淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文（精選6篇）
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淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇1
摘要：成本、利潤和運價是反應物流企業(yè)綜合實力的重要經(jīng)濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業(yè)運輸成本構成及其影響因素，提出了物流運輸企業(yè)運輸成本控制的方法。
關鍵詞：運輸企業(yè);運輸成本;成本控制
一、物流企業(yè)運輸成本構成
運輸服務涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權的成本和維護成本，端點設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本�？勺兂杀就ǔ０ň�路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。
二、影響運輸成本的因素
美國密歇根州立大學物流專家鮑爾索克斯將市場經(jīng)濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場因素。
(一)運距
運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關系，并說明了以下兩個要點：
1、成本曲線不是從原點開始，因為在運輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關的一些固定成本與運輸距離的遠近無關，但與貨物的提取與交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關;
2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數(shù)，該特征被稱為“遠距離遞減原則”。
(二)載貨量
裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。這種關系如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應加以整合，形成大規(guī)模的載貨運輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟。
(三)貨物密度
貨物的密度是貨物重量和體積結合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產(chǎn)生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠將相對固定的運輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產(chǎn)品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。
(四)裝載能力
裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。
同時，裝載能力還受到裝運規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。
(五)裝卸搬運
公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設備，產(chǎn)品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。
(六)責任
責任主要關系到貨物損壞風險及其所導致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;托運人可以通過加強保護性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風險來降低運輸成本。
(七)運輸市場因素
運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本�！斑\輸通道”是指在運輸?shù)钠瘘c與終點之間貨物發(fā)生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
三、運輸成本控制方法
通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。
(一)通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運輸成本
目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業(yè)應該適當配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重。
現(xiàn)代運輸企業(yè)應規(guī)范管理來合理搭配輕重貨物，以正當途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候，應注意4點：
�、倥漭d的貨物目的地應為同一方向;
�、趹紤]配載貨物的性質能否搭配;
�、鄢羞\人必須充分注意貨主對運輸?shù)奶厥庖?
�、芤紤]產(chǎn)品特性與運輸車輛的配置。
(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率
在實際應用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。
首先，應該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;
其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵返程載貨;
第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運輸企業(yè)之間的價格競爭。一般來說，運輸企業(yè)進入異地后會受到當?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運輸價格的企業(yè)間競爭也在所難免。因此，要預先加強市場調(diào)查并擬定對策。
(三)選擇最佳運輸方式
快運即可由公路運輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔，主要取決于貨主對運輸質量的要求。時間要求十分緊迫的貨物運輸，可以由公路或航空承擔;而大批量的、時間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對于長途運輸中的鐵路、航空、水路運輸，多是采用以下運輸手段：
1、拼裝整車運輸。即運輸企業(yè)在組織貨物運輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由運輸企業(yè)自己裝配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞酵羞\到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內(nèi)運到一個適當?shù)恼军c，再中轉分運。
2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。
(四)優(yōu)化運輸路徑
重復運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優(yōu)化運輸路線可擇優(yōu)選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。
1、點點間運輸最短路徑求解法
兩點之間的最短路徑算法是運輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。
2、多點間運輸——運輸算法
多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調(diào)配問題。多點間運輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運輸問題，它們設計的總供應能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。
目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學合理的運輸配送體系，同時采用先進的信息技術加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。
參考文獻：
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淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇2
物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大花的關鍵點，直接影響到運輸企業(yè)的盈利大小，因此，將油運企業(yè)的成本控制在合理范圍內(nèi)，對企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的持續(xù)發(fā)展有著積極的戰(zhàn)略意義。
一、企業(yè)物流運輸成本的構成
物流運輸企業(yè)的成本構成有四大部分：倉儲成本、存貨成本、管理成本、運輸成本.
倉儲成本使針對貨物檢驗、入庫、裝載、補充、來對貨物實行物流加工、存儲金額制定、損耗費用計算等，在這一方面企業(yè)會對貨物進行相對應程序的登記。存貨成本是對貨物進行購買、儲存和貨物被損壞時進行的賠償?shù)认嚓P費用，這方面在企業(yè)的運輸存儲過程中至關重要。管理成本包括工作人員的工資薪酬待遇、對相關設備的維修保養(yǎng)、固定資產(chǎn)稅等。運輸成本是物流運輸企業(yè)的主營業(yè)務成本，即為企業(yè)在運輸過程中產(chǎn)生的成本，包括人工、燃油、路線、裝卸等費用。
二、企業(yè)物流運輸成本控制存在的問題
�。ㄒ唬┪锪鬟\輸企業(yè)現(xiàn)代化建設力度不足
油運企業(yè)的管理者的管理水平參差不齊，導致在運輸現(xiàn)代化建設上出現(xiàn)諸多不合理現(xiàn)象。企業(yè)的配送方式?jīng)Q定油產(chǎn)品選擇何種運輸手段，但是由于油運企業(yè)配送制度不合理，發(fā)生油產(chǎn)品從供應地運往接受地時并未科學考察天氣情況，從而造成運輸中的安全隱患，極易因天氣干燥導致油管內(nèi)摩擦力過大，易產(chǎn)生起火爆炸現(xiàn)象。
對油產(chǎn)品的運輸方式的選擇上不合理，在不了解實際情況的狀態(tài)下，選擇了相對費用較高的運輸方式，極大的提高了運輸成本，使油運企業(yè)的經(jīng)濟效益大大折扣。
（二）物流運輸企業(yè)成本控制手段的多樣化欠缺
我國物流運輸企業(yè)的成本控制手段出現(xiàn)單一化的發(fā)展弊端，一種控制手段是獨立于物流運輸企業(yè)成本控制的第三方控制，由于受諸多因素的影響，極容易導致運輸過程中成本管控不合理、不尊重油價現(xiàn)況、不合理安排人員的情況發(fā)生，難以有效控制運輸成本。這種由第三方進行成本控制的手段會造成成本控制方式的單一化。另一種是由企業(yè)內(nèi)部管理人員進行控制，油運企業(yè)的成本核算體系缺乏明確細致的分類核算，從而影響了對油運企業(yè)成本的全局性規(guī)劃，影響了企業(yè)的發(fā)展方向。
�。ㄈ┤狈∪奈锪鬟\輸體系
我國對油運行業(yè)的管理部門較為零散，對其的管理力度不足，還未形成具有統(tǒng)一性、針對性、全面性的油運輸管理體系，從而導致在運輸過程中極容易出現(xiàn)安全隱患，特別是國際運輸時，更容易受到海盜侵擾。因而導致其油運企業(yè)運輸成本無法實現(xiàn)有效的落實，從而影響油運企業(yè)的發(fā)展水平，致使其成本管理得不到有效的控制[2].
三、企業(yè)物流運輸成本控制方法
�。ㄒ唬⿲崿F(xiàn)運輸條件的優(yōu)化配置
一個油產(chǎn)品的運輸條件包括距離、過程、時間、方式和費用五大方面，要想實現(xiàn)油運輸條件的最優(yōu)選擇，必須從這五大方面進行優(yōu)化配置.在油產(chǎn)品運輸過程中要考慮運輸距離的長短，避免舍近求遠，保證油產(chǎn)品的距離最優(yōu)化；運輸過程作為企業(yè)運輸中的重要項目，減少不必要的運輸成本投入，針對所運輸油產(chǎn)品的不同特點合理的選擇運輸工具，加強現(xiàn)代化科學技術的投入力度，提高運輸工具的承載量，提高運輸效率；要縮短運輸時間，減少油產(chǎn)品在途中的停滯時間；節(jié)約運費，提高企業(yè)運輸過程的經(jīng)濟效益。
（二）完善成本控制體系
對于油產(chǎn)品的登記要建立一套完整的登記制度，根據(jù)油產(chǎn)品的不同性質、類型、特點進行有針對性的分門別類，加快油運速度。油運過程中的很多費用都存在一定的人為因素，因此，要加強對油企業(yè)人員的培訓教育，提高企業(yè)工作人員的成本意識。建立專門化的成本管理體系，強化責任意識，設立績效考核機制并與人員的工作業(yè)績相掛鉤，從對人員的控制上達到對運輸行業(yè)企業(yè)的存貨成本控制�？梢酝ㄟ^對淡旺季的運輸成本管控，來有效保證旺季運輸利益最大化，淡季運輸成本最低化，實現(xiàn)全年經(jīng)濟效益的有效整合。
�。ㄈ┙∪\輸企業(yè)的管理制度
要控制好油運企業(yè)的總成本，并且對油運企業(yè)中運輸環(huán)節(jié)和風險進行進行合理分析、規(guī)劃和評估，全面控制企業(yè)成本。
油運企業(yè)要在企業(yè)的成本控制上完善企業(yè)的主營運輸業(yè)務，并且進行系統(tǒng)性的分析，不斷提高油運企業(yè)的運輸?shù)男省Ｔ趯τ瓦\企業(yè)的成本控制管理體系中，要注重成本控制的廣度和深度，加強信息化控制方向，對成本的預算、核算、控制、反饋機制加強創(chuàng)新，并且利用科學技術的發(fā)展力度，從而有效的推動油運企業(yè)的快速發(fā)展。
四、總結
物流運輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)在市場競爭中處于不敗地位的關鍵因素，對企業(yè)的經(jīng)濟效益的高低發(fā)揮著重要作用。市場行業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，油運企業(yè)若想在激烈的競爭中立于不敗之地，必須要加強對油運企業(yè)成本的控制，特別是運輸成本的管理控制。本文通過論述企業(yè)物流運輸成本的構成，分析了油運企業(yè)運輸過程中存在現(xiàn)代化建設水平不足、成本控制手段的多樣化欠缺、運輸體系不健全的問題，并對其解決方法提出了探討，分別是實現(xiàn)運輸條件的優(yōu)化配置、完善成本控制體系、健全企業(yè)的管理制度，從而提高油運企業(yè)的運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的目標。
參考文獻：
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淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇3
摘要：
運輸配送在企業(yè)物流運作過程中處于核心的地位，它不僅是企業(yè)物流中心明確分工、專業(yè)分工的細化體現(xiàn)，而且對企業(yè)流通現(xiàn)代化的實現(xiàn)起著巨大的推動作用，然而在運輸配送流程仍然存在很多問題。為了解決這些問題，本文從多個方面入手，提出相應的問題解決措施，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率。
關鍵詞：企業(yè)物流運輸配送流程優(yōu)化
一、企業(yè)物流運輸流程存在的問題
企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍斨�，存在以下幾方面的問題：
�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流部門通過缺貨品種/申請品種的方式來計算產(chǎn)品的滿足率，對部分產(chǎn)品沒有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應部門更多關注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒有對售后產(chǎn)品的申請滿足率進行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對客服本身的產(chǎn)品計劃工作不到位引起的缺貨問題了解不夠。
�。ǘ┢髽I(yè)運輸配送途徑單一，無法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負荷量平衡；對道路運輸狀況考慮不充分；缺乏科學的需求變化及發(fā)展預測系統(tǒng)；忽視在送達客戶后需要停留的時間；沒有考慮到司機的作息時間及指定的交貨時間；沒有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。
�。ㄈ┪锪鳟a(chǎn)品的比較復雜，譬如存在同種產(chǎn)品對應多種編碼，配貨工作人員對產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個部門產(chǎn)品人員、維護人員、錄單人員對產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時候存在很多困難。
二、物流運輸配送流程的優(yōu)化
�。ㄒ唬┲贫ǹ茖W的運輸配送計劃
運輸配送是物流業(yè)務的一種重要組織形式，這里涉及到一個專業(yè)名稱—商流。商流推出了運輸配送的時間、地方和方向要求，是制定計劃的主要依據(jù)，計劃中的運輸配送會根據(jù)要求安排運力、路線、運量，最后完成運輸配送任務。因此，計劃制定的準確性和可操作性是有效完成運輸配送任務的重要前提。
1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運輸配送的送達地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時間及接貨的其他要求；根據(jù)運輸配送貨物的性能和運輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運方式；分析運力配置情況；分析交通條件和運路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。
2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運輸配送計劃：客服人員按日匯總各個客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細弄清楚各個客戶的詳細地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明，也可以在表格中體現(xiàn)出來；客服人員計算向各個客戶送貨所需要的時間，以確定起運的提前期；確定發(fā)運產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。
�。ǘ┻\輸配送作業(yè)的優(yōu)化
企業(yè)的配送中心為了提高服務水平，降低配送成本，取得競爭優(yōu)勢，物流主管就必須做好運輸配送規(guī)劃。
1、應該對客戶的訂單進行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動，同時規(guī)劃設計出最佳配送路線的標準。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規(guī)劃出交貨時間，在此基礎上設計出高效的配送路線。
2、沿著這一配送路線巡回服務，按照規(guī)劃的交貨時刻表，將貨物準時送達客戶，這種配送方式被稱為定時、定路線配送。運輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說VSP。當從若干運輸配送據(jù)點向眾多客戶配送貨物時，所需交通工具數(shù)量、時間、路線、配送量等是作規(guī)劃時必須的數(shù)據(jù)。
3、最佳的運輸配送路線應該是交通工具高效率運行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時間最少，運輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過交通工具的限載量；必須按照運輸配送計劃所指定的時刻表進行配送，不得超過規(guī)定時間。
三、結束語
綜上所述，企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍斨�，存在幾方面的問題。為了解決這些問題，我們一方面要制定流程的依據(jù)，在充分掌握必要信息資料的基礎上，按照步驟編制運輸配送計劃，另一方面是是優(yōu)化運輸配送的作業(yè)，根據(jù)要求安排運力、路線、運量，提高服務水平，最后完成運輸配送任務，達到降低配送成本，優(yōu)化運輸?shù)乃脚c成本之間的差異，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率，取得競爭優(yōu)勢。
參考文獻：
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淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇4
一、物流成本的含義
根據(jù)國家頒布實施的《企業(yè)物流成不構成與計算》，該標準將物流成本定義為企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關的成本。
二、物流成本的分類
在微觀的角度看待物流企業(yè)的物流成本時，一般將其分為：倉儲成本、包裝成本、配送成本、運輸成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。
三、物流成本的特征
(一)具有不明顯性
在企業(yè)成本統(tǒng)計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見，此類成本較為直觀，但是物流企業(yè)發(fā)生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內(nèi)的人員費、設備費用、資金占用等費用。
(二)具有乘數(shù)效益
例如，企業(yè)的營業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節(jié)約1元就相當于其營業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數(shù)效益。
(三)具有系統(tǒng)性
物流是一個系統(tǒng)工程.在物流活動中，不光在企業(yè)內(nèi)部存在不同部門之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關聯(lián)且此消彼長。因此必須將各個成本之間進行優(yōu)化，達到總成本最優(yōu)。
(四)具有難控性
由于在物流系統(tǒng)中難以揭示的成本有很多，比如過量的生產(chǎn)及過量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個不同部門之間進行，這更加劇了成本控制的難度。
四、影響物流成本的因素
(一)物流的信息化程度
信息化建設是現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)建設中一項重要的工作，其直接關乎企業(yè)能否在未來的市場贏得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門協(xié)調(diào)發(fā)揮各自的職能進而使資源更合理的分配。
(二)物流的有效性程度
在物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)之中，合理規(guī)劃每個階段，使其成本達到最低的條件下服務相對最好即物流的有效性。此時的成不與服務之間存在效益背反現(xiàn)象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標。
(三)物流的運作方式
目前我國企業(yè)物流方式大致三種，全部自營、部分自營部分外包、全部外包。據(jù)調(diào)查我國50%的企業(yè)都有意愿將物流業(yè)務外包給第三方。企業(yè)需根據(jù)自身的企業(yè)戰(zhàn)略合理選擇物流運作方式.
(四)物流成本的計算方式
物流成本的計算方式與前三個因素不同，其不會真實的影響物流成本。只是在統(tǒng)計的結果上，采用不同的計算成本的標準就會得出不同的結果。因此亟需主管部門行業(yè)協(xié)會制定統(tǒng)一口徑的物流成本計算規(guī)則。
五、物流成本管理
(一)物流成本管理的含義
微觀的講，是指對物流成本進行計劃、實施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個動態(tài)過程，進而達到控制成本的目標。
物流成本概念和優(yōu)化研究
(二)物流成本管理的內(nèi)容
首先，應對上一物流周期的物流成本進行計算，再綜合本期的情況對成本進行預測。其次，通過合理的分析進行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進行計劃和控制。最后，將結果與決策進行比對，分析誤差原因總結經(jīng)驗與不足。
(三)物流成本管理的意義
其一，物流成本的降低是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得利潤的最有效途徑。
其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進而提升企業(yè)的核心競爭力。
六、各階段物流成本優(yōu)化的手段
(一)運輸階段物流成本優(yōu)化
1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。
2)合理選擇運輸工具。根據(jù)距離長短的實行鐵路、公路分流。實行聯(lián)合運輸。
3)分區(qū)域銷售合理運輸。
4)實行直達運輸和直撥運輸。
5)通過物流深加工使運輸合理化。
(二)倉儲階段物流成本優(yōu)化
1)提高倉儲從業(yè)人員的專業(yè)能力。倉儲工作人員專業(yè)技能加強會大大提高倉儲的效率，這一點可以借鑒日本企業(yè)在倉儲方面的管理經(jīng)驗。
2)提高倉儲的信息化程度，根據(jù)自身情況合理選擇各種現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)，這將大大提高倉儲利用率。
3)合理原則倉儲設備，根據(jù)貨物特點合理分配倉儲設備提高周轉速度。
(三)包裝階段的成本優(yōu)化
1)優(yōu)化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿足包裝質量要求的條件下，選取數(shù)量最少，材質最經(jīng)濟的方案。
2)包裝規(guī)格的標準化，不僅是提高產(chǎn)品質量的保證而且是各個物流園與企業(yè)間無縫對接的基礎
3)盡量發(fā)展機械化包裝，這樣有助于提高勞動效率進而降低成本、
(四)配送階段的成本優(yōu)化
1)加強配送計劃性。在配送過程中，一些臨時和緊急的配送往往都會大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時效性，路線中基本存在載貨率低且返空等情況，這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。
2)配送路線的合理規(guī)劃，路線的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數(shù)學的模型及數(shù)據(jù)庫的資源能起到事半功倍的作用。
(五)裝卸搬運階段的成本優(yōu)化
1)盡可能消除無效裝卸。
2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數(shù)進行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。
3)盡量做到組合話搬運。針對不同類型的物料，進行散裝處理和集裝處理。
(六)流通加工階段的成本優(yōu)化
1)加強加工和配送的結合，建立高效加工中心并完善配套設施。
2)進行多階段、多層次的加工，避免單一組織。
參考文獻：
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淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇5
世界漁業(yè)經(jīng)濟發(fā)達國家的社會農(nóng)產(chǎn)品流通模式、經(jīng)濟組織方式及政府對農(nóng)產(chǎn)品流通的干預程度不同，導致對于海產(chǎn)品物流管理模式差異較大。目前，包括海產(chǎn)品在內(nèi)的國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有三種不同的典型：一是以美國、加拿大為代表的北美模式。由于北美農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較大，經(jīng)銷農(nóng)產(chǎn)品的大型超級市場發(fā)展較快，批發(fā)市場的部分功能逐漸受產(chǎn)銷一體化組織的沖擊而被削弱，以大型超市為主導的市場外流通模式成為主流；二是以日本、韓國為代表的東亞模式。東亞地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模普遍較小，綜合性的大型超級市場的發(fā)展落后于歐美國家，因此,海產(chǎn)品流通是以批發(fā)市場為主導；三是以法國、荷蘭為代表的西歐模式，物流中心成為其海產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，其供應鏈物流管理模式成為典范。以上國家或地區(qū)的海產(chǎn)品物流具有各自的優(yōu)勢和特點。本文選擇美國、日本、荷蘭及挪威作為典型代表，嘗試探討以上各國在海產(chǎn)品管理過程中所采取的創(chuàng)新舉措，從中提煉出可資借鑒的海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗。
一、美國：社會化供應鏈物流管理模式
美國是世界著名漁業(yè)大國之一，海洋漁業(yè)資源豐富，其200海里內(nèi)漁業(yè)資源量占世界漁業(yè)資源量的20%,但其捕撈量只占世界捕撈童的5%。漁業(yè)在美國國民經(jīng)濟中占有一定的地位，海產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第五位，是世界第四大海產(chǎn)品出口國，同時又是世界第二大海產(chǎn)品進口國。美國擁有龐大社會物流體系，通暢而髙效，為美國漁業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎條件。
(一)海產(chǎn)品流通的直銷模式
美國海產(chǎn)品流通是以直銷模式為主，只有20%的海產(chǎn)品經(jīng)過批發(fā)市場，其余大部分經(jīng)由連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡直銷。海洋捕撈產(chǎn)品大多先在漁港集散，經(jīng)過生產(chǎn)者或是漁業(yè)組織商品化處理后，直接銷售到大型超市、連鎖銷售集團、海產(chǎn)品加工廠、批發(fā)商，最終到達消費者手中。美國消費的海產(chǎn)品大部分進口自國外，在分銷體系中由經(jīng)紀人為買賣雙方提供居間服務。由于直銷模式的存在，美國海產(chǎn)品供應鏈較短，便于可以降低交易成本、提高流通效率。
(二）海產(chǎn)品物流服務網(wǎng)絡社會化
美國海產(chǎn)品流通模式與其擁有專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品流通體系密切相關。從運行的實際效果來看，美國擁有一個龐大、通暢、髙效和專業(yè)化的物流社會化體系。在海產(chǎn)品的運輸、儲存、裝運等各個環(huán)節(jié)都會由政府的水產(chǎn)品信貸公司、漁商聯(lián)合體、批發(fā)商、代理商、儲運商等多種社會化物流主體提供服務，他們一般規(guī)模較大，承擔了全美的海產(chǎn)品物流功能。另外，美國擁有完善的鐵路、公路和水陸綜合的運輸體系，網(wǎng)狀分布的髙速公路網(wǎng)絡，加上儲運機械化程度高的設備，能及時地將產(chǎn)品送至目的地。一些海產(chǎn)品收購站、倉庫、加T.廠建有專門的鐵路線；通訊設施及其技術非常先進，儲運設施自動化和機械化水平較高；海產(chǎn)品供應鏈信息網(wǎng)絡較發(fā)達，信息傳遞及時、反應快捷。
(三）漁業(yè)信息管理網(wǎng)絡化
美國的國家漁業(yè)信息網(wǎng)絡能夠為全國提供準確、有效、及時、全面的漁業(yè)數(shù)據(jù)信息，為決策者制定漁業(yè)政策和管理決策提供依據(jù)。漁業(yè)信息網(wǎng)絡呈網(wǎng)狀結構，可以及時反應信息節(jié)點間的運行狀況，使節(jié)點間的信息通道保持通暢，提高漁業(yè)供應鏈效率。FIS主要承擔漁業(yè)數(shù)據(jù)收集、提供信息產(chǎn)品和服務、與合作伙伴共享信息、為制定政策法規(guī)提供決策依據(jù)等四大功能pl。美國在FIS建設及維護方面的龐大經(jīng)費支出由國家財政撥款完成。國家以項目建設的方式進行財政撥款，實施�？顚Ｓ�。如在2004~2011年8年間，美國對ns的財政預算投入高達11億多美元m。
(四）以HACCP為核心的海產(chǎn)品物流質置管理制度
自1997年以來，美國大力推行GAP、GMP、HACCP等“預防為主、全程監(jiān)管”的食品安全管理理念和管理制度，采用國際公認的HACCP管理體系和《食品生產(chǎn)管理規(guī)范》的要求對海產(chǎn)品進行質量監(jiān)管，并建立追溯制度、實現(xiàn)海產(chǎn)品的可追溯，是美國政府制定食品安全政策的關鍵之一。根據(jù)HACCP的要求，國內(nèi)海產(chǎn)品生產(chǎn)者應辨識并采取措施預防、消除或將風險限定在可接受的范圍水平之內(nèi)。海產(chǎn)品進口商應提供證據(jù)，證明其從外國海產(chǎn)品生產(chǎn)加工者手中進口的產(chǎn)品符合HACCP和《食品生產(chǎn)質量管理規(guī)范》的相關要求，或者證明其進口的產(chǎn)品來自于與美國食品藥品管理局有合作協(xié)議的國家，確保其產(chǎn)品符合美國相關標準體系的國家。
二、日本：以批發(fā)市場為主導的綜合物流管理模式
日本是全球主要漁業(yè)國家之一，漁業(yè)在日本農(nóng)業(yè)經(jīng)濟中占有重要地位。目前，日本是世界第四漁業(yè)生產(chǎn)大國，世界最大的海產(chǎn)品進口國。2010年，日本海產(chǎn)品進口量達272.26萬噸，進口額達13669億日元（約合174億美元）日本海產(chǎn)品物流在世界上處于領先地位，各個環(huán)節(jié)的技術水平都相當完善和發(fā)達，物流運作之髙效靈便已經(jīng)被世界所公認。
(一)海產(chǎn)品流通的批發(fā)市場模式
批發(fā)市場是日本海產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔價格形成、信息傳遞、交易產(chǎn)品的作用，海產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場流通的比例高達85%左右。日本海產(chǎn)品批發(fā)市場由中央市場和地方批發(fā)市場兩個層級構成。中央批發(fā)市場是經(jīng)農(nóng)林水產(chǎn)省批準后，由地方政府部門或農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會等公共團體設立；而地方海產(chǎn)品批發(fā)市場是經(jīng)都、道、府、縣政府批準后，由農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會等公共團體、商貿(mào)公司等法人團體申請設立|41。日本批發(fā)市場交易以拍賣方式為主，市場內(nèi)交易主體以批發(fā)公司、中間批發(fā)商等高層次的商品經(jīng)營者為主。
(二）漁協(xié)為海產(chǎn)品物流組織主體
日本漁業(yè)經(jīng)營是由漁業(yè)經(jīng)營體來完成的，它們以漁業(yè)協(xié)同組合的形式進行自主經(jīng)營管理。漁協(xié)是漁民的集體經(jīng)濟組織，是日本海產(chǎn)品流通中的關鍵性組織，具有強大的經(jīng)濟組織能力，在海產(chǎn)品批發(fā)市場和配送中心建設方面，在組織物流、商流、信息流及組織結賬等工作過程中發(fā)揮著不可或缺的作用。日本漁協(xié)、農(nóng)協(xié)、生協(xié)等集體經(jīng)濟組織實力比較強大，能夠通過自身力量建設基礎設施，購買冷藏設備和低溫運輸工具，引進先進的保鮮技術和信息化技術，形成了較為完善的現(xiàn)代化海產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，將大量分散的海產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售和配送，由此實現(xiàn)海產(chǎn)品在供應鏈物流中的`長期保鮮。
(三)海產(chǎn)品物流傕息網(wǎng)絡發(fā)達
物流信息化是日本物流發(fā)展的典型特征，早在上世紀80年代，日本國內(nèi)物流信息系統(tǒng)建設已經(jīng)較為完善|51。在零售終端，連鎖店和大型超級市場已普遍安裝了POS系統(tǒng)，在零售商與批發(fā)商之間，EOS系統(tǒng)得到普遍應用，而批發(fā)商與食品工業(yè)之間的鏈接，則是通過附加值通訊網(wǎng)(VAN)完成的。此外，通過公共信息平臺建設，日本各級批發(fā)市場對內(nèi)實現(xiàn)了全國范圍聯(lián)網(wǎng)，對外實現(xiàn)了與全球范圍內(nèi)主要批發(fā)市場的鏈接，在拓寬日本海產(chǎn)品流通渠道、完善市場網(wǎng)絡的同時，極大地提升了日本調(diào)動外部物流資源服務本國海產(chǎn)品流通市場的能力。
(四）海產(chǎn)品物流管理體制單
日本政府對農(nóng)產(chǎn)品管理體系實行自上而下的統(tǒng)一行政設置，在農(nóng)產(chǎn)品物流管理方面，已形成以農(nóng)業(yè)行政部門為主的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制，客服了多頭管理、政出多門的弊端，提高了海產(chǎn)品物流效率和物流行政管理效率。日本海產(chǎn)品流通的行政管理由兩個層面構成，國家層面上由農(nóng)林水產(chǎn)省流通局負責，省、市級層面上由地方農(nóng)林行政管理部門的流通室負責。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和農(nóng)林水產(chǎn)省分別負責綜合流通政策和農(nóng)林水產(chǎn)品流通政策的制定。
國外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗借鑒
三、荷蘭：以物流中心為主導的供應鏈物流管理橫式
荷蘭是歐洲漁業(yè)經(jīng)濟比較發(fā)達的國家之一，其漁業(yè)以深海和近海捕撈為主。荷蘭漁業(yè)加工業(yè)比較發(fā)達，海產(chǎn)品產(chǎn)后商品化加工處理比例較大，大多經(jīng)過加工成片、油炸或其他形態(tài)的產(chǎn)品售賣給消費者。為保證海產(chǎn)品能以最快的速度和最短的運輸距離到達加工企業(yè)，大部分加工企業(yè)位于海產(chǎn)品拍賣市場附近。
(一)以物流中心為主導的流通橫式
物流中心的專業(yè)化發(fā)展及其髙效運行是荷蘭海產(chǎn)品物流成功運作的關鍵。在荷蘭，海產(chǎn)品物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運物流中心，如鹿特丹由于其優(yōu)越的地理位置和交通航運優(yōu)勢承擔了荷蘭農(nóng)業(yè)物流城市中心的角色。鹿特丹港區(qū)附近分布著多種具有不同分工的物流中心，如專門從事海產(chǎn)品經(jīng)營的埃姆伊敦港口以及經(jīng)營魚、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港等|61。鹿特丹港區(qū)附近水路、陸路和航空等交通運輸網(wǎng)絡比較發(fā)達，地理位置較為重要，與作為歐盟海產(chǎn)品進出口中轉中心的巴倫德雷赫距離較近m,使鹿特丹已經(jīng)成為歐洲農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心。因此，荷蘭海產(chǎn)品流通形成了以臨港物流中心為主導的模式。
(二）重視冷鏈物流管理
由于海產(chǎn)品尤其是鮮活海產(chǎn)品屬于易腐食品，對冷鏈物流要求較為嚴格，刺激了荷蘭冷凍行業(yè)的發(fā)展。荷蘭的冷凍行業(yè)具有世界上最高的人均制冷和冷凍容積量，大多數(shù)物流服務提供商在配送、保鮮、冷凍儲存和運輸方面具有較大的市場容量，其保鮮、制冷等技術較為先進，為保鮮、冷凍和易腐貨物的儲存和運輸提供了保障。
(三）海產(chǎn)品供應鏈物流虛擬化管理
為準確預測和滿足零售商和消費者的要求，荷蘭開發(fā)了新的物流和商業(yè)運營模式，建立電子化海產(chǎn)品交易市場，即電子產(chǎn)銷一體化交易市場，以便通過聯(lián)運物流中心協(xié)調(diào)歐洲乃至世界范圍內(nèi)海產(chǎn)品的流通。荷蘭海產(chǎn)品交易實行拍賣制，拍賣市場通過電腦聯(lián)網(wǎng)互通，在某個市場拍賣的產(chǎn)品也可在其他市場成交，而且可以通過網(wǎng)絡連接漁戶、漁業(yè)組織、批發(fā)商、加工企業(yè)、零售商等海產(chǎn)品供應鏈主體。此外，通過電子化交易市場實現(xiàn)物流供應鏈上的信息共享，完成客戶網(wǎng)上訂貨所需要的物流和信息交換活動，使信息透明度，準確度和及時性都得到提高，物流供應鏈變得更加活躍。
四、挪威：標準化供應鏈物流管理模式
作為全球第二大海產(chǎn)品出口國，挪威向全球150多個國家出口大量海產(chǎn)品，目前全世界每天平均消耗3700萬餐挪威海產(chǎn)品丨截至2010年11月，挪威向中國出口的三文魚總數(shù)共計11000余噸，共計4.38億元人民幣。從捕撈加工到運往中國，只需要3天的時間。秉著“讓世界人民品嘗到和挪威一樣新鮮、優(yōu)質的海產(chǎn)品”的經(jīng)營理念，挪威對輻射全球范圍的海產(chǎn)品供應鏈物流不斷優(yōu)化。
(一)銷售合作社為物流組織主體
在挪威，銷售合作社成為海產(chǎn)品流通的主要組織，負責統(tǒng)籌販賣漁獲物。目前，挪威有5個不同魚種的銷售合作社。以青皮魚類銷售合作社為例，該合作社于1927年成立，主要負責統(tǒng)籌販賣挪威漁船捕獲的青皮魚類。挪威《原料魚法》規(guī)定，在挪威境內(nèi)卸岸的所有鯖魚、緋魚、柳葉魚等青皮魚類，必須經(jīng)由青皮魚類銷售合作社販賣。漁船結束作業(yè)后，在海上把捕獲的魚種、漁獲水域、數(shù)量、體型等數(shù)據(jù)傳送給銷售合作社，銷售合作社把各種漁獲數(shù)據(jù)匯總向買家公開，透過網(wǎng)絡競標方式，拍賣各船的捕獲量。決標后，銷售合作社通知各漁船直接駛人得標業(yè)者所在的港口卸魚，從而完成交易。
(二）冷鏈物流標準化管理
在冷鏈物流的標準制定中，挪威強調(diào)了對加工企業(yè)的廠房、設備、銷售合作社、用水質量、廢物的儲存與處理、產(chǎn)品搬運、加工準備、加工包裝及運輸和回收等嚴格的要求。對冷庫的自動化和冷藏集裝箱已普遍應用并不斷升級，衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)也提供給生產(chǎn)者和消費者。在推進水產(chǎn)品原材料安全供應、研制提高水產(chǎn)品附加值的技術裝備和設施、改善銷售方法等方面，挪威都在不斷采取新的措施，積極與國際貿(mào)易接軌。
(三)海產(chǎn)品物流可追溯管理
挪威是最早將溯源系統(tǒng)應用到海產(chǎn)品供應鏈物流管理的國家之一。從養(yǎng)殖、加工到銷售，當海產(chǎn)品從前一個環(huán)節(jié)進人下一個環(huán)節(jié)時，相關信息亦會隨之傳遞，包括海產(chǎn)品的品種、數(shù)量、等級、包裝日期、加工方式、養(yǎng)殖場編號等，豐富的標簽信息可以保證海產(chǎn)品的可追溯性。同時，挪威建立了嚴格的產(chǎn)品自檢系統(tǒng)，除按照《挪威水產(chǎn)品質量法規(guī)》的監(jiān)控外，海產(chǎn)品生產(chǎn)單位必須建立自檢程序，自檢程序是基于食品法典委員會和歐盟等組織的規(guī)定。
五、國外海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗借鑒及啟示
盡管漁業(yè)發(fā)達國家對海產(chǎn)品物流管理的模式差異較大，但在海產(chǎn)品物流管理的內(nèi)容體系方面具有一定的相似性，對當前建立健全中國海產(chǎn)品物流管理體系具有較強的借鑒意義。
(—)重視供應鏈物流管理
歐美等發(fā)達國家將供應鏈管理思想貫穿到海產(chǎn)品物流管理中，實施供應鏈物流管理有利于整合社會物流資源，協(xié)調(diào)上下游物流運作主體之間的關系，提髙物流運作效率。在海產(chǎn)品供應鏈物流管理方面，通過批發(fā)市場、物流中心等核心企業(yè)對自身的業(yè)務的有效控制，協(xié)調(diào)供應鏈節(jié)點企業(yè)之間的關系，作為管理的驅動力來現(xiàn)海產(chǎn)品供應鏈的有序、高效率運轉，提高其運作效率。海產(chǎn)品供應鏈物流管理模式有利于縮短海產(chǎn)品流通時間，可以降低成本、提高效率。
(二）重視海產(chǎn)品冷鏈物流管理
漁業(yè)發(fā)達國家在海產(chǎn)品物流管理中，重視冷鏈管理并制定了相關標準，突出了冷鏈物流設施、設備、冷鏈加工等嚴格的要求。冷庫的自動化和冷藏集裝箱在海產(chǎn)品物流中得到普遍應用，衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)也為海產(chǎn)品冷鏈物流供求雙方提供了方便。如日本的海產(chǎn)品批發(fā)市場已經(jīng)改變僅有廣場、倉庫和停車場的局面，配備了完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等。
（三）以HACCP為核心實施海產(chǎn)品物流質量管理
漁業(yè)發(fā)達國家均重視海產(chǎn)品流通中的質量管理與控制，將海產(chǎn)品質量管理納入法制化管理范疇。目前，各國政府強制海產(chǎn)品國內(nèi)養(yǎng)殖企業(yè)、海產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)以及海產(chǎn)品進口企業(yè)通過HACCP質量管理認證體系，并完善海產(chǎn)品衛(wèi)生和質量管理體制，同時將海產(chǎn)品可追溯性納入強制實施的范疇，制定了相應的政策法規(guī)。
(四）強調(diào)物流信息化管理
信息流是物流管理的重要內(nèi)容，高效的信息化水平是高效物流運作的保障。美國、日本、荷蘭和挪威等漁業(yè)發(fā)達國家，在海產(chǎn)品物流體系建設中特別注重物流運作的信息化，不斷完善物流節(jié)點的信息系統(tǒng)和節(jié)點間的物流信息網(wǎng)絡，通過信息化交易平臺實現(xiàn)海產(chǎn)品在全球范圍的流通。如荷蘭花卉配送中心具有最先進的拍賣系統(tǒng)、電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，通過收集分類一鮮儲一拍賣_包裝等程序，將來自世界各地的數(shù)千種商品花齊，通過虛擬的電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心集散到世界各國，實現(xiàn)了所有花卉品種幾乎全部的標準化生產(chǎn)。
(五）海產(chǎn)品物流標準化
從漁業(yè)發(fā)達國家海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗來看，推行海產(chǎn)品物流標準化對于提高海產(chǎn)品流通效率，降低流通損耗具有重要的作用，主要包括海產(chǎn)品流通工具的標準化和檢測體系的標準化，流通工具標準化是現(xiàn)代物流的重要基礎。如日本經(jīng)過多年努力，已實現(xiàn)從海產(chǎn)品凈化到包裝標準化的變革，形成了從集裝箱、小包裝箱、托盤到運輸設備、庫房、搬運機械的一系列標準化系統(tǒng)，為現(xiàn)代化海產(chǎn)品物流提供了條件。
(六）物流主體組織化程度離
從上述國家可以看出，農(nóng)協(xié)、漁協(xié)、合作社等農(nóng)業(yè)合作組織在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中扮演著重要的角色。無論美國、日本、挪威還是荷蘭，在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中農(nóng)協(xié)、農(nóng)民合作社等農(nóng)民合作組織都發(fā)揮著重要的作用。它們將分散的農(nóng)戶組織起來共同面對市場，提髙了農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化程度，也更有利于農(nóng)產(chǎn)品物流過程中技術和設施的改善。
淺析物流運輸企業(yè)運輸成本控制論文 篇6
一、食品冷鏈物流的突出問題
食品冷鏈物流就是通過采用一定的技術手段，對生鮮食品的整個物流環(huán)節(jié)如采收、加工、包裝、儲存、運輸及銷售過程進行全程的適宜溫度控制，最大程度地保持生鮮食品的質量安全，是在完全低溫環(huán)境下的各種物流環(huán)節(jié)組成的特殊供應鏈系統(tǒng)。目前，我國的食品冷鏈物流管理的突出問題有：
(一)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動打造成動態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術，無法實現(xiàn)標準化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性較差。
(二)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差
目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關企業(yè)的安全隱患。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國農(nóng)產(chǎn)品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%-30%，水產(chǎn)品位居第二位，達到15%,肉類也達到了12%。
與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農(nóng)副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%-6%左右。
二、食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網(wǎng)技術應用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術應用的管理需求，其中物聯(lián)網(wǎng)技術應用的巨大效應最引人關注，物聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”縮寫為“IOT”,指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡，并在互聯(lián)網(wǎng)基礎上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯(lián)網(wǎng)具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。美國權威咨詢機構FORRESTER預測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值將達到萬億級。
物聯(lián)網(wǎng)從技術和產(chǎn)業(yè)的角度，應用技術手段來解決傳統(tǒng)的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環(huán)節(jié)的管理需求：
(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求由于無法對整條食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產(chǎn)品數(shù)量不準確，難以有序控制進行均衡生產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用可輔助定單生產(chǎn)，實現(xiàn)流水線均衡生產(chǎn)，定量完成食品加工任務。
(二)食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)智能調(diào)度的需求傳統(tǒng)的食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監(jiān)控。通過物聯(lián)網(wǎng)技術的電子標簽和接收裝置，可實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)全程可視化監(jiān)控。同時，可利用物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)計算行車路線，進行多種路線和聯(lián)運方式的綜合調(diào)度，實現(xiàn)食品冷鏈物流運輸高效管理環(huán)境下的智能調(diào)度。
(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)協(xié)同管理的需求利用物聯(lián)網(wǎng)技術先進的信息定位系統(tǒng)，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現(xiàn)配送路徑的最大優(yōu)化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)低庫存成本管理的需求傳統(tǒng)倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯(lián)網(wǎng)FRID技術能自動識讀產(chǎn)品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數(shù)據(jù)中心，快捷高效地管理庫存數(shù)量，降低食品冷鏈物流庫存成本。
應用物聯(lián)網(wǎng)技術不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產(chǎn)品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術應用的優(yōu)勢分析
食品冷鏈物聯(lián)網(wǎng)技術運用主要分為三個層次：食品冷鏈物流感知層、網(wǎng)絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如：核心傳感技術二維碼技術、RFID技術等設備的數(shù)據(jù)采集處理。食品冷鏈物流網(wǎng)絡層主要是通過各種通訊技術將感知層收集的大量數(shù)據(jù)進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業(yè)通過之前感知層和網(wǎng)絡層的資源整合，提出實現(xiàn)冷鏈食品行業(yè)的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流管理中的應用優(yōu)勢有：
(一)物聯(lián)網(wǎng)技術有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產(chǎn)品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統(tǒng)運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應用物聯(lián)網(wǎng)感知層RFID技術，可實現(xiàn)對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環(huán)節(jié)涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無障礙流轉。例如，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術融合多種類型的感知節(jié)點，實現(xiàn)物體信息及其所處環(huán)境信息的動態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)移動GIS技術可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現(xiàn)實時溫度監(jiān)測，并監(jiān)管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問題。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集技術，實現(xiàn)了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統(tǒng)營運效率。因此，采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產(chǎn)生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統(tǒng)對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統(tǒng)運作的基礎。傳統(tǒng)的食品冷鏈信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、各子系統(tǒng)不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現(xiàn)象。為解決多個冷鏈物流子系統(tǒng)協(xié)同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關鍵方法之一。物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流領域的應用，通過食品冷鏈企業(yè)內(nèi)部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現(xiàn)整個冷鏈物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、發(fā)布、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和高效性。
(三)物聯(lián)網(wǎng)技術有助于提升食品冷鏈物流的服務水平
傳統(tǒng)食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產(chǎn)者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創(chuàng)新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯(lián)網(wǎng)三層面技術的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯(lián)網(wǎng)感知層識別技術(RFID)能夠實現(xiàn)高度的物流信息化、自動化和便利化，確�；A性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡層數(shù)據(jù)處理與傳輸技術，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調(diào)整物流計劃，實現(xiàn)物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優(yōu)質增值服務。物聯(lián)網(wǎng)應用層技術利用計算機、網(wǎng)絡和通訊等現(xiàn)代信息技術，對區(qū)域內(nèi)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產(chǎn)、銷售頻率等個性化服務需求，實現(xiàn)物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現(xiàn)整個冷鏈系統(tǒng)的高度組織協(xié)調(diào)性。
四、食品冷鏈物流主要環(huán)節(jié)中物聯(lián)網(wǎng)技術的應用研究
物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流的業(yè)務流程和物流環(huán)節(jié)的廣泛應用，實現(xiàn)了食品冷鏈物流技術和業(yè)務模式的創(chuàng)新。
(一)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的應用
通過在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫)規(guī)則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數(shù)據(jù)支持。同時，數(shù)據(jù)還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數(shù)量。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術還確保賣方所供給食品原料的數(shù)量、質量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業(yè)更加科學，而且節(jié)約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應用
當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)時，生產(chǎn)工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數(shù)據(jù)寫入電子標簽，最終產(chǎn)成品的電子標簽會集合所有的加工信息。
這些數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)了解自身產(chǎn)能、合理安排生產(chǎn)計劃、制定精準的生產(chǎn)周期而提供基礎信息保障。在日常生產(chǎn)管理活動中，物聯(lián)網(wǎng)技術能幫助生產(chǎn)企業(yè)準確獲知生產(chǎn)訂單的執(zhí)行情況，進行生產(chǎn)進度跟蹤與控制，監(jiān)督產(chǎn)成品質量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產(chǎn)流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力。
(三)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)中的應用
物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流倉儲業(yè)務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業(yè)時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸?shù)轿锪鱾}儲后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物品出入庫控制智能化�？s短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業(yè)務，使出入庫作業(yè)更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區(qū)域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸?shù)絺}儲管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應用
物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，優(yōu)化了運輸方案，實現(xiàn)了智能化、可視化運輸管理，降低了全程冷鏈物流運輸成本。通過給運輸工具如汽車、火車、輪船和飛機安裝無線通訊裝置、GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器等相關設備，冷鏈物流運輸信息系統(tǒng)能自動接收和核查運輸車輛信息。利用GIS和E-Map信息系統(tǒng)，運輸部門能為每筆運輸訂單制定精確車輛數(shù)量和最優(yōu)行駛路線，保證運輸貨物能安全、快速到達目的地，降低冷鏈運輸能源的損耗和排放。在運輸過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術的應用，還能提高貨物分揀和通關時間。通過運輸車輛GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器和無線傳輸技術的結合，食品冷鏈企業(yè)信息系統(tǒng)可實現(xiàn)運輸信息快速傳遞，對車輛位移狀況和運送貨物狀態(tài)進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)“在線可視”,即貨物在整個運輸路線中的實時信息都可以讀取得到全程可視化物流。
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