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廣西汽車(chē)行業(yè)物流配送模式分析
[提要] 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但廣西汽車(chē)行業(yè)物流配送模式存在不少缺陷。本文在調(diào)查分析廣西汽車(chē)行業(yè)物流配送存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)柳州上汽通用五菱汽車(chē)有限公司基本概況介紹，運(yùn)用調(diào)查問(wèn)卷和實(shí)地調(diào)研相結(jié)合的方法，對(duì)廣西汽車(chē)行業(yè)物流配送模式進(jìn)行具體分析，并提出建設(shè)性意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞：物流配送;對(duì)策;運(yùn)輸管理系統(tǒng)
一、廣西汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)廣西汽車(chē)流通協(xié)會(huì)尚陽(yáng)介紹，2013年廣西汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到452，818輛，比2012年增加73，500輛，增長(zhǎng)19.38%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售371，784輛，增長(zhǎng)20.6%，遠(yuǎn)高于全國(guó)14%的增速。2014年，柳州市汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破208，200萬(wàn)輛，分別為達(dá)到208.92萬(wàn)輛和208.798萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為12.02%和14.11%。其中，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破180萬(wàn)輛，分別為180.32萬(wàn)輛和180.596萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為10.283%和12.83%。由數(shù)據(jù)分析可知廣西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色，產(chǎn)值對(duì)自治區(qū)GDP貢獻(xiàn)越來(lái)越大。廣西將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為自治區(qū)優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的千億元產(chǎn)業(yè)之一，以中型轎車(chē)為重點(diǎn)優(yōu)化整車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，壯大整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模，加快汽車(chē)零部件發(fā)展。目前，以柳州為中心，玉林、桂林為基地，并輻射南寧的汽車(chē)工業(yè)集群基本建成。柳州市汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量占全區(qū)汽車(chē)工業(yè)比重達(dá)75%以上，擁有上汽、一汽、東風(fēng)、重汽四大汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)及專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地。但存在自主創(chuàng)新能力薄弱、缺乏關(guān)鍵技術(shù)、整車(chē)配送成本較高及轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后等問(wèn)題。如何在國(guó)家及地方政策、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)、高速增長(zhǎng)的二三級(jí)級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)下，完善自身、沖破行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)是當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)急需解決的問(wèn)題。
二、廣西汽車(chē)行業(yè)物流配送存在的問(wèn)題
(1)汽車(chē)制造企業(yè)的分散布局，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本偏高。近年來(lái)，按照“存量?jī)?yōu)化、增量集中、產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)調(diào)發(fā)展”的思路，柳州市已構(gòu)建起“工業(yè)基地、工業(yè)園區(qū)、沿路工業(yè)走廊”的布局框架，工業(yè)布局從中心城區(qū)由沿路工業(yè)走廊向縣域展開(kāi)，產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)由分散向工業(yè)基地、工業(yè)園區(qū)、沿路工業(yè)走廊集聚。然而整車(chē)廠上汽、通用、五菱等生產(chǎn)基地主要在城市西南面，以汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)為主的陽(yáng)和工業(yè)新區(qū)、柳江新興工業(yè)園、官塘開(kāi)發(fā)區(qū)、洛維工業(yè)集中區(qū)等幾個(gè)園區(qū)則分布在城市東面。這就造成汽車(chē)零部件和整車(chē)企業(yè)分布在城市兩端，物流線長(zhǎng)(約在10～20公里)，物流量大(目前陽(yáng)和、新興工業(yè)園零部件年物流量在20萬(wàn)噸左右，預(yù)計(jì)將來(lái)隨著兩個(gè)工業(yè)園區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大和官塘、洛維兩個(gè)工業(yè)園的建設(shè)，零部件年物流量將超過(guò)100萬(wàn)噸)，不僅僅是汽車(chē)零部件企業(yè)承擔(dān)了高額的物流運(yùn)輸成本，更加劇了市內(nèi)道路的通行壓力。
(2)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展滯后。目前，廣西汽車(chē)物流業(yè)相對(duì)落后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、分散經(jīng)營(yíng)。柳州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)近幾年雖然得以高速發(fā)展，卻由于不少汽車(chē)物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都建立了自身配套的物流設(shè)施，企業(yè)間的物流運(yùn)作相對(duì)封閉，未能形成基于社會(huì)分工專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求，使汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展滯后，汽車(chē)物流業(yè)的帶動(dòng)作用難以充分發(fā)揮，對(duì)柳州市汽車(chē)的服務(wù)業(yè)發(fā)展有一定的影響。
(3)運(yùn)輸方式單一。汽車(chē)物流行業(yè)中汽車(chē)銷(xiāo)售物流的運(yùn)輸成本中，水運(yùn)成本比陸運(yùn)成本少20%～30%，然而柳州市70%～90%的汽車(chē)銷(xiāo)售物流運(yùn)輸依靠陸運(yùn)完成。由于柳州市并非海岸城市所擁有的水域也只是珠江流域的一個(gè)小小支流，因此水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸由于種種地域原因和時(shí)效原因等各種制約因素都無(wú)法得到很好的利用。只能憑借單一的運(yùn)輸方式導(dǎo)致柳州市汽車(chē)銷(xiāo)售物流運(yùn)輸成本的進(jìn)一步提高。
(4)自營(yíng)物流傾向嚴(yán)重造成庫(kù)存壓力大。柳州市各汽車(chē)制造企業(yè)基本都是采用自營(yíng)銷(xiāo)售物流的經(jīng)營(yíng)模式，加上汽車(chē)制造企業(yè)與零部件企業(yè)實(shí)力懸殊，零部件企業(yè)在整零關(guān)系中有著一定的弱勢(shì)地位。為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造企業(yè)的零庫(kù)存以及零庫(kù)存要求，零部件企業(yè)不得不在汽車(chē)制造廠商附近設(shè)配送倉(cāng)庫(kù)，配送倉(cāng)庫(kù)再根據(jù)汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)需求的指令進(jìn)行工位配送。這樣的庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移就削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的實(shí)力。一方面它使得零部件企業(yè)管理中的倉(cāng)儲(chǔ)成本的提高;另一方面也使得牛鞭效應(yīng)的存在進(jìn)一步擴(kuò)大了零部件供應(yīng)商的庫(kù)存壓力。這不僅制約了整個(gè)柳州市汽車(chē)銷(xiāo)售物流行業(yè)的發(fā)展，也大大增加了汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)成本。
(5)信息化程度低，造成服務(wù)不完善。柳州市多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售物流在信息溝通上主要憑借相對(duì)低級(jí)的人工操作，例如運(yùn)輸動(dòng)態(tài)的跟蹤通常是采取手機(jī)聯(lián)系的方式，與國(guó)外先進(jìn)的銷(xiāo)售物流信息跟蹤系統(tǒng)差距很大。低水準(zhǔn)的信息系統(tǒng)造成汽車(chē)銷(xiāo)售物流差錯(cuò)率高、信息傳送慢、汽車(chē)銷(xiāo)售物流管理效率低等種種問(wèn)題，最終拉大了柳州市汽車(chē)制造企業(yè)與國(guó)外優(yōu)秀同行的差距。因此，應(yīng)通過(guò)高水平的電子信息技術(shù)作為支撐，破除制約柳州市汽車(chē)銷(xiāo)售物流發(fā)展的瓶頸，柳州市的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展才能更快更穩(wěn)。
三、對(duì)策
(1)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的優(yōu)化。汽車(chē)物流中相對(duì)可行的運(yùn)輸方式主要是：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸。如表1列出了三種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。(表1)
選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)該考慮運(yùn)輸距離。距離遠(yuǎn)(運(yùn)輸距離500公里以上)的選擇聯(lián)運(yùn);或者采取直接貨運(yùn)(將車(chē)輛轉(zhuǎn)上貨車(chē)直接送給經(jīng)銷(xiāo)商)的方式針對(duì)距離近的車(chē)程一般兩三天以?xún)?nèi)。另外，將48小時(shí)及時(shí)送貨目標(biāo)(從車(chē)輛穿梭運(yùn)送至停放場(chǎng)地開(kāi)始計(jì)算直到抵達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商為止)添加到與貨車(chē)合作方簽訂的合同中。鐵路運(yùn)輸時(shí)間由于鐵路站場(chǎng)的交班時(shí)間、空車(chē)需求、終點(diǎn)堵塞等變數(shù)無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)，但可以采取實(shí)時(shí)監(jiān)控通過(guò)監(jiān)視所有貨車(chē)和火車(chē)合作方的損壞標(biāo)準(zhǔn)，保證對(duì)質(zhì)量的重視。每年召開(kāi)會(huì)議，依據(jù)及時(shí)送貨和質(zhì)量績(jī)效兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，獎(jiǎng)勵(lì)最佳的物流服務(wù)商。這不僅能夠使物流企業(yè)改進(jìn)業(yè)績(jī)還能對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)O(shè)定標(biāo)桿。除此之外還可以裝載有軌車(chē)，如雙層水平車(chē)和三層水平車(chē)。雙層水平車(chē)運(yùn)輸外形較高的汽車(chē)(微型客車(chē)和微型貨車(chē)等)，三層水平車(chē)則可以運(yùn)輸微型轎車(chē)和中級(jí)轎車(chē);若是跨界車(chē)型和尺碼大的車(chē)用雙層有軌車(chē)運(yùn)輸。
(2)利用VMI策略，降低庫(kù)存。如圖1，根據(jù)VMI的作業(yè)流程能夠得出最佳的訂貨數(shù)量，將計(jì)算好數(shù)量的車(chē)輛及時(shí)送達(dá)客戶(hù)手中，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，降低庫(kù)存。(圖1)
對(duì)柳州市汽車(chē)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸管理的優(yōu)化應(yīng)著眼于對(duì)第三方物流企業(yè)的引入：第一，優(yōu)化物流線路。引進(jìn)第三方物流企業(yè)將物流服務(wù)劃分區(qū)域，加強(qiáng)與物流分包方的合作。根據(jù)各物流服務(wù)企業(yè)的能力合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高服務(wù)的積極性并根據(jù)VMI的運(yùn)行結(jié)構(gòu)調(diào)配銷(xiāo)售計(jì)劃。利用銷(xiāo)售中轉(zhuǎn)庫(kù)保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的訂單得以集中，方便能夠運(yùn)用鐵路編組貨專(zhuān)列運(yùn)輸以達(dá)到縮短運(yùn)用周期的目的;第二，加快運(yùn)力的周轉(zhuǎn)。尋求新的合作資源來(lái)制定水陸聯(lián)運(yùn)的方式降低物流運(yùn)輸成本。根據(jù)各物流服務(wù)商的實(shí)際運(yùn)力建立“零散”的運(yùn)力資源檔案，靈活下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，使每個(gè)第三方物流企業(yè)的運(yùn)力都能夠充分利用。還要與銷(xiāo)售公司計(jì)劃部做好相應(yīng)的銜接工作，提前做好水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)度，對(duì)于需要采用公路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛要及時(shí)向銷(xiāo)售計(jì)劃部和銷(xiāo)售部提供緊急訂單便于物流公司能夠緊急做出運(yùn)輸安排。另外，各企業(yè)需要不斷推進(jìn)售后物流體系的發(fā)展。導(dǎo)入第三方物流公司負(fù)責(zé)售后物流的相關(guān)業(yè)務(wù)工作并成立“售后零部件管理中心”，實(shí)現(xiàn)零部件的運(yùn)輸時(shí)效性，為客戶(hù)提供快捷的服務(wù)。針對(duì)有條件的地區(qū)還可以建立互聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，使各地區(qū)都能夠與公司總部的ERP系統(tǒng)建立對(duì)接工作，并加強(qiáng)了與最終客戶(hù)的聯(lián)系，樹(shù)立了企業(yè)良好的形象。在對(duì)包裝、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)尤其是運(yùn)輸要求不斷增長(zhǎng)的條件下，柳州市汽車(chē)工業(yè)可以將柳州桂中海迅、翁氏八大、國(guó)聯(lián)物流中心等相對(duì)完善的物流服務(wù)企業(yè)培育成為能夠參與到柳州市汽車(chē)物流業(yè)的配送，實(shí)現(xiàn)對(duì)柳州市現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行整合，最終提高物流產(chǎn)業(yè)高度集中和高效率的第三方物流企業(yè)。
(3)信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化。廣西汽車(chē)企業(yè)的新車(chē)型的不斷增加以及企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷增多，商品車(chē)的銷(xiāo)售物流工作也日漸繁重，現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)也沒(méi)有物流專(zhuān)業(yè)的模塊無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)的需求。通常會(huì)存在的問(wèn)題有：系統(tǒng)常常因?yàn)閿?shù)據(jù)更新而出現(xiàn)不必要的計(jì)算錯(cuò)誤、訂單的生成不能滿(mǎn)足客戶(hù)的實(shí)時(shí)需求、缺乏信息更新能力等。為了提高運(yùn)作效率，保證庫(kù)存資源信息的安全和準(zhǔn)確，可以?xún)?yōu)化現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)，使用RFID技術(shù)、EDI/Internet、ID代碼、條碼、條碼應(yīng)用標(biāo)識(shí)符、連續(xù)補(bǔ)給程序使公司的信息管理系統(tǒng)得以?xún)?yōu)化。
如圖2所示，優(yōu)化后系統(tǒng)能夠利用掃描槍自行掃描車(chē)輛出入庫(kù)、能夠合理地計(jì)算車(chē)輛所需的庫(kù)位并有效地計(jì)算設(shè)置出庫(kù)位和庫(kù)區(qū)，另外新的形態(tài)還能夠自動(dòng)生成庫(kù)位編碼，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出入庫(kù)自動(dòng)化識(shí)別，實(shí)時(shí)更新車(chē)輛庫(kù)位情況并能通過(guò)CAD出圖顯示出車(chē)輛位置平面圖，還能現(xiàn)場(chǎng)糾正盤(pán)點(diǎn)錯(cuò)位的車(chē)輛。最后，通過(guò)整合供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，梳理好相關(guān)業(yè)務(wù)流程使物流信息系統(tǒng)形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程�？梢詰�(yīng)用新型的設(shè)備，包括EDI、GSP、SGV車(chē)、立體式車(chē)庫(kù)、自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，不僅提高運(yùn)作效率，最終也會(huì)促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的效益最大化。(圖2)
(4)大力推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新，推動(dòng)零部件企業(yè)配套發(fā)展。通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，突破關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。對(duì)能夠擴(kuò)大廣西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套能力又能出口的零部件產(chǎn)品，進(jìn)行優(yōu)先發(fā)展;對(duì)于能夠帶動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的技術(shù)含量較高的汽車(chē)零部件企業(yè)給予扶持。2015年全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)再次明確：“我國(guó)要推廣新能源汽車(chē)，治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。”，國(guó)家政策對(duì)部分進(jìn)入目錄的節(jié)能與新能源汽車(chē)給予國(guó)家和地方補(bǔ)貼。因此，廣西應(yīng)大力開(kāi)發(fā)對(duì)環(huán)境污染小、節(jié)約資源的新能源汽車(chē)，走綠色制造的道路。以技術(shù)創(chuàng)新突破關(guān)鍵技術(shù)，以技術(shù)改造帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，以自主品牌提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加快新能源汽車(chē)及關(guān)鍵部件研發(fā)，推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(5)政府給予汽車(chē)物流政策支持。廣西政府能夠有效下發(fā)相關(guān)政策支持柳州第三方物流企業(yè)的發(fā)展，不僅僅能夠促進(jìn)廣西物流業(yè)的快速發(fā)展，更能減輕汽車(chē)企業(yè)的物流負(fù)擔(dān)。例如，實(shí)行稅收減輕政策支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展，幫助第三方物流企業(yè)慢慢成長(zhǎng)壯大。根據(jù)《柳州市企業(yè)挖潛改造資金管理辦法》，政府還可以在汽車(chē)城建設(shè)汽車(chē)零部件配送中心幫助新入駐的汽車(chē)物流服務(wù)企業(yè)建立完善的硬件設(shè)施。政府給予物流企業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼不僅能夠用于完善配送中心的設(shè)施還能夠更完善地管理配送中心，使物流企業(yè)的服務(wù)更加完善。一年一度的東盟博覽會(huì)于廣西南寧舉行，廣西應(yīng)充分利用自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)，對(duì)準(zhǔn)東盟市場(chǎng)。再次，乘搭國(guó)家政策順風(fēng)車(chē)，發(fā)展廣西汽車(chē)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)。廣西位列“一帶一路”新區(qū)域所涉及的14個(gè)省區(qū)市中，而柳州作為廣西重要交通樞紐城市，處在連接粵港澳與西南地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)上，柳州市由“內(nèi)陸腹地”變成“開(kāi)放前沿”，將大大推動(dòng)廣西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(6)汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合。“無(wú)網(wǎng)不歡”、“一切從APP開(kāi)始”的時(shí)代，汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)的融合可謂大勢(shì)所趨。充分發(fā)揮移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，更以移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)下汽車(chē)消費(fèi)需求為依據(jù)，將移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、汽車(chē)消費(fèi)需求與人、車(chē)、生活三者緊密融合，是汽車(chē)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)云端化、智能化的“互聯(lián)網(wǎng)+”，依托手機(jī)端App、Apple Watch等，令車(chē)輛實(shí)現(xiàn)預(yù)約上門(mén)保養(yǎng)、后備箱開(kāi)啟、前燈組開(kāi)閉、網(wǎng)上沖浪、語(yǔ)音控制等諸多功能。不斷拓展升級(jí)，深度整合大數(shù)據(jù)信息，打通人與車(chē)之間的數(shù)字信息鴻溝，為汽車(chē)產(chǎn)品注入全新價(jià)值，并延伸至汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條和有車(chē)生活的各個(gè)觸點(diǎn)。
四、結(jié)論
綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，人們生活水平也在不斷提高，所追求的高效快捷的服務(wù)要求也在變化。汽車(chē)逐漸走進(jìn)每一個(gè)家庭，而更多的普通老百姓則更樂(lè)忠于性?xún)r(jià)比高的國(guó)產(chǎn)車(chē)，廣西汽車(chē)行業(yè)更應(yīng)立足于中國(guó)市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，只有通過(guò)高效的汽車(chē)物流配送，在供應(yīng)鏈關(guān)系中將更高的銷(xiāo)售作為目標(biāo)才是發(fā)展之本，本文針對(duì)廣西汽車(chē)行業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀具體分析和提出建設(shè)性意見(jiàn)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)廣西汽車(chē)行業(yè)在流通領(lǐng)域中的合理化、集約化，最終達(dá)到降低整個(gè)流通成本和為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展服務(wù)的目標(biāo)，創(chuàng)造廣西汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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