùn)輸形式都可能會利用一些裝卸或是搬運(yùn)設(shè)備，這時產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲存時通常會利用成組的形式，例如裝箱或是托盤，其也會對運(yùn)輸成本帶來一定影響。
3.裝載能力
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細(xì)尺寸和其對運(yùn)輸設(shè)備的空間運(yùn)用程度造成的影響。因為部分產(chǎn)品擁有比較特別的尺寸形狀，例如超重或是超長、超高等諸多特點，一般情況下就要選取專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備完成特殊裝載，對此會導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備空間的浪費。另外，裝運(yùn)規(guī)模還嚴(yán)重影響著裝載能力，批量相對較大的產(chǎn)品常常可以相互嵌套或是便于裝載，然而批量相對較小的產(chǎn)品就無法進(jìn)行裝載。
4.運(yùn)輸市場因素
運(yùn)輸通道中相關(guān)貨物流量和運(yùn)輸通道流量實現(xiàn)平衡等相關(guān)市場因素直接影響著運(yùn)輸成本。其中“運(yùn)輸通道“主要指在運(yùn)輸時的起點和終點見貨物出現(xiàn)位移的渠道。這時運(yùn)輸工具與駕駛?cè)藛T一定要回到起始點，如果難以完成返程運(yùn)輸，就只能空車返回。最為理想的狀況就是實現(xiàn)“平衡”運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸通道的兩端在流量方面是相等的�？墒且驗橹圃斓攸c和消費地點之間的需求并不平衡，因此通道兩端的流量相等狀況十分少見。
5.責(zé)任
責(zé)任和貨物的損壞風(fēng)險及其導(dǎo)致的索賠事故關(guān)系相對較大。其中承運(yùn)人員一定要通過保險公司的投保防止出現(xiàn)索賠狀況，否則極其課程要承擔(dān)全部貨物損壞之后的賠償責(zé)任。除此之外，托運(yùn)人員可以為運(yùn)輸公司提供具備保護(hù)性特色的包裝，以此減小貨物的遺失和損壞的發(fā)生頻率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。
二、企業(yè)運(yùn)輸成本的有效控制對策
1.提升產(chǎn)品密度，對運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化
當(dāng)前，大型貨運(yùn)碼頭與航運(yùn)主要利用集裝箱的運(yùn)輸形式，其能夠使貨物自身單位容重比較接近理想狀態(tài)，也就是剛好可以滿足載重量的限制，滿足容積的限制，可是此種狀況基本是不存在的。其中輕貨的密度相對較小，可以滿足車輛所限制的載重，如果超過了車輛容積的限制，僅僅運(yùn)輸此種貨物就會造成載重量的運(yùn)用率降低，同時在一定程度上減小利潤。對此物流運(yùn)輸企業(yè)一定要合理配置重貨從而加大產(chǎn)品的綜合密度，同理也可以給予重貨配置合理的輕貨，這樣才可以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化�，F(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)一定要對輕重貨物的配置進(jìn)行規(guī)范化管理，選取有效的手段提升利潤。在實踐操作過程中應(yīng)該注重下述幾點。首先配載產(chǎn)品的運(yùn)貨目的地必須是同一個方向;其次，必須綜合考慮產(chǎn)品的性質(zhì)是否可以進(jìn)行搭配;再次，承運(yùn)工作人員一定要注重貨主對于運(yùn)輸提出的特殊要求;最后，必須綜合考慮貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸設(shè)備的配置。
2.優(yōu)化運(yùn)輸途徑
重復(fù)運(yùn)輸及迂回運(yùn)輸?shù)炔豢茖W(xué)、不合理的運(yùn)輸形式在一定程度上導(dǎo)致運(yùn)力的浪費，加大運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸途徑能夠合理、科學(xué)選取運(yùn)輸形式，在一定程度上減低運(yùn)輸成本。現(xiàn)階段，利用的算法主要有點點間運(yùn)輸和多點間運(yùn)輸。其中點點之間的運(yùn)輸及時最短路徑的求解法，其是物流運(yùn)輸企業(yè)中的根本算法，經(jīng)過對兩點之間阻力最短線路的計算，然后明確許多個配送點間的最短運(yùn)輸途徑。其可以在很大程度上降低運(yùn)輸成本。另外，多點之間的運(yùn)輸模式主要是解決產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問題，其設(shè)計的相關(guān)供應(yīng)能力與需求是相同的，可是因為選擇的運(yùn)輸途徑不同在配送過程中就會導(dǎo)致運(yùn)輸成本不一樣，利用點點間運(yùn)輸算法可以有效解決問題。
3.選擇最佳的運(yùn)輸形式
快運(yùn)通常要由貨主決定，其不但能夠選擇公路完成運(yùn)輸，還可以選擇鐵路、水路或者是航空等許多運(yùn)輸形式完成運(yùn)輸。針對時間相對較短的貨物運(yùn)輸，應(yīng)該選擇公路或是航空的運(yùn)輸形式，然而對于數(shù)量相對較多且時間比較長的貨物應(yīng)該選擇鐵路或是水路的運(yùn)輸形式。對于鐵路和水路等的長途運(yùn)輸，可以采用下述運(yùn)輸形式。首先，物流運(yùn)輸企業(yè)在組織產(chǎn)品運(yùn)輸時，由發(fā)貨人將所有產(chǎn)品送至相同目的地和相同的收貨人員的比較零散的產(chǎn)品，應(yīng)該選擇裝載在一個車皮中，然后由整車運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)送至目的地。其次。組織托盤化的運(yùn)輸，其通常指利用托盤作為單元產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N手段，而且托盤可以相互利用。
4.利用返程載貨，加大車輛里程運(yùn)用率
在實踐運(yùn)用過程中，利用返程載貨加大車輛里程的運(yùn)用率受到很多因素的制約，同時需要解決的問題也比較多。首先，一定要減小運(yùn)輸?shù)陌霃綇亩哟蠡爻堑妮d貨率;其次，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容對返程的載貨進(jìn)行規(guī)范;最后，科學(xué)、有效處理和規(guī)避由于返程載貨造成的所有運(yùn)輸企業(yè)間的價格競爭問題發(fā)生。因為運(yùn)輸企業(yè)初期進(jìn)入異地之后會在一定程度上遭受許多異地企業(yè)的排斥。所以在企業(yè)間的激烈競爭之下會減低運(yùn)輸?shù)膬r格。這樣必須預(yù)先加大市場調(diào)查的效果，同時建立有關(guān)處理方案。
三、結(jié)語
總而言之，在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展形勢下，物流企業(yè)之間的競爭變得十分激烈。對此物流運(yùn)輸企業(yè)必須對成本控制進(jìn)行有效管理，在運(yùn)輸產(chǎn)品時一定要選擇最佳的運(yùn)輸路線，合理配置貨物，提升產(chǎn)品的密度等，只有這樣才可以減少運(yùn)輸成本，從而使物流企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
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