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汽車(chē)物流的發(fā)展趨勢(shì)
對(duì)汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言， 汽車(chē)物流無(wú)疑是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是在我國(guó)，高速增長(zhǎng)的汽車(chē)業(yè)剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣， 真正意義的汽車(chē)物流才剛剛起步。有數(shù)據(jù)顯示， 歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例為 !左右； 日本汽車(chē)廠商這一比例達(dá)到$ !；而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本占銷售額的比例要達(dá)&$ !以上。可見(jiàn)， 中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本尚有很大空間。
一、我國(guó)汽車(chē)物流的發(fā)展趨勢(shì)
"汽車(chē)物流中的第三方物流迅速崛起物流產(chǎn)業(yè)被稱為尚未開(kāi)墾的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)地， 是繼原材料節(jié)約、勞動(dòng)生產(chǎn)率提高之后企業(yè)第三個(gè)利潤(rùn)源泉。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工， 零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)， 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本、減少投資， 將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式， 即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來(lái)完成。
"供應(yīng)鏈管理下的汽車(chē)物流的興起供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法， 其圍繞核心企業(yè)， 執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計(jì)劃和控制職能，并通過(guò)分析、整合價(jià)值鏈來(lái)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。隨著汽車(chē)廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)將采用供應(yīng)鏈管理，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者已趨于理性， 轎車(chē)產(chǎn)品提出了品種多樣化、更新周期短和價(jià)格低等要求， 基于第三方物流的汽車(chē)供應(yīng)鏈模式適應(yīng)了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)， 在盡可能靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造， 降低運(yùn)輸成本， 減少供貨時(shí)間， 便于提供定制化產(chǎn)品， 增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。在現(xiàn)代物流理念的指引下， 具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車(chē)物流企業(yè)才會(huì)成為汽車(chē)物流市場(chǎng)的主體。
"零部件汽車(chē)物流的興起和國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)保有量和需求量每年以平均超過(guò)&# !的速度增長(zhǎng)，與之相對(duì)應(yīng)， 汽車(chē)零部件物流以及備件物流市場(chǎng)規(guī)模巨大。零部件物流供應(yīng)商就是要實(shí)現(xiàn)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合， 促進(jìn)原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離， 逐步完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系。如果整車(chē)物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)， 那么汽車(chē)零部件物流就是一座尚未開(kāi)墾的金礦。而且，國(guó)際物流商對(duì)中國(guó)的汽車(chē)物流業(yè)也十分關(guān)注。
由上汽工業(yè)銷售總公司與國(guó)際著名跨國(guó)集團(tuán)()* 集團(tuán)下屬的荷蘭天地控股有限公司各出資$# !組建了安吉天地汽車(chē)物流公司。"##"年&#月由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球$##強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社（+,-）合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司。外資涉足中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)， 在推動(dòng)汽車(chē)物流資源在全球范圍內(nèi)整合的同時(shí)， 也促進(jìn)了我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)的迅速發(fā)展。
二、我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展概況汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。
但由于歷史的原因和體制上的問(wèn)題， 我國(guó)汽車(chē)物流則處于剛剛起步階段， 整體水平還相當(dāng)落后。
從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)收益的.$ !來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國(guó)物流業(yè)主要存在以下幾方面的問(wèn)題：
"體制區(qū)域壁壘有些專家對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的看法是，有&##個(gè)& ###萬(wàn)人的市場(chǎng)。
這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了我國(guó)市場(chǎng)的離散度有多么嚴(yán)重。目前，中國(guó)各品牌汽車(chē)集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。多數(shù)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重， 多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制! 區(qū)域壁壘，而非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說(shuō)話。
"汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)制定相對(duì)滯后汽車(chē)物流是伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)， 難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，又往往顯得無(wú)所適從。
"汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃， 出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽/ 大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
"汽車(chē)物流業(yè)人才匱乏具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而我國(guó)專業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
"汽車(chē)物流企業(yè)的信息化程度較低目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)普遍信息化程度低， 沒(méi)有完善的信息平臺(tái)， 信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)， 這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)， 沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化， 任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化， 包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立， 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車(chē)物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過(guò)去有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況， 為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。
"國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域有效價(jià)格體系尚未形成各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密， 未能進(jìn)行有效的合作， 而一些社會(huì)閑置資源擁有者則拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)， 對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊， 從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而整體物流服務(wù)水平不高， 又在客觀上造成了汽車(chē)物流的有效需求不足，各汽車(chē)物流商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實(shí)。
三、相關(guān)的對(duì)策建議#"改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境為了保證物流過(guò)程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本， 政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)提供兩個(gè)保障： 一是經(jīng)營(yíng)牌照全國(guó)通用， 異地設(shè)立分公司或辦事機(jī)構(gòu)不需要重新辦理工商登記， 包括貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證也全國(guó)通用。二是實(shí)行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實(shí)做到統(tǒng)一政令， 打破地方保護(hù)，鼓勵(lì)按照市場(chǎng)化原則進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。
"標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行俗話說(shuō)： 無(wú)以規(guī)矩， 不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行。當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際情況相結(jié)合，提出符合中國(guó)實(shí)際需要的物流運(yùn)作規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)的地方起步，指導(dǎo)與推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
"加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)物流業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性行業(yè)，國(guó)家應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且在國(guó)家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)謀篇布局。要對(duì)返程的動(dòng)力資源進(jìn)行充分利用避免部分動(dòng)力資源的浪費(fèi)對(duì)各汽車(chē)物流企業(yè)的資源進(jìn)行有效整合， 以優(yōu)化資源配置，降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效，實(shí)現(xiàn)互利雙贏�？赡艿脑捒梢杂尚袠I(yè)協(xié)會(huì)牽頭推動(dòng)現(xiàn)有資源的整合與利用。
" 培育高水平的物流人才隊(duì)伍一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，因此要盡快確立物流專業(yè)的核心課程，發(fā)揮院校、行業(yè)的作用， 組織高校教師和有關(guān)專家編寫(xiě)核心課程的教材，加強(qiáng)人才培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，盡快培養(yǎng)出適合我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍。
"利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流汽車(chē)物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流，保證物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對(duì)接，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。其核心目標(biāo)就是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，做好政府及有關(guān)部門(mén)的信息服務(wù)，不僅有利于陽(yáng)光政策出臺(tái)，帶動(dòng)信息化發(fā)展，而且會(huì)造就更多的強(qiáng)勢(shì)的專業(yè)信息服務(wù)公司和地方行業(yè)協(xié)會(huì)，為物流業(yè)提供服務(wù)。
"建立公平、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境政府應(yīng)堅(jiān)持治超 的開(kāi)展，還市場(chǎng)一個(gè)公平、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。此外， 要形成一個(gè)新的道路運(yùn)輸體系。在一些成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家里，部分行業(yè)管治標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是由行業(yè)協(xié)會(huì)作出的。在我們國(guó)家雖然不可能這樣做，但政府職能部門(mén)如果重視協(xié)會(huì)的力量，是有可能降低許多執(zhí)法成本，并快速實(shí)現(xiàn)立法的初衷的。
汽車(chē)物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)， 巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力和加入()*都給汽車(chē)物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)該在加入()*后,年的保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)， 并在中外合資中努力掌握國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)物流管理經(jīng)驗(yàn)，全面提升汽車(chē)物流的全球服務(wù)水平�？梢灶A(yù)見(jiàn)，汽車(chē)物流在市場(chǎng)導(dǎo)向的引領(lǐng)下，必將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。
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