城市公共交通發(fā)展的交通成本分析
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平的得到了不斷地提高，下面是小編搜集整理的一篇探究城市公共交通發(fā)展交通成本的論文范文，供大家閱讀參考。
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市化進(jìn)程發(fā)展的腳步正不斷地加快。在這一社會(huì)大背景下，我國的城市公共交通得到了又好又快的發(fā)展。從技術(shù)裝備來說，其水平得到了不斷地提高，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，其運(yùn)行成績也較為顯著。這樣，人們出行便有了多樣的交通選擇，選擇的交通不同，其產(chǎn)生的成本也不相同。本文對城市公共交通發(fā)展的交通成本進(jìn)行了分析與研究，旨在降低人們出行的成本，優(yōu)化城市交通，緩解交通壓力。
關(guān)鍵詞：城市公共交通 交通成本 城市化進(jìn)程
前言
隨著人們生活水平的不斷提升，私家車越來越多。雖然私家車給個(gè)人出行帶來了一定的便利性，但是也給城市環(huán)境與交通帶來了巨大的壓力。隨著私家車不斷地增多，人們對汽油等燃料的需求量越來越大，排放出來的有害尾氣也越來越多，給城市環(huán)境造成較為嚴(yán)重的污染。此外，在交通方面，私家車的不斷增多，會(huì)帶來巨大的擁堵問題。城市公共交通具有節(jié)能環(huán)保、集約高效等優(yōu)點(diǎn)，在一定程度上可以緩解交通擁堵的壓力，而且還可以節(jié)約人們出行的交通成本。
一、城市交通出行成本概述
所謂成本指的是商品價(jià)值的組成部分，隸屬商品經(jīng)濟(jì)的價(jià)值范圍，而成本理論是從貨幣的角度出發(fā)對成本的投入和收益之間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值關(guān)系進(jìn)行分析[1]。而公共交通出行成本指的是人們在日常生活中離不開出行，在出行的過程中就必然需要一定的交通工具作為出行的輔助工具。公共交通是人們出行比較常用的一種輔助工具，在利用公共交通的過程中，就必然會(huì)產(chǎn)生各種人力、物力以及財(cái)力等資源。比如公共交通的燃油費(fèi)、車輛磨損費(fèi)以及司機(jī)駕駛費(fèi)等，乘客也需要消耗一定的車費(fèi)以及時(shí)間價(jià)值等。
就城市交通成本而言，可以分為很多類別，但總體說來主要包括兩大類，分別是個(gè)人成本與社會(huì)成本。個(gè)人成本主要指的是城市交通用戶個(gè)人在交通成本中直接承擔(dān)的部分[2]。如使用公共交通產(chǎn)生的車費(fèi)以及時(shí)間等，以及使用私家車產(chǎn)生的燃油費(fèi)、車輛維修費(fèi)、通行費(fèi)以及停車費(fèi)等。而社會(huì)成本主要指的是在使用城市交通的過程中，用戶個(gè)人不需要直接承擔(dān)，而是轉(zhuǎn)由社會(huì)承擔(dān)的交通成本費(fèi)用。比如，交通事故成本、城市發(fā)展成本、環(huán)境污染成本以及交通擁擠成本等。
二、城市公共交通與私人交通出行的交通成本對比分析
1.城市公共交通與私人交通的成本分析比較
從個(gè)人成本角度來說，城市公共交通中的個(gè)人成本主要指的是票價(jià)，在票價(jià)中體現(xiàn)出了其市場價(jià)格，而在私人交通中要將出行成本的市場價(jià)格表現(xiàn)出來則較為復(fù)雜[3]。此外，無論是城市公共交通還是私人交通產(chǎn)生出來的成本，有些是可以通過市場價(jià)格體現(xiàn)出來的，但是還有一部分成本是無法通過市場價(jià)格體現(xiàn)出來的。比如時(shí)間成本以及交通擁擠成本等。就可以通過市場價(jià)格體現(xiàn)出來的成本而言，城市公共交通產(chǎn)生出來的交通成本與私人交通成本相比較，城市公共交通成本明顯要更少，可以達(dá)到降低出行成本的目的;然而，就不能通過市場價(jià)格體現(xiàn)出來的成本而言，城市公共交通產(chǎn)生出來的交通成本與私人交通成本相比較，私人交通成本明顯要更少。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的'不斷發(fā)展，人們的生活水平的得到了不斷地提高，人們對生活的質(zhì)量的要求也就越來越高。在高要求生活質(zhì)量的推動(dòng)下，能夠通過市場價(jià)格體現(xiàn)出來的成本，在人們心中所占分量逐漸降低，而無法運(yùn)用市場價(jià)格體現(xiàn)出來的時(shí)間以及交通擁擠成本在人們心中所占的分量則越來越大[4]。所以，從個(gè)人成本而言，綜合考量，城市公共交通產(chǎn)生的成本要比私人交通成本產(chǎn)生出來的成本更大。
雖然如此，但是城市交通成本不僅包含著個(gè)人成本，還有社會(huì)成本。從社會(huì)成本角度來看，城市公共交通產(chǎn)生出來的社會(huì)成本明顯要比私人交通產(chǎn)生出來的社會(huì)成本更少。比如在噪音、空氣污染、占用城市空間以及交通事故等問題上，城市公共交通產(chǎn)生出來的社會(huì)成本都比私人交通產(chǎn)生出來的社會(huì)成本低出許多。
2.交通成本對城市公共交通產(chǎn)生的影響
通過前文表述，我們不難看出，在不考慮社會(huì)成本的時(shí)候，在進(jìn)行交通行為選擇的時(shí)候，人們大多傾向于選擇私人交通方式進(jìn)行出行;相反，如果人們將社會(huì)成本考慮在交通成本的范圍內(nèi)，那么人們則大多傾向于選擇公共交通方式進(jìn)行出行。也就是說交通成本對城市公共交通產(chǎn)生的影響，關(guān)鍵在于選擇交通方式出行的人們是否對社會(huì)成本進(jìn)行了考慮。
三、結(jié)語
綜上所述，通過前文的比較與分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，就個(gè)人成本而言，私人交通成本比城市公共交通成本更低，但是，私人交通成本中在社會(huì)成本中所承擔(dān)的費(fèi)用非常少，而城市公共交通成本則承擔(dān)得更多。此外，對城市公共交通與私人交通進(jìn)行比較，不難看出，在社會(huì)資源占用上問題上，私人交通占用得更多，而在交通運(yùn)輸運(yùn)輸能力上卻不能提供出很多出來，從而產(chǎn)生出許多環(huán)境污染與資源浪費(fèi)等社會(huì)負(fù)面效應(yīng)問題。因此，要想讓人們在出行的過程中更加樂意選擇城市公共交通，各城市的相關(guān)部分有必要對城市交通成本進(jìn)行適當(dāng)?shù)玫恼{(diào)整，使得我國城市公共交通的利用率能夠得到有效地提升，也使得公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略得以真正地實(shí)現(xiàn)。
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