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關(guān)于我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
論文關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；措施論文摘要：與公路、民航及水運等行業(yè)相比，鐵路長期以來形成的政企合一的模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
在長期的計劃體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運輸市場發(fā)生了很大的變化。隨著運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸與國民經(jīng)濟和發(fā)展的差距有所縮小，長期制約社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸提出的直接挑戰(zhàn)。
1我國鐵路貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場經(jīng)濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發(fā)展的經(jīng)濟特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內(nèi)在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為代理商。為此鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務(wù)。中國入世使得國外企業(yè)有了進(jìn)駐中國運輸市場的政策，外國者可以直接在我國建立分支機構(gòu)來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國運輸企業(yè)。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對鐵路的影響
物流過程的實現(xiàn)需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，可見鐵路貨運的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。 據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、等各個物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品，某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達(dá)商品售價的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言，發(fā)達(dá)國家的物流占GNP的10%，而根據(jù)國際有關(guān)機構(gòu)的估算中國要占到15%以上。物流技術(shù)與運輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營交通運輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進(jìn)行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
3鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1我國鐵路貨運存在的問題
3.1.1辦理貨運作業(yè)的車站數(shù)量較多
目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛，有些沒有調(diào)機的車站還需依靠其他車站的調(diào)機機車或小運轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機車來完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\營業(yè)站較多的樞紐而言，存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問題。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量，造成貨運作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉(zhuǎn)時間，增加了貨物送達(dá)時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發(fā)展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn)，減少運輸組織中的重復(fù)作業(yè)。
3.1.2貨運技術(shù)設(shè)備落后
技術(shù)含量較高的貨運設(shè)備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運站運輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低�，F(xiàn)在應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及，但貨運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實現(xiàn)資源共享、實時監(jiān)控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)
隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷，鐵路貨運站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。 因此，城市貨物的集散，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數(shù)量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道的形成網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統(tǒng)利用凌晨時段完成。
3.2鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運功能布局調(diào)整
考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當(dāng)?shù)匕l(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點，通過把樞紐內(nèi)的貨運業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來，重新規(guī)劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉(zhuǎn)列車，對各貨運站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運站等等。
3.2.2鐵路有關(guān)規(guī)章應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代物流模式的要求
隨著我國加入WTO，我國物流領(lǐng)域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放承諾中有關(guān)運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運輸組織、大力拓展空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強聯(lián)合，擴大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個人和外商參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來幾年，鐵路應(yīng)強化路網(wǎng)主骨架，提高干線運輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力；鐵路應(yīng)盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進(jìn)運輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
3.2.5重視資源的開發(fā)和利用
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理科學(xué)。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的管理人才隊伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵機制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊伍建設(shè)。
3.2.6推廣運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一個完善的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實施的信息服務(wù)，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
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