- 相關(guān)推薦
淺析高速公路瀝青路面早期破損原因與對(duì)策
論文關(guān)鍵詞：高速公路；路面
論文摘要：本文分析了高速公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對(duì)策
1高速公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受荷載外還受自然因素的影響，在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，原因可歸納為：
1．1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細(xì)集料之中，在行車(chē)荷載作用下，容易出現(xiàn)重分配，因此容易出現(xiàn)車(chē)轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車(chē)轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿(mǎn)足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。根據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%~13%時(shí)，瀝青混合料產(chǎn)生水損壞的可能性最大。在我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實(shí)度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因?yàn)橛晏熘螅瑸r青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車(chē)輛沖擊與動(dòng)水壓力的反復(fù)作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時(shí)予以修補(bǔ)，極易發(fā)展擴(kuò)大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴(yán)重。另外，設(shè)計(jì)規(guī)范中該的設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載于實(shí)際車(chē)輛荷載不相符，按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面難以承受當(dāng)前交通重車(chē)多、超載嚴(yán)重的交通狀況。我國(guó)高速公路建設(shè)現(xiàn)仍出在一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，對(duì)高速公路許多方面認(rèn)識(shí)也在逐步加深，一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。針對(duì)規(guī)范滯后于當(dāng)前高速公路建設(shè)及運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，為防止高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象，各省都在路面結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行研究，但現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的修改跟不上迅速發(fā)展的高速公路建設(shè)需要，不符合其應(yīng)有的嚴(yán)肅地位。
1．2設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大
如某二級(jí)公路穿過(guò)土基過(guò)濕地段，但設(shè)計(jì)方面卻按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報(bào)監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠(yuǎn)運(yùn)借土填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計(jì)增加費(fèi)用數(shù)百萬(wàn)元。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴(yán)重，已多次修補(bǔ)。這說(shuō)明正確區(qū)劃路基干濕類(lèi)型極為重要。
1．3氣候因素這是造成高速公路出現(xiàn)車(chē)轍和推移的原因。
1．4人為因素 交通事故及車(chē)輛漏油交通事故及車(chē)輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。
1．5施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響
材料選擇 目前我國(guó)各省高速公路建設(shè)部門(mén)非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的高速公路建設(shè)部門(mén)為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過(guò)高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門(mén)的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了高速公路建設(shè)質(zhì)量的下降。在這方面，可借鑒吉林省長(zhǎng)吉高速公路的做法：建設(shè)部門(mén)對(duì)砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標(biāo)，在條件適宜的路段自建料廠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿(mǎn)足了工程進(jìn)度的需要，也確保了工程質(zhì)量。
施工配合比的控制調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際生產(chǎn)中，許多地方多年來(lái)形成了一種習(xí)慣，那就是嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計(jì)要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國(guó)現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)樽匀粭l件、因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。在高速公路的建設(shè)中，解決這個(gè)問(wèn)題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過(guò)試驗(yàn)路段確定生產(chǎn)配合比，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，實(shí)行跟蹤作業(yè)，定點(diǎn)、定量取樣，取得試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，生產(chǎn)，切實(shí)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到施工過(guò)程中。
混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車(chē)轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析等環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過(guò)度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車(chē)安全。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。山東省的經(jīng)驗(yàn)：在日竹高速公路施工中，根據(jù)實(shí)際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗(yàn)制件采用了雙面擊實(shí)各75次的標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于98%，混合料空隙控制在6%以?xún)?nèi)，壓實(shí)后經(jīng)路面現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)都收到了良好效果�？梢�(jiàn)，壓實(shí)措施好壞對(duì)瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車(chē)轍能力都有很大影響。
路基施工缺陷的影響從看，有些高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進(jìn)度有關(guān)。
養(yǎng)護(hù)與路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
2防止高速公路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的對(duì)策，在現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)下，應(yīng)該采取下列措施來(lái)防止高速公路瀝青路面的早期破壞。
學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)；強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性；保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能；重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過(guò)分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車(chē)后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車(chē)轍等早期病害；不過(guò)分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國(guó)的高速公路沿線(xiàn)以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞；重視高速公路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞；重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)；執(zhí)法部門(mén)與其它行業(yè)主管部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載，保證高速公路的正常使用。在當(dāng)前不能杜絕超載車(chē)行駛高速公路的情況下，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，防止病害的進(jìn)一步發(fā)展；引進(jìn)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費(fèi)方式，按實(shí)際噸位進(jìn)行收費(fèi)，將在一定程度上遏止超載車(chē)對(duì)高速公路惡性行駛；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了高速公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。
【淺析高速公路瀝青路面早期破損原因與對(duì)策】相關(guān)文章：
淺談?dòng)绊懜咚俟窞r青路面平整度的原因分析與對(duì)策08-10
淺析勞資糾紛的特點(diǎn)、原因及對(duì)策06-08
淺析殘疾人就業(yè)面臨困境的原因及對(duì)策08-22
淺析環(huán)境變暖的危害及對(duì)策設(shè)想05-11
淺析工程經(jīng)濟(jì)管理的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策08-20
淺析旅游管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)出現(xiàn)問(wèn)題及對(duì)策05-27