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我國(guó)體育用品企業(yè)配送管理的研究綜述
配送管理是物流供應(yīng)鏈管理的核心所在,由于我國(guó)的體育用品制造企業(yè),特別是中小型體育用品制造企業(yè),大多數(shù)還停留在依靠家族親情為紐帶的初級(jí)管理階段,缺乏現(xiàn)代化管理決策方法支持,下面是小編搜集整理出來(lái)的關(guān)于體育用品企業(yè)配送管理論文范文，希望對(duì)你有幫助。
引言
配送管理是物流供應(yīng)鏈管理的核心所在,從物流的角度來(lái)看,配送幾乎涵蓋了物流節(jié)點(diǎn)上的所有功能,集產(chǎn)品的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸于一身,企業(yè)運(yùn)作的全過(guò)程,無(wú)論是其原料采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售,還是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)都依賴(lài)于物流配送模式的應(yīng)用.運(yùn)用科學(xué)的決策方法,建立起高效快捷的配送管理體系,是任何一個(gè)成功企業(yè)都必須高度重視的問(wèn)題,對(duì)處于快速發(fā)展階段的中國(guó)體育用品制造企業(yè)而言,這一問(wèn)題尤其重要.由于我國(guó)的體育用品制造企業(yè),特別是中小型體育用品制造企業(yè),大多數(shù)還停留在依靠家族親情為紐帶的初級(jí)管理階段,缺乏現(xiàn)代化管理決策方法支持,企業(yè)行為的決策主要依靠企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行,由此導(dǎo)致了眾多體育用品制造企業(yè)舉步維艱.遵循現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展規(guī)律,建立起科學(xué)高效的物流供應(yīng)鏈體系,特別是功能強(qiáng)大的配送管理體系,是我國(guó)體育用品制造企業(yè)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路.而這一任務(wù)的完成,還依賴(lài)于立足體育用品企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、發(fā)展階段的科學(xué)管理決策方法體系的建立.本文在詳細(xì)梳理我國(guó)體育用品制造企業(yè)物流配送管理傳統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上,充分考慮到體育用品企業(yè)的發(fā)展規(guī)律,構(gòu)建了體育用品企業(yè)配送管理的決策方法體系,相信對(duì)于體育用品企業(yè)配送管理的實(shí)踐不無(wú)裨益.
1 我國(guó)體育用品企業(yè)配送管理的現(xiàn)狀分析
雖然與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)的體育用品產(chǎn)業(yè)起步較晚,但我國(guó)體育用品企業(yè)的發(fā)展速度、發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)造的業(yè)績(jī)卻是舉世矚目的.2013 年,規(guī)模以上的中國(guó)體育用品企業(yè)( 按《中國(guó)工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》統(tǒng)計(jì)口徑,主要包括球類(lèi)制造企業(yè)、體育器材及配件制造企業(yè)、訓(xùn)練健身器材制造企業(yè)、運(yùn)動(dòng)防護(hù)用具制造企業(yè)和其它體育用品制造企業(yè),規(guī)模以上是指年收入達(dá)500 萬(wàn)元以上) 的總數(shù)量已達(dá)894 家,[1]總資產(chǎn)超過(guò) 600 億元.據(jù)《中國(guó)體育用品行業(yè) 2010 -2011 發(fā)展報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)表明,"中國(guó)制造"占世界體育用品業(yè) 65%以上的份額,中國(guó)已當(dāng)之無(wú)愧地成為世界頭號(hào)體育用品生產(chǎn)大國(guó).
但與我國(guó)體育用品業(yè)蓬勃發(fā)展局面形成鮮明對(duì)照的,是我國(guó)體育用品企業(yè)落后的企業(yè)管理模式,特別是落后的企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式和方法.我國(guó)的體育用品企業(yè),大多起源于 OEM( 為國(guó)外著名體育用品企業(yè)加工生產(chǎn)) 模式,起初主要是生產(chǎn)加工,根本不涉及物流、配送、營(yíng)銷(xiāo)等現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié).上世紀(jì) 80 年代以后,大部分企業(yè)開(kāi)始嘗試擺脫國(guó)外企業(yè)的束縛,建立自己的品牌并獨(dú)立發(fā)展成體育用品企業(yè),但先天的不足使我國(guó)體育用品企業(yè)在科學(xué)化管理發(fā)展過(guò)程中進(jìn)展緩慢.中國(guó)體育用品制造業(yè)取得的輝煌,主要是依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力( 中國(guó)工人工資僅為泰國(guó)的 1/2,美國(guó)的 1/20,日本的 1/40) 、大規(guī)模的企業(yè)數(shù)量( 中國(guó)體育用品企業(yè)達(dá) 6000多家,美國(guó)僅有 1400 家) 、低廉的價(jià)格( 中國(guó)產(chǎn)品平均價(jià)格不及美國(guó)產(chǎn)品的 1/10) 而獲得的,如據(jù)美國(guó)紡織組織委員會(huì)( NCTO) 公布的統(tǒng)計(jì)資料顯示,中國(guó)出口的服裝較美國(guó)制造商價(jià)格低 76%,較其他出口國(guó)家的同類(lèi)服裝低 58%.中國(guó)服裝的全球出口價(jià)格為 1. 84 美元,其他國(guó)家的出口價(jià)格 4. 4258 美元,美國(guó)制造商價(jià)格 7. 6376 美元.[2]
這與國(guó)外著名體育用品企業(yè)依靠先進(jìn)的供應(yīng)鏈建設(shè)、高效的配送管理、科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)理念、強(qiáng)有力的研發(fā)支撐走現(xiàn)代化企業(yè)運(yùn)作的方式截然不同.而這正是導(dǎo)致在世界體育用品品牌占有率上,美國(guó)品牌占據(jù) 40%,歐洲品牌占據(jù) 35%,中國(guó)和其它國(guó)家品牌合占 25%,[3]以及在高端體育用品( 如高爾夫球、保齡球等) 市場(chǎng)上沒(méi)有中國(guó)品牌聲音等現(xiàn)象最為主要的根源所在.
由此可見(jiàn),在我國(guó)體育用品企業(yè)數(shù)量已足夠多、生產(chǎn)總量已足夠大的前提下,加強(qiáng)企業(yè)的科學(xué)化管理程度,遵循現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展規(guī)律,建立科學(xué)有效的供應(yīng)鏈管理體系,是我國(guó)體育用品企業(yè)必須著重思考的問(wèn)題,也是我國(guó)從體育用品生產(chǎn)大國(guó)向體育用品生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵之一.而在供應(yīng)鏈管理體系中,配送體系的建立是核心環(huán)節(jié),重中之重.正如前所述,從物流的角度來(lái)看,配送幾乎涵蓋了物流節(jié)點(diǎn)上的所有功能,因此,以科學(xué)的方法對(duì)配送管理進(jìn)行規(guī)劃、組織,是降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高資源利用效率、加快企業(yè)流通、高速占領(lǐng)市場(chǎng)的有效手段.
事實(shí)上,科學(xué)的配送管理已成為國(guó)際著名體育用品企業(yè)的"制勝法寶".國(guó)外約 4/5 以上的體育用品連鎖企業(yè)建設(shè)有自己的物流配送中心,且運(yùn)作高效.如耐克公司非常重視物流配送中心建設(shè),[4]其物流配送系統(tǒng)在上世紀(jì) 90 年代就已非常先進(jìn).
2011 年,為打破商業(yè)發(fā)展和物流局限的瓶頸,耐克公司不惜巨資在中國(guó)江蘇太倉(cāng)建設(shè)其在全亞州最大的物流配送中心( CLC) .該中心采用耐克自行研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)( WMS) 進(jìn)行管理,擁有 10 萬(wàn)個(gè)貨品托盤(pán),年吞吐量達(dá) 2. 4 億個(gè)次件,從門(mén)店訂單到發(fā)貨僅需數(shù)個(gè)小時(shí); 阿迪達(dá)斯公司同樣注重配送管理,[5]為開(kāi)拓亞洲市場(chǎng),它與全球領(lǐng)先的物流配送設(shè)施開(kāi)發(fā)與服務(wù)商普洛斯合作,在蘇州建設(shè)了世界一流的物流配送中心,有力地保證了自己的市場(chǎng)占有率.
與耐克、阿迪達(dá)斯等著名體育用品企業(yè)相比,我國(guó)體育用品企業(yè)的物流配送管理明顯處于落后狀態(tài).雖然也有一些成功的案例,如李寧公司通過(guò)引入德國(guó) SAP 的 R/3 軟件 3. 1I 及 AFS( 服裝/鞋業(yè)解決方案) 1. 0D 建立起自己的物流配送系統(tǒng),其物流分撥時(shí)間比國(guó)內(nèi)著名的海爾物流都要快半天.[6]
但我國(guó)體育用品制造企業(yè)物流配送整體水平還相當(dāng)落后,我國(guó)僅有不到一半的體育用品企業(yè)建設(shè)有自己的配送中心,而且往往由于選址方法不科學(xué),配送管理模式落后,自建配送中心中有 7 成以上的人員和設(shè)備處于荒廢狀態(tài),車(chē)輛實(shí)載量不足 1/4,一個(gè)配送中心只能負(fù)責(zé) 20 個(gè)店面,每臺(tái)車(chē)輛只能負(fù)責(zé) 2 - 3個(gè)店面.而日本體育用品連鎖企業(yè)的一個(gè)配送中心能夠負(fù)責(zé) 70 -80 個(gè)店面,且只需要 5 臺(tái)車(chē),運(yùn)作效率有明顯區(qū)別.[7]此外,我國(guó)體育用品連鎖企業(yè)配送中心功能不完善,基本不具備信息處理與反饋功能,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,配送成本高居不下.
通過(guò)以上分析不難看出,我國(guó)的體育用品制造企業(yè),其物流配送管理模式處于全面的落后狀態(tài),已成為制約我國(guó)體育用品制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的"瓶頸"所在.
2 我國(guó)體育用品企業(yè)配送管理的研究綜述
我國(guó)體育用品企業(yè)配送管理能力的低下,與我國(guó)體育科學(xué)研究在這一領(lǐng)域的缺失有著直接的關(guān)聯(lián).近年來(lái),雖然關(guān)于體育產(chǎn)業(yè)、體育用品業(yè)的研究呈現(xiàn)出一派蓬勃發(fā)展的局面,如利用中國(guó)知網(wǎng) CNKI數(shù)據(jù)中心,通過(guò)"體育用品業(yè)"為主題檢索詞,能夠檢索到的期刊論文達(dá)到 2500 多篇,但這其中,以體育用品企業(yè)配送管理為研究對(duì)象的論文僅有 5 篇,即使將檢索條件放寬到"體育物流"領(lǐng)域,研究論文也僅有 30 篇,在此領(lǐng)域的研究投入明顯不足.現(xiàn)有的研究主要集中在以下方面.
2. 1 體育物流的概述性研究
學(xué)者張萍萍等研究了我國(guó)體育物流面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn),指出我國(guó)應(yīng)該完善體育物流空間布局、建立體育物流互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)、建立體育物流應(yīng)急機(jī)制等措施;[8]苗杰研究了我國(guó)體育商品零售企業(yè)的物流管理發(fā)展現(xiàn)狀,指出物流運(yùn)作效率低、信息化技術(shù)落后、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)手段落后等不足,提出加大物流基礎(chǔ)條件建設(shè)、引入外資、提高自動(dòng)化、信息化程度等措施;[9]郭明等研究了奧運(yùn)物流對(duì)現(xiàn)代體育物流的影響,從奧運(yùn)物流對(duì)現(xiàn)代體育物流運(yùn)作模式、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、物流發(fā)展規(guī)劃等方面的影響探討了體育物流的發(fā)展方向和對(duì)策.[10]其它如閻朝兵等對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)體育物流影響的研究[11]、王青濤等對(duì)大型體育賽事物流供應(yīng)鏈的管理策略的研究[12]以及胡永等對(duì)體育賽事物流特點(diǎn)與物流規(guī)劃的探索[13]等,均屬于此類(lèi)研究范圍.
2. 2 體育物流信息管理系統(tǒng)研究
學(xué)者蔣麗芳等研究了基于 FRID 的體育物流倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng),提出了系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則,并提出了模塊的設(shè)計(jì)方法,為提高物流配送的自動(dòng)化水平提供了幫助;[13]張?jiān)孪嫉妊芯苛嘶?SSH 框架技術(shù)的體育物流信息平臺(tái),從系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)、系統(tǒng)需求、設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了具體的論述;[14]李耿等從采購(gòu)管理、銷(xiāo)售管理、庫(kù)存管理、遠(yuǎn)程倉(cāng)庫(kù)管理和配送管理等模塊出發(fā),構(gòu)建了體育服飾類(lèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng).[15]
2. 3 體育物流配送問(wèn)題的研究
學(xué)者謝輝針對(duì)體育服飾類(lèi)企業(yè),利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法研究了該類(lèi)企業(yè)物流配送中心選址評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,并給出了基于 TOPSIS 的體育服裝類(lèi)企業(yè)配送中心的選址模型,在這一領(lǐng)域進(jìn)行了初步的探索;[16]全祖馨( 2012) 探討了體育用品連鎖企業(yè)物流配送模式的問(wèn)題與不足,分析了其原因,在此基礎(chǔ)上給出了體育用品連鎖企業(yè)物流配送的四種模式,并初步給出了不同模式的選擇方法;[7]時(shí)小偉( 2013) 研究了影響體育用品連鎖企業(yè)物流配送模式的關(guān)鍵因素,探討了體育用品連鎖企業(yè)選擇物流配送模式的程序和選擇方法體系,對(duì)體育用品企業(yè)配送科學(xué)化程度的提高進(jìn)行了有益的嘗試.[17]
正如前所述,高效、快捷的物流配送模式,是任何一個(gè)成功企業(yè)的重要依賴(lài),我國(guó)體育用品企業(yè)要想真正做大、做強(qiáng)并保持可持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭,就必須加強(qiáng)適應(yīng)于體育企業(yè)特色的物流配送體系研究.但通過(guò)以上對(duì)傳統(tǒng)研究的梳理不難看出,我國(guó)目前對(duì)這一領(lǐng)域的研究還明顯欠缺,已有的研究層次淺,深度和廣度都存有明顯的差距,無(wú)法為體育用品企業(yè)的配送管理決策提供真正的幫助.配送管理決策方法研究的缺失以及由此導(dǎo)致的體育用品制造企業(yè)配送管理模式的落后,已成為我國(guó)體育用品企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)邁進(jìn)的最大障礙之一.
3 我國(guó)體育用品制造企業(yè)配送管理決策方法體系構(gòu)建
從目前現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作機(jī)制上來(lái)看,企業(yè)的配送模式可以分為供應(yīng)商直接配送模式、自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、第四方物流配送模式和共同配送模式等,因此,體育用品制造企業(yè)配送管理的決策方法體系,就應(yīng)該包括配送類(lèi)型的選擇決策方法、直接配送模式下的配送中心選址決策方法、第三方物流配送模式和共同配送模式下的企業(yè)伙伴選擇決策方法、配送績(jī)效的評(píng)估決策方法等.但體育企業(yè)面臨復(fù)雜的外部環(huán)境,不論是其配送中心選擇和配送伙伴選擇,還是配送績(jī)效評(píng)估和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力辨識(shí)等,都需要從海量的數(shù)據(jù)中有效甄別、認(rèn)真分析,特別是與其它行業(yè)相比,體育用品產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不規(guī)范,數(shù)據(jù)殘缺現(xiàn)象嚴(yán)重,并存在不完全、模糊、有噪聲等一系列問(wèn)題,單純套用管理科學(xué)中的定量方法或單純采用傳統(tǒng)的定性方法均難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)的配送管理決策.筆者認(rèn)為,數(shù)據(jù)挖掘和知識(shí)發(fā)現(xiàn)是解決上述問(wèn)題的重要途徑,更適合解決離散程度高、定性數(shù)據(jù)有偏好的體育企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù).因此,基于數(shù)據(jù)挖掘和知識(shí)發(fā)現(xiàn)的、能夠融合定性方法和定量方法為一體的決策方法體系,是全面建立我國(guó)體育用品企業(yè)配送決策體系最科學(xué)選擇.
3. 1 體育用品企業(yè)配送管理類(lèi)型選擇的決策方法
選擇科學(xué)的配送類(lèi)型,是體育用品企業(yè)在配送管理體系建設(shè)中必須首先考慮的問(wèn)題.在此決策過(guò)程中,筆者認(rèn)為,可以在綜合考慮傳統(tǒng)定性與定量研究方法的基礎(chǔ)上,運(yùn)用 AHP 方法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法,建立起不同類(lèi)型配送模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.在指標(biāo)體系權(quán)重賦值過(guò)程中,為克服專(zhuān)家意見(jiàn)的局限性,同時(shí)考慮到體育企業(yè)決策面臨的市場(chǎng)海量數(shù)據(jù),可以采用知識(shí)發(fā)現(xiàn)的粗糙集方法,對(duì)決策知識(shí)進(jìn)行屬性約簡(jiǎn),給出指標(biāo)體系的權(quán)重集,形成評(píng)價(jià)矩陣.體育用品制造企業(yè)可以根據(jù)自身的數(shù)據(jù),利用這一方法完成對(duì)不同類(lèi)型配送模式效果的評(píng)價(jià),從而為其選擇適宜的配送模式提供科學(xué)的決策方法.
3. 2 體育用品企業(yè)自營(yíng)配送模式下配送中心選址的決策方法
當(dāng)體育用品企業(yè)選擇自營(yíng)配送模式后,配送中心的選址就變成了首要的問(wèn)題.合理的配送中心能夠大大節(jié)省配送的運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)效益.此領(lǐng)域的決策方法應(yīng)該是首先給出影響體育用品配送中心選址的指標(biāo)體系.考慮到體育數(shù)據(jù)的可獲得性以及定性數(shù)據(jù)與定量數(shù)據(jù)共同存在的特點(diǎn),可以采用決策表描述配送中心選址的決策系統(tǒng),將粗糙集理論引入配送中心選址過(guò)程當(dāng)中,兼顧可獲得的客觀商務(wù)數(shù)據(jù)和相關(guān)專(zhuān)家的主觀評(píng)價(jià)信息,以粗糙集的屬性約簡(jiǎn)方法處理專(zhuān)家評(píng)價(jià)結(jié)果的不精確性,著重探討配送中心選擇決策中的冗余與不一致數(shù)據(jù)的清理,數(shù)據(jù)的離散化與歸一化等數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù),并結(jié)合體育用品企業(yè)的庫(kù)存、運(yùn)輸、顧客服務(wù)目標(biāo)等體育用品企業(yè)管理的全面戰(zhàn)略目標(biāo),對(duì)體育用品企業(yè)配送中心選址方案的優(yōu)劣進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià).
3. 3 體育用品企業(yè)自營(yíng)配送模式下配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)決策方法
在進(jìn)行此類(lèi)決策時(shí),可首先給出體育企業(yè)配送中心評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,針對(duì)體育產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)不完備,從而數(shù)據(jù)不規(guī)范的特點(diǎn),對(duì)體系中的下層指標(biāo)進(jìn)行基于知識(shí)發(fā)現(xiàn)的屬性約簡(jiǎn)和規(guī)則獲取,得到更加精練的決策規(guī)則,即以更少的指標(biāo)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià).為避免一般知識(shí)發(fā)現(xiàn)方法容易造成重要屬性丟失的弊端,可以考慮以屬性聚類(lèi)來(lái)取代屬性約簡(jiǎn),以突變級(jí)數(shù)法構(gòu)建屬性聚類(lèi)算法,由對(duì)象的下層屬性值計(jì)算并離散化作為其條件屬性值構(gòu)成簡(jiǎn)化決策表,這樣就充分利用了所有的下層指標(biāo)取值,同時(shí)避開(kāi)屬性約簡(jiǎn)可能造成的重要屬性丟失和人為指定權(quán)重的主觀性.最后,以粗糙集的等價(jià)矩陣方法從簡(jiǎn)化決策表中提取規(guī)則,進(jìn)行配送中心的績(jī)效評(píng)價(jià).
3. 4 合作配送模式和第三方配送模式下配送伙伴選擇的決策方法
針對(duì)我國(guó)體育用品企業(yè)數(shù)量龐大且大多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小的情況,在進(jìn)行此類(lèi)決策時(shí),可以綜合利用案例推理方法和知識(shí)發(fā)現(xiàn)方法.案例推理從"相似問(wèn)題有相似解"出發(fā),從記憶中檢索出與新問(wèn)題相似的案例,部分或全部重用舊經(jīng)驗(yàn),同時(shí)自適應(yīng)地更新案例庫(kù),實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí),從而發(fā)現(xiàn)成功體育用品企業(yè)配送伙伴選擇的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),并以此指導(dǎo)中小型體育用品企業(yè)配送伙伴的選擇決策.利用知識(shí)發(fā)現(xiàn)建造和劃分案例庫(kù),充分利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從來(lái)自 In-ternet 和 Intranet 上相關(guān)體育產(chǎn)品的銷(xiāo)售、配送信息及合作伙伴的特征參數(shù)中發(fā)現(xiàn)領(lǐng)域知識(shí)與深層知識(shí),建立選擇規(guī)則集,為體育用品企業(yè)選擇配送伙伴提供決策支持,同時(shí)降低共同配送伙伴選擇的主觀性.
3. 5 體育用品制造企業(yè)配送線路優(yōu)化的決策方法
配送線路優(yōu)化的原則有成本優(yōu)先、服務(wù)優(yōu)先、時(shí)效優(yōu)先等,由于大部分我國(guó)體育用品企業(yè)正處于創(chuàng)業(yè)發(fā)展階段,且體育用品不像生鮮類(lèi)食品那樣過(guò)于強(qiáng)調(diào)配送的時(shí)效性.因此在進(jìn)行這一過(guò)程的決策時(shí),應(yīng)該以成本優(yōu)先原則為基本出發(fā)點(diǎn),首先要確定配送路線的約束條件,建立成本最低的優(yōu)化模型,然后使用基于等價(jià)矩陣的最小路集法進(jìn)行配送線路優(yōu)化問(wèn)題的求解.與傳統(tǒng)的配送線路優(yōu)化決策方法不同,此方法除在最短路程和最大流量的計(jì)算、分析中有顯著優(yōu)勢(shì)外,更適合對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性分析,能更清晰地描述運(yùn)輸線路正常運(yùn)行的可靠程度,便于管理者對(duì)配送線路的進(jìn)行優(yōu)化選擇和決策,從而更符合體育用品企業(yè)配送的特點(diǎn).
4 結(jié)語(yǔ)
加強(qiáng)我國(guó)體育用品制造企業(yè)的配送管理決策方法體系研究,是提高我國(guó)體育用品企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,使我國(guó)從體育用品制造大國(guó)向體育用品制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要環(huán)節(jié).本研究對(duì)我國(guó)體育用品制造企業(yè)配送管理的決策方法體系進(jìn)行了初步的構(gòu)建,希望能夠引起更多學(xué)者對(duì)這一領(lǐng)域的關(guān)注,從而做出更多、更為深入的研究.
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