中國(guó)物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制淺析

時(shí)間：2020-10-07 10:01:32 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

　　運(yùn)輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)，下面是小編搜集整理的一篇探究物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制的論文范文，供大家閱讀查看。

　　摘要：運(yùn)輸是物流體系的核心部分,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。如何能夠有效降低企業(yè)運(yùn)輸成本,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,這需要從當(dāng)代物流發(fā)展的實(shí)際狀況出發(fā),分析影響運(yùn)輸成本的因素,從而采取有效措施來合理組織運(yùn)輸,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本，提高物流效益的目的。

　　關(guān)鍵詞：運(yùn)輸;成本;物流企業(yè)

　　運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中所占的比重非常大，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的降低具有舉足輕重的作用。所以，分析影響物流運(yùn)輸成本的因素，采取有效措施科學(xué)合理地組織運(yùn)輸，對(duì)于提升物流整體效益具有重要意義。

　　1運(yùn)輸成本概述

　　運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)送活動(dòng)過程中所造成的費(fèi)用。為降低物流總成本，需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸成本的管理。

　　2影響運(yùn)輸成本的主要因素

　　運(yùn)輸成本由基礎(chǔ)設(shè)施成本，營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本構(gòu)成。分析影響運(yùn)輸成本的主要因素，有助于運(yùn)輸成本的有效控制，從而使企業(yè)的物流成本降低。影響運(yùn)輸成本的主要因素有：

　　2.1 運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素。運(yùn)輸?shù)脑硎且?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。例如整車(TL)的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸(LTL)。所以企業(yè)在組織運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量使運(yùn)輸工具在額定的載重量下滿載，提高運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本。距離經(jīng)濟(jì)指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。所以企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)應(yīng)盡量組織長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸�？s短短距離的末端運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本。

　　2.2 物品特性物品特性這一因素主要是指貨物的重量體積及形狀等特性對(duì)運(yùn)輸工具裝載的影響。運(yùn)輸工具是否滿載應(yīng)該從是否達(dá)到車輛的額定載重量和是否充分利用車廂的容積兩個(gè)方面判斷。物品不一樣，其體積重量大小不一樣，對(duì)運(yùn)輸車輛的裝載率是有很大影響的。比如說一些輕泡貨物，由于該貨物很輕，但體積大，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量，就無法達(dá)到運(yùn)輸車輛的額定載重量。還有些產(chǎn)品具有古怪的尺寸形狀，以及超重或超長(zhǎng)等特征，通常不能很好地進(jìn)行裝載，并因此浪費(fèi)運(yùn)輸工具的空間。這些都會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)，運(yùn)輸成本的增加。

　　2.3 裝載技術(shù)由于裝載水平有限或沒有掌握各種貨物堆碼的技巧，最后導(dǎo)致車輛沒有裝滿噸位或額定容積，從而導(dǎo)致運(yùn)力的浪費(fèi)，增加運(yùn)輸成本。

　　2.4 運(yùn)輸環(huán)節(jié)貨物進(jìn)行運(yùn)輸，兩端的裝貨和卸貨產(chǎn)生的費(fèi)用要計(jì)入運(yùn)輸成本。每增加一次運(yùn)輸，裝貨和卸貨的費(fèi)用必然產(chǎn)生，運(yùn)輸成本必然增加。所以在直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，裝貨和卸貨只有兩端各一次。但在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，中途需要裝貨和卸貨，運(yùn)輸成本將隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加。

　　2.5 運(yùn)輸服務(wù)水平高的物流服務(wù)水平往往是以高的物流成本作為代價(jià)的。在運(yùn)輸服務(wù)水平較低的情況下，要想進(jìn)一步提高運(yùn)輸服務(wù)水平，將大幅度地增加運(yùn)輸成本。因?yàn)檫@可能需要購(gòu)買先進(jìn)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備，要引進(jìn)高素質(zhì)的工作人員，這些需要投入大量的資金，從而引起運(yùn)輸成本上升。但運(yùn)輸服務(wù)水平與運(yùn)輸成本是呈非線性關(guān)系的，當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)水平達(dá)到一定的高度時(shí)，即使投入大量的成本，服務(wù)水平上升會(huì)很少，甚至不再提高。

　　2.6 市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素主要是由于市場(chǎng)變動(dòng)引起的，如往返貨物的量是否平衡、燃油費(fèi)、裝卸費(fèi)增加等因素。如果往返貨物的量不平衡，會(huì)出現(xiàn)單程空駛或車輛不滿載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費(fèi)，使運(yùn)輸成本增加。其次，市場(chǎng)上的燃油費(fèi)等費(fèi)用增加也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。

　　具體的運(yùn)輸過程中，以上各種因素可能會(huì)同時(shí)產(chǎn)生影響，企業(yè)的物流人員必須根據(jù)以上因素對(duì)運(yùn)輸成本影響程度的`大小，做出合理的安排，才能降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3降低運(yùn)輸成本的有效措施

　　3.1 提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量，是運(yùn)輸合理化的重要內(nèi)容。結(jié)合運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)，采用各種堆碼技術(shù)，在可能的情況下進(jìn)行貨物的配載，追求既要能最大限度地利用車船載重噸位;又要能充分利用車船的裝載容積。配載運(yùn)輸往往是對(duì)輕重商品的混合裝載，在以重型貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物，在基本不增加運(yùn)力的情況下，解決了輕貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

　　3.2 減少能源投入，提高運(yùn)輸能力這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕谀芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，在運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，達(dá)到合理化的的目的。如在鐵路運(yùn)輸中,在機(jī)車能力允許的情況下，多加掛車皮。在水路運(yùn)輸中，利用竹、木本身的浮力不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理。在內(nèi)河運(yùn)輸中，將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，也是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上增加運(yùn)輸能力等。

　　3.3 完善社會(huì)化的運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。有些物流企業(yè)車輛自有，自我服務(wù)，由于業(yè)務(wù)量有限，不能形成規(guī)模，進(jìn)行調(diào)整和安排比較困難，因而經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛或者不滿載，運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄)等運(yùn)輸組織的不合理現(xiàn)象，且配套地接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、迂回、空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N運(yùn)輸不合理形式，不但可以追求規(guī)模效應(yīng)而且可以追求運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)組織，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化非常重要的措施。

　　3.4 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要途徑，其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運(yùn)輸速度，減少裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。但是，特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的實(shí)際情況，從物流系統(tǒng)總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶業(yè)務(wù)量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

　　3.5 發(fā)展特殊的運(yùn)輸技術(shù)裝備依靠科技進(jìn)步是降低運(yùn)輸成本的又一重要途徑。例如，利用專用散裝及罐車可以有效解決粉狀、液狀物資的運(yùn)輸損耗大、安全性能差的問題，利用袋鼠式車皮、大型托掛車解決大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題;“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題;集裝箱船比一般的船能容納更多的箱體，這些都是通過采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。

　　3.6 流通加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘�，如果進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぬ幚�，就能提高運(yùn)輸?shù)男屎托б妗＠鐚⑤p泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定的尺寸，裝車就容易提高裝載率,大型機(jī)器設(shè)備裝載前先進(jìn)行分解也可提高車輛裝載率，水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍也可達(dá)到提高車輛裝載率并能減少運(yùn)輸損耗，都有助于降低運(yùn)輸成本。

　　3.7 積極運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代物流重視各種物流信息技術(shù)。有效的信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)大量準(zhǔn)確的信息及時(shí)地進(jìn)行收集、處理和傳遞，并能充分實(shí)現(xiàn)信息的共享。現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)的使用，可使運(yùn)輸管理過程中業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速;通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，可以進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，從而幫助控制和降低物流成本;另外還可以與用戶信息系統(tǒng)對(duì)接，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免無效作業(yè)，提高反應(yīng)速度，從而在整體上控制運(yùn)輸無效成本發(fā)生的可能性。要想降低物流運(yùn)輸成本，當(dāng)下就必須重視運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，并且從多個(gè)角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理。

　　4結(jié)束語

　　運(yùn)輸是物流過程的主要職能之一，也是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的一項(xiàng)重要因素。所以物流合理化，在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化，在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起著舉足輕重的作用。特別在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)還不發(fā)達(dá)的情況下更是如此。因此，搞好運(yùn)輸工作，開展合理運(yùn)輸，不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用多少，而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都起著重要的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]俞鵬輝,高和鴻.論物流運(yùn)輸[A].中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)物資管理委員會(huì)，2009年度學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C],2009.

　　[2]鮑新中.物流成本管理與控制[M].北京:電子工業(yè)出版社,2006.

　　[3]朱新民.物流運(yùn)輸管理[M].大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2006.

　　[4]關(guān)善勇.特種貨物運(yùn)輸管理[M].北京:人民交通出版社，2008.7.

　　[5]王儉廷,李桂英.公路物流運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)[M].北京:中國(guó)物資出版社，2008.9.

　　[6]倪嘉薇.特種商品物流運(yùn)營(yíng)實(shí)物管理[M].上海:上海交通大學(xué)出版社，2008.8.

相關(guān)文章：

1.物流企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理問題與優(yōu)化策略

2.物流企業(yè)物流成本核算方法的探討

3.第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程優(yōu)勢(shì)與缺陷

4.物流企業(yè)人力資源管理存在問題分析