- 相關推薦
關于我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型的思考(一)
我國已經(jīng)入世，各行各業(yè)在不同程度上都面臨著國外相關行業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)。入世后，我國的對外貿(mào)易商品數(shù)量必然會大幅度增加，從而外貿(mào)運輸也會相應被提到一個前所未有的高度，并且由于服務市場準入的擴大，必將使中國的運輸業(yè)融入全球運輸業(yè)跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟化的潮流之中。如何使我國外貿(mào)運輸業(yè)在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，并對我國的經(jīng)濟建設做出應有的貢獻，是當前需要我們密切關注的一個問題。一、我國外貿(mào)運輸業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀分析
新中國的外貿(mào)運輸體制經(jīng)歷了三個時期：最初是對蘇聯(lián)的易貨貿(mào)易運輸體制，后來是實行了30多年的外貿(mào)運輸計劃體制，改革開放以來逐步建立了與國際慣例接軌的新體制。1978年改革開放以前由于實行計劃經(jīng)濟，對外貿(mào)易由國家統(tǒng)一管理和經(jīng)營。外貿(mào)運輸按專業(yè)分工，由中國外貿(mào)運輸總公司(現(xiàn)在的中國對外貿(mào)易運輸集團總公司)獨家經(jīng)營。在那個時期，外運總公司作為中國各外貿(mào)公司的貨運總代理，承擔了全部進出口貨物的租船、訂艙、配載、接交、報關等工作，基本上處于壟斷地位。改革開放以后，我國的外貿(mào)貨運代理同其他行業(yè)一樣實行了多家經(jīng)營。外貿(mào)運輸也從國家外貿(mào)運輸公司獨家經(jīng)營，轉變?yōu)橛芍袊鴮ν赓Q(mào)易運輸集團公司、中國遠洋運輸總公司及其他地方外運中小公司，外資、個體運輸企業(yè)多家經(jīng)營的局面。面對近年來國內(nèi)外運輸市場同業(yè)競爭的新形勢，我國外貿(mào)運輸改革提出了“以運為主，儲運結合，多種經(jīng)營，全面發(fā)展”的改革目標。目前，我國外運系統(tǒng)的經(jīng)營范圍，已從海、陸、空進出口貨物運輸、倉儲、租船，擴展到航運、船務代理、進出口貿(mào)易、工程承包、勞務出口、信息咨詢、廣告等業(yè)務。這種外運格局的變化，一方面有力地促進了我國外貿(mào)運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大大縮短了我國外貿(mào)運輸與國際慣例之間的差距，另一方面也使業(yè)內(nèi)各企業(yè)處于高度的競爭狀態(tài)之中，使其認識到必須不斷地進行改革創(chuàng)新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
二、我國外貿(mào)運輸業(yè)發(fā)展中存在的不足
我國的外貿(mào)運輸體制改革雖已取得了不小的成績。然而，面對國際運輸市場的激烈競爭，涉足世界貿(mào)易運輸市場未久的我國外貿(mào)運輸系統(tǒng)依然存在許多不足，有待進一步完善和優(yōu)化。其主要表現(xiàn)為：(1)總體上，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟的統(tǒng)一規(guī)劃布局與有機高效的綜合運輸網(wǎng)絡；缺乏一整套系統(tǒng)、科學、流暢的業(yè)務運作流程，重復投資、重復建設現(xiàn)象嚴重，從而很難體現(xiàn)整體經(jīng)營效率。(2)科技含量不高，運輸設備落后，計算機網(wǎng)絡水平低，從而降低了信息傳遞的效率，給運輸業(yè)的快速發(fā)展帶來了一定的困難。(3)在經(jīng)營理念與方式上，還沒有完全適應市場經(jīng)濟的發(fā)展，仍屬于粗放型經(jīng)營，經(jīng)營范圍狹窄，市場開拓力不夠。(4)從員工素質(zhì)上看，缺乏高素質(zhì)的復合型人才，員工素質(zhì)較低，專業(yè)人員缺乏。
筆者認為，以上這些因素都將在不同程度上制約我國外貿(mào)運輸業(yè)的發(fā)展。而且，入世后我國服務市場的準入程度將會逐步擴大，物價大部分放開，外貿(mào)政策環(huán)境也將有一些變化。這樣，外貿(mào)運輸業(yè)所面臨的風險將進一步加重，經(jīng)營條件更加困難。對于外貿(mào)運輸企業(yè)而言，不僅要降低成本和費用，還要考慮提高服務水平，增強競爭能力和獲得經(jīng)濟效益。隨著世界服務經(jīng)濟的發(fā)展和國際服務貿(mào)易突飛猛進的增長，各種能提供運輸、儲存及顧客服務等系列化服務的大型流通專業(yè)物流服務公司、配送加工中心等“第三當事人”將陸續(xù)在各國得到充分的應用和發(fā)展，即第三方專業(yè)化物流企業(yè)的作用將愈來愈突出。因此，為了更好地占領國內(nèi)外市場，擊敗國外競爭對手，筆者認為把我國外貿(mào)運輸工作的指導思想轉到建立綜合運輸體系上來，調(diào)整和優(yōu)化運輸市場結構，從單一的貨物運輸向提供多種服務功能的第三方物流轉化，將傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸公司發(fā)展成為綜合性物流服務公司，已成為加快我國外貿(mào)運輸業(yè)對外開放步伐的關鍵環(huán)節(jié)。
三、我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型的必要性
所謂物流(Logistics)是指物質(zhì)實體的流動過程，具體包括運輸管理、設施構建、存貨管理、物料管理和通訊與信息管理等各種活動。根據(jù)美國物流協(xié)會的定義，物流是指為滿足客戶需要而對原材料、產(chǎn)品、產(chǎn)成品及相關信息的從源頭到消費點的高效流動及儲存進行計劃、實施及控制的過程，因而完整的物流產(chǎn)業(yè)流程就是利用現(xiàn)代信息技術進行貨物存貯、交易、運輸?shù)倪\作方式和機制，主要包括商業(yè)貿(mào)易、交通運輸、信息開發(fā)三個方面，其中商業(yè)貿(mào)易是源泉與動力，信息是先導，交通運輸是保證。而第三方物流(Third Pany Logistics)則是指由物流勞務的供方和需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)的一種形式，其提供的具體服務內(nèi)容如圖1所示：
由圖1可以看出，第三方物流涉及的服務范圍非常廣，它不僅能夠提供一般國際貨運代理所提供的倉儲、報價、報關、運輸、分撥等初級服務，還能提供信息通訊、包裝、人員培訓、物品配送等更高層次的服務。并且第三方物流企業(yè)通常與貨主建立長期的伙伴關系，為以后的工作開展打下穩(wěn)固的基礎。
當前，我國外貿(mào)運輸業(yè)要增強競爭力，占領國內(nèi)外市場，就必須向第三方物流轉型。
1．外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型是我國調(diào)整經(jīng)濟結構、優(yōu)化資源配置的客觀要求
一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。當前，全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。例如，《日美防務條約》的實質(zhì)就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)的軍事行動的物流保障支持。物流活動非常復雜，物流業(yè)務是全方位、全過程的優(yōu)質(zhì)服務。無論從外延到內(nèi)涵，一切均從客戶的需求出發(fā)，形成點、線、面的服務；這要求不僅要有先進的物流技術與設備，還要有一支素質(zhì)優(yōu)良的專業(yè)人才隊伍。我國外貿(mào)運輸業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下，由于行業(yè)、地域等條塊劃分，造成倉庫重復建設、車隊老、人員知識結構跟不上等問題。而要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須打破部門、地域等各自為政的局面，將傳統(tǒng)運輸企業(yè)的貨源、人才、良性資產(chǎn)等資源進行優(yōu)化、整合。因此，我國外貿(mào)運輸業(yè)向物流業(yè)方向發(fā)展勢必會帶來原有經(jīng)濟結構的調(diào)整與舊的經(jīng)營管理體制的轉變。這必然會帶動我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
2．外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型是貨運代理業(yè)發(fā)展的必然結果
一方面，由于國內(nèi)對貨運代理企業(yè)的審批和管理的混亂，導致了貨運代理市場上的低水平，過度激烈的競爭也妨礙了企業(yè)的資本積累和發(fā)展壯大。受國外先進的、現(xiàn)代的物流業(yè)的吸引和推動，不少貨代企業(yè)已逐漸意識到，僅僅提供港到港的運輸服務已不能滿足廣大貨主的需要，在與國內(nèi)同業(yè)的競爭中深感只有向物流業(yè)拓展才能生存和發(fā)展，才能增強自身的競爭力；另一方面，物流業(yè)的配套服務逐漸完善。在現(xiàn)代國際物流中，運輸、倉儲雖然是重要環(huán)節(jié)，但地位已經(jīng)大大下降，而與這些環(huán)節(jié)相關的各種配套服務成了利潤來源。例如設在深圳市福田保稅區(qū)的“海福發(fā)展(深圳)有限公司”為IBM公司的生產(chǎn)廠承擔物流業(yè)務，從香港接貨，進入內(nèi)地報關，運到自己的倉庫開箱、驗收、分揀、配貨、將配好的貨箱按時送到指定的生產(chǎn)線上，并把產(chǎn)成品及不合格元器件拉回來，把成品發(fā)出去，把不合格元器件退回供貨商，還要辦好出關的一系列手續(xù)。從這里可以清楚地看到運輸與儲存僅是從屬地位，而從進到出過程中的各種配套服務是其業(yè)務的主要內(nèi)容，是利潤的主要源泉。由此筆者認為，第三方綜合物流是大型貨代企業(yè)的發(fā)展方向，貸代企業(yè)應接受現(xiàn)代物流理念。
3．外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型是跨國公司生存發(fā)展的需要
據(jù)報道，目前世界上約有4.5萬家跨國公司，它們控制了世界上1／3的生產(chǎn)，掌握了世界上70％的對外投資，占有世界貿(mào)易額的2／3和80％以上的技術貿(mào)易。面對日趨激烈的競爭，各大公司為了占領更大的國際市場，不得不將主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效。除此之外，物流企業(yè)還為這些跨國公司提供了最佳的資源和原材料供應地、成品生產(chǎn)地、半成品加工地、商品分撥配送和銷售地。由于現(xiàn)代物流不斷增加服務深度，延伸流程長度，拓寬覆蓋廣度，為跨國公司降低了貨運成本，擴大了銷售市場，提高了利潤，所以第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點�？梢哉f第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展前景。
四、加快我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型的幾點對策
1．建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡
所謂國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網(wǎng)絡以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡的集合。收發(fā)貨節(jié)點是指進出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉點倉庫以及流通加35／配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫收進和發(fā)出，并在中間存放保管，實現(xiàn)系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費時間上的背離，促進國際貿(mào)易的順利進行。節(jié)點內(nèi)商品的收與發(fā)是依靠運輸連線和物流信息的溝通、輸送來完成的。連線是指國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸連線，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運輸航線。這些網(wǎng)絡連線代表庫存貨物的轉移——運輸。簡要系統(tǒng)網(wǎng)絡如圖2所示。
筆者認為，建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡對擴大國際貿(mào)易、增強與世界各國的聯(lián)系，盡早盡快打入并占領國際市場，以及從時間和空間上，從信息傳輸上，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和資金占壓、加速商品的國際流動，將提供有效的、切實可行的途徑和保證。因為以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務會產(chǎn)生一種特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，即“網(wǎng)絡經(jīng)濟效應”，覆蓋地域越廣，涉及的對象越多，越有利于降低物流成本。
2．充分利用當前信息技術的發(fā)展成果，建立企業(yè)網(wǎng)站，搭建B2B電子商務平臺這樣做可以實現(xiàn)電子物流信息系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)以及銀行網(wǎng)等的無縫連接。平臺上存放企業(yè)或托運人的需求信息以及貨運企業(yè)的供應信息。托運人和承運人在平臺上進行交易磋商，并訂立運輸合同。通過銀行網(wǎng)，可以實現(xiàn)網(wǎng)上支付。在運輸?shù)倪^程中，托運人可以通過該電子商務平臺進入運輸全過程查詢系統(tǒng)，直接查詢貨物在運輸過程中的位置以及途中貨物的狀態(tài)。
3．建立綜合運輸服務體系
目前，建立綜合運輸服務體系已成為世界運輸業(yè)發(fā)展的大趨勢。將各專業(yè)貨物運輸業(yè)與其他運輸方式聯(lián)合，建立聯(lián)運中心，這樣能夠充分利用各種運輸方式的優(yōu)點，縮短流通距離，節(jié)約貨運時間。具體做法如下：大力發(fā)展水陸聯(lián)運．以騰出鐵路運力，承擔中長途運輸；積極改善運載方式，發(fā)展集裝箱、散裝化運輸，以提高效率，減少貨損；鼓勵各種運輸方式之間的聯(lián)合經(jīng)營，做到客便其行，貨快其流，提高綜合運輸效益和社會經(jīng)濟效益。物流就是在多種聯(lián)運高度發(fā)達的基礎之上發(fā)展起來的延伸服務。
4．加強基礎設施及港口設施建設
目前，遠載設備的大型化是國際貨物運輸系統(tǒng)的創(chuàng)新趨勢。許多船運公司為了降低運輸成本，重新分布了航線，調(diào)整了主干線和支線的格局，促進了樞紐港和支線港的新格局的形式，深水泊位和航道對于海港在國際運輸中的地位日益重要。在我國，大多數(shù)港口由于水深的天然局限或由于與腹地相對位置的局限，不具備接卸第三、第四代國際集裝箱的能力，致使各港均成為國際海運的支線港。建立——批高起點的基礎設施，能夠加速我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流的轉化，同時也是提升我國沿海港口在整修國際運輸系統(tǒng)中地位的重要手段，為了對物流的全過程進行有效控制，可以建立物流管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于條形碼、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)之上，可以實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排。
5．加強對專業(yè)人才的培養(yǎng)
對于傳統(tǒng)的運輸企業(yè)要積極開發(fā)人力資源，加強對物流管理人才的培養(yǎng)�？刹扇￠_辦研討班、進修班等形式，培訓企業(yè)的在職管理人員，努力提高企業(yè)管理人員關于物流服務業(yè)務操作的知識、能力和管理水平，建立一支精干高效的職：工隊伍，推動我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流的轉型。
【我國外貿(mào)運輸業(yè)向第三方物流轉型的思考(一)】相關文章：
對國有物資企業(yè)向物流企業(yè)轉型的思考03-19
關于我國增值稅轉型問題的思考03-24
我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考12-04
交通物流畢業(yè)論文-加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合03-05
第三方物流概念給我國物流中心帶來的機遇03-18
論公路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉型03-19
關于我國制造業(yè)物流改革的思考03-23