高速公路景觀設(shè)計(jì)探析

               作者：胡清坡  羅東紅  楊永濤 王貴麗 康永峰

　　摘要介紹了高速公路的現(xiàn)狀,剖析了高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題,提出了高速公路景觀設(shè)計(jì)的原理,重點(diǎn)闡述了高速公路景觀設(shè)計(jì)方法和表現(xiàn)手法,充實(shí)了高速公路景觀設(shè)計(jì)理論,以供。
　　關(guān)鍵詞高速公路;景觀設(shè)計(jì);存在問(wèn)題;原理;設(shè)計(jì)方法;表現(xiàn)手法
　　
　　我國(guó)所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了的發(fā)展,但同時(shí)也存在一些生態(tài)及使用問(wèn)題,如與周邊環(huán)境的沖突,駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等,因此高速公路景觀設(shè)計(jì)迫切需要提高到一個(gè)新的檔次。
　　1高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
　　我國(guó)高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車(chē)?yán)锍? 733 km,居世界第6位;1999年10月突破1萬(wàn)km,躍居世界第4位;2000年末1.6萬(wàn)km,居世界第3位;2001年末1.9萬(wàn)km,躍居世界第2位;2003年末2.98萬(wàn)km;2004年8月底突破了3萬(wàn)km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國(guó)高速公路增長(zhǎng)的速度更是前所未有,預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到8.2萬(wàn)km,接近世界排名第1位的美國(guó)[1]。高速公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流及業(yè)發(fā)展,帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),改善了沿線居民的生活質(zhì)量,為我國(guó)綜合實(shí)力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　2高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
　　2.1高速公路景觀設(shè)計(jì)的環(huán)保問(wèn)題
　　高速公路在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng),設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求,即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的,而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程,它要占用大量的土地,并影響天然的植被、地形、水系等,特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車(chē)輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng),將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響,這一點(diǎn)已逐步被主管部門(mén)、建設(shè)部門(mén)和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到,為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系,開(kāi)展環(huán)保設(shè)計(jì),采取相應(yīng)的環(huán)保措施,使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。
　　2.2高速公路景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)問(wèn)題
　　公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有的美觀造型,與周?chē)�環(huán)境充分協(xié)調(diào),從而構(gòu)成優(yōu)美的畫(huà)面。在高速公路修建的全過(guò)程中,應(yīng)把建立新的公路景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的,建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”,導(dǎo)致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態(tài)系統(tǒng)原有的自然形態(tài)被改變;施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理,亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn),破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀,與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來(lái)物質(zhì)文明,而且應(yīng)該帶來(lái)精神文明,使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此,高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì),營(yíng)造良好的視覺(jué)形象,使乘客有“人在車(chē)中坐,車(chē)在畫(huà)中行”的良好感覺(jué),帶來(lái)一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。
　　3高速公路景觀設(shè)計(jì)的原理
　　公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào),建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。因此,公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā),研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性[2]。
　　3.1獨(dú)特的通視效果
　　高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點(diǎn)組成,與城市街景有一定的相似性,二者均為帶狀空間,但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強(qiáng),視域有限,而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào),使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
　　3.2與正確的導(dǎo)向相銜接
　　建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng),使司機(jī)在視覺(jué)所及的范圍內(nèi),能預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,高速公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)設(shè)施具有較強(qiáng)的安全性要求,其形態(tài)、尺寸有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn),而兩側(cè)的小品、坡面造型、遠(yuǎn)景呼應(yīng)等有較大的自由創(chuàng)作空間。
　　3.3與周?chē)�景觀相協(xié)調(diào)
　　兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體,是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周?chē)�環(huán)境關(guān)系的基本措施,其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境,而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線,其寬度可根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定,一般以10~15 m為宜,其景觀應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體,以達(dá)到渾然天成的景觀效果。
　　3.4景觀序列構(gòu)成
　　高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構(gòu)成,但與其他園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式,主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
　　園林景觀序列兩段式:起景(入口)—高潮(主景);空間形式:合(小空間)—開(kāi)(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過(guò)渡、前奏)—高潮;多段式:起景—前奏—過(guò)渡—高潮—結(jié)束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開(kāi)敞(小空間或借景空中間)—開(kāi)敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開(kāi)始(立交)—引導(dǎo)(道路標(biāo)志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束,一個(gè)立交預(yù)示著新的開(kāi)始�？臻g形式:開(kāi)敞半開(kāi)敞(入口)—開(kāi)敞為加少量封閉(沉降路段)—結(jié)束(下一個(gè)入口)[2]。
　　了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于在道路全線景觀設(shè)計(jì)中處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。

　　4高速公路景觀設(shè)計(jì)方法
　　4.1景觀要素的布置
　　針對(duì)動(dòng)態(tài)中人的視覺(jué)特性,在高速公路景觀要素的布置時(shí),要考慮不同路段上視覺(jué)停留時(shí)間的長(zhǎng)短所帶來(lái)的影響。對(duì)滅點(diǎn)位置變化較小(即視線停留時(shí)間較長(zhǎng))的長(zhǎng)直線路段,可以考慮布置對(duì)景,景觀要素宜作強(qiáng)化處理,以加深景觀的視覺(jué)印象;而對(duì)視覺(jué)停留時(shí)間較短的部位,景觀要素的處理可以適當(dāng)?shù)�化�?
　　此外,還要考慮不同車(chē)速時(shí)司機(jī)視域和注視點(diǎn)變化所帶來(lái)的影響。在速度逐漸提高的路段,由于司機(jī)的視域會(huì)越來(lái)越窄,注視點(diǎn)也會(huì)逐漸變遠(yuǎn),設(shè)計(jì)具有警示和導(dǎo)向作用的路標(biāo)、綠化等景觀時(shí)就應(yīng)首先根據(jù)動(dòng)態(tài)中人的注重力集中和視域變化的來(lái)確定其有效尺寸和距離[3]。
　　4.2景觀尺度的確定
　　在高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí),隨著車(chē)速的提高,人的尺度感不斷加大,景觀體量也要相應(yīng)加大。比如對(duì)于在公路景觀中起重要作用的綠化植物,其風(fēng)格可以是小巧精致或玲瓏剔透的,也可以是一揮而就、氣勢(shì)磅礴的,但高速公路大范圍綠化種植時(shí),“大手筆”綠化種植與化高速公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào),更符合人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)感受。
　　4.3隔離帶景觀設(shè)計(jì)
　　隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩,以利于車(chē)輛的安全通行,最大限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點(diǎn),但從簡(jiǎn)單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上,同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進(jìn)行搭配,在一定限度內(nèi)要充分表現(xiàn)植物的季相變化。
　　4.4兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)
　　一是與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)。這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能相結(jié)合的雙重性,設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)和國(guó)外有關(guān)資料可知:林帶寬度市內(nèi)以6~15 m,市區(qū)以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);林帶結(jié)構(gòu)以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好,闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)有更好的減噪效果,特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據(jù)日本近年來(lái)的調(diào)查,40 m寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國(guó)這一寬度為45~100 m,種植草花、宿根花卉、灌木、喬木,其林型由低到高,既起到防護(hù)作用,又不影響行車(chē)視線。上述數(shù)據(jù)表明,這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講,應(yīng)該是越寬越好,但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來(lái)看,合理地規(guī)劃林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素�？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式,至于半透式出現(xiàn)的部位,應(yīng)與城市景觀相結(jié)合,遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機(jī)融合。二是主線部分設(shè)計(jì)。沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū),地形地貌起伏變化大的特點(diǎn),設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等條件及特點(diǎn),劃分典型設(shè)計(jì)斷面,并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。確定道路全線植物品種的基調(diào)樹(shù)種、搭配樹(shù)種以及功能性隔離品種。處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500~1 000 m的范圍,屬于重點(diǎn)處理區(qū)域[5]。
　　5高速公路景觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法
　　高速公路在視覺(jué)效應(yīng)上應(yīng)該是一條動(dòng)態(tài)景觀的廊道。由于此廊道具有長(zhǎng)度大且視點(diǎn)又以一定速度運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),視點(diǎn)運(yùn)動(dòng)著的人們,希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀,并存在著堅(jiān)持追逐這些景觀,且不到終點(diǎn)就不停止的愿望。因此,遵循形式美的普遍原則并充分考慮動(dòng)態(tài)中人的美感特性是高速公路景觀設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。
　　韻律節(jié)奏是公路景觀構(gòu)圖的重要手法之一。界中許多現(xiàn)象常是有規(guī)律地重復(fù)出現(xiàn),有節(jié)奏地重復(fù)變化。重復(fù)是獲得韻律的必要條件,但只有簡(jiǎn)單的重復(fù)則易感單調(diào),故在韻律中應(yīng)體現(xiàn)組織節(jié)奏上的變化。公路景觀構(gòu)圖的韻律節(jié)奏方式有很多,常見(jiàn)的有:簡(jiǎn)單韻律,即由同一組成因素反復(fù)等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖,如等高、等寬的爬山型聲屏障,等距離種植的行道樹(shù)等;交替韻律,即由2種以上的組成因素交替等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖,如公路選線時(shí)直路與彎道的交替布置、2種行道樹(shù)的交替種植、2種不同的花壇交替出現(xiàn)和等距排列等;起伏曲折韻律,即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現(xiàn)較有規(guī)律的起伏曲折的變化。如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂�、花壇、林帶、建筑物�?為了防止呆板,宜遵循一定的節(jié)奏規(guī)律,體現(xiàn)起伏曲折的變化[5]。
　　6結(jié)語(yǔ)
　　公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人性化的設(shè)計(jì)理念,結(jié)合公路空間的美學(xué)特點(diǎn)和司乘人員的視覺(jué)特性,充分考慮到速度因素對(duì)景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響,從人們的實(shí)際體驗(yàn)出發(fā),運(yùn)用各種手段,、合理、地設(shè)計(jì)各種景觀要素,使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運(yùn)輸通道,同時(shí)還成為一道靚麗的風(fēng)景線。
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　　[1] 魏中華,王海忠,任福田.公路景觀設(shè)計(jì)理論框架研究[J].北京大學(xué)學(xué)報(bào),2007,33(1):32-33.
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　　[3] 希百.駕駛員的視覺(jué)特性[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2003(1):10-11.
　　[4] 徐文君,王樹(shù)海,韓毅.高速公路綠化設(shè)計(jì)探討[J].林業(yè)資源管理,2001(4):31-35.
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