城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
摘 要：道路橫斷面設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃中重要的工作，在設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮保證城市交通的暢通性，還要降低道路交通安全事故出現(xiàn)的概率。本文對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則進(jìn)行了介紹，還對(duì)橫斷面布置的類型以及適用條件進(jìn)行了介紹，希望對(duì)道路設(shè)計(jì)人員提供一定參考，在道路建設(shè)中，保證設(shè)計(jì)的合理性，從而保證道路的耐久性，降低道路維修的成本，提高城市道路工程的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：城市;橫斷面;規(guī)劃;設(shè)計(jì);道路
城市的發(fā)展速度在不斷加快，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量也在不斷提高，加強(qiáng)城市道路建設(shè)，可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，可以保證交通通行的順暢性，有利于提高人民的生活質(zhì)量。城市道路建設(shè)水平提高后，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)也會(huì)大大提升，所以，在城市規(guī)劃的過程中，需要重視道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。本文對(duì)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了介紹，希望可以提高城市道路設(shè)計(jì)的總體水平，道路規(guī)劃往往會(huì)受到城市交通規(guī)劃的影響，在確定道路位置、控制點(diǎn)高程時(shí)，需要考慮城市規(guī)劃等因素的影響。
一、道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則
1.1 在對(duì)城市道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮城市規(guī)劃的紅線寬度，不能超過紅線的范圍，另外，在設(shè)計(jì)的過程中，還要保證橫斷面形式的統(tǒng)一性，在道路布置、道路比例分配以及道路的寬度等方面，都需要綜合考慮，一定要了解城市交通發(fā)展的需求，要保證道路交通的暢通性，還要考慮城市的車流量、人流量以及地形因素對(duì)道路設(shè)計(jì)的影響。道路橫斷面設(shè)計(jì)需要保證車輛通信的安全性，還要保證行人穿行馬路的安全性，避免交通安全事故的發(fā)生。在道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，避免經(jīng)常對(duì)道路進(jìn)行挖設(shè)與改建，在道路施工時(shí)需要預(yù)留管線的位置，這也是設(shè)計(jì)人員需要考慮的地方，要保證道路的耐久性，還要保證道路建設(shè)事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
1.2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)還要保證道理路的通行能力，要將交通管理措施與道路工程管理措施結(jié)合在一起，在對(duì)道路進(jìn)行改建的'過程中，可以采用交通管理的措施，道路改建一般都是對(duì)路面進(jìn)行拓寬，或者對(duì)車行道進(jìn)行增辟等，采用交通管理的措施，可以有效的提高改建的質(zhì)量，可以將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔開，還可以將互為平行的兩條距離較近的道路改建為單行道，這樣可以保證車輛通行的暢通性，可以改善交通擁堵的現(xiàn)狀。在城市商業(yè)區(qū)，還需要限制車輛的通行，在步行街中要禁止一些車輛的通行，要保證行人的安全性，而且這一區(qū)域一般人流量比較大，如果車輛通行也會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。
二、布置橫斷面的類型以及適用條件
2.1 布置橫斷面的具體類型
城市道路交通是由機(jī)動(dòng)車輛交通、非機(jī)動(dòng)車輛交通以及行人交通構(gòu)成的，在對(duì)道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要將車行道與人行道分隔開來，這一過程一般采用的是立式側(cè)石的方法，需要保證車行道與人行道有著不同的高程。將人車的通行分隔開，可以保證行人的安全，可以保證車輛通行的順暢性，還可以減少交通安全事故。道路橫斷面設(shè)計(jì)有四種類型，分別是雙幅路、單幅路、三幅路以及四幅路。雙幅路主要是指在車行道中間設(shè)置隔離帶，這樣可以將道路的車流分成兩路，一般是在雙向的道路中經(jīng)常采用這種設(shè)計(jì)方法;單幅路是指在道路設(shè)計(jì)的過程中，沒有將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分隔開，兩種車采用的是混合通行的方式。三幅路是指將道路車行道分成三類，兩側(cè)主要是非機(jī)動(dòng)車通行，二中間是機(jī)動(dòng)車通行，這種方式為交通運(yùn)輸提供了較大的便利。四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上建設(shè)的，主要是在機(jī)動(dòng)車道路的中央設(shè)置隔離帶，形成非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車分向形式的道路，這樣可以減少交通堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是這種方式一般比較適合道路比較寬的情況下使用。
2.2 使用效果
根據(jù)我國(guó)各地的使用經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為三幅路和一幅路形式的橫斷面效果較好。兩幅路形式雖然有一定優(yōu)點(diǎn)，即避免對(duì)向行駛機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾，但在我國(guó)目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時(shí)靈活性差，轉(zhuǎn)向需要繞道，占地較多等，因此各地采用不多。四幅路形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，加上行人過街相對(duì)困難。
2.3 優(yōu)缺點(diǎn)比較
2.3.1 在交通安全上：三幅路和四幅路較安全。這是由于三幅路和四幅路道路解決了城市道路交通機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾這一主要矛盾，同時(shí)，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三幅路和四幅路對(duì)公共交通車輛�？空旧�、下車乘客穿越非機(jī)動(dòng)車道不太方便，也不太安全。
2.3.2 在行車速度上：一幅路和二快板形式，由于機(jī)非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機(jī)動(dòng)車和行人較少的二快板形式的城市進(jìn)、出口道路除外。通常，三幅路和四幅路由于做到機(jī)非分行，其行車速度一般較高。
2.3.3 在照明與綠化上：三幅路斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個(gè)主要指標(biāo)。另外，三幅路和四幅路道路上可布置多排綠化帶，對(duì)改善城市道路環(huán)境有很好的效果。
2.4 適用條件
2.4.1 單幅路即一幅路斷面形式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。對(duì)于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應(yīng)能停靠一輛公共汽車。
2.4.2雙幅路即二快板斷面形式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區(qū)非機(jī)動(dòng)車較少時(shí)，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
2.4.3 三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。在兩側(cè)的機(jī)動(dòng)、非分隔帶上可適當(dāng)綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多，投資較大。
2.4.4 四幅路適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點(diǎn)是占地更大，行人過街相對(duì)困難一些。
三、結(jié)束語
橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，其對(duì)城市交通有著較大的影響，當(dāng)前社會(huì)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，人口的數(shù)量也在不斷增加，人們的生活水平提高后，城市道路中汽車的數(shù)量不斷增加，出現(xiàn)了城市交通擁堵的現(xiàn)象，這極大的影響了人們的生活，使得交通安全事故出現(xiàn)的概率有所增加，威脅著人們出行的安全。在城市規(guī)劃的過程中，要做好道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，要對(duì)道路進(jìn)行拓寬，還要改善道路擁擠的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)人員要具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，這樣才能保證城市發(fā)展的健康性。
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