公共藝術(shù)在城市交通環(huán)境中的應(yīng)用

論文關(guān)鍵詞：城市交通　公共藝術(shù)
　　論文摘要：隨著社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們對生活環(huán)境要求的提高，對城市公共交通環(huán)境建設(shè)的要求在我國許多城市已經(jīng)相當(dāng)迫切。公共藝術(shù)合理地融入到城市交通環(huán)境中可以有效地提高城市交通環(huán)境的質(zhì)量和人文品質(zhì)。本文從可識(shí)別性及安全性的統(tǒng)一、功能性及人文因素的有機(jī)結(jié)合、體現(xiàn)和加強(qiáng)公共藝術(shù)的場所特征三個(gè)方面來闡釋公共藝術(shù)在城市交通環(huán)境中應(yīng)用的基本原則。
　　 
　　城市交通是連接城市活動(dòng)的重要紐帶，同時(shí)也是市民戶外活動(dòng)的重要公共空間，其形象是一個(gè)城市對外的窗口。市民在城市中上班、購物、旅游或散步，沿途看到的或許只是一組毫無關(guān)系的景象，從中卻可以獲得一個(gè)整體的城市印象。而當(dāng)前，隨著城市車輛的劇增，由此而導(dǎo)致城市道路迅速擴(kuò)張及由鋼筋混凝土架構(gòu)的立交橋不斷增加，再加上功能主義規(guī)劃原則的主導(dǎo)，城市交通整體上呈現(xiàn)一種生硬、冷漠的面孔，城市間的差異性也正在逐漸消失。因此，從藝術(shù)與人文的角度重新審視當(dāng)前的城市交通環(huán)境，無疑是具有現(xiàn)實(shí)意義的事情。交通與藝術(shù)的結(jié)合，在國際上已得到高度重視。首屆城市藝術(shù)與公共交通國際研討會(huì)于1992年在英國的威克菲爾德舉行，以后每兩年召開一次，研討會(huì)的目的是促使從事公共領(lǐng)域建設(shè)的人士理解藝術(shù)的重要作用，并大力提倡和推動(dòng)公共領(lǐng)域的設(shè)計(jì)活動(dòng)。
　　城市交通按道路的性質(zhì)主要可以分為兩類：1.機(jī)動(dòng)車道：快速路、軌道交通、城市與城市間連接的高速公路等；2.非機(jī)動(dòng)車道：步行街、自行車道、過街天橋、過街通道、商業(yè)街等。
　　公共藝術(shù)如何在城市交通環(huán)境中應(yīng)用，主要應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)：
　　 
　　一、 可識(shí)別性及安全性的統(tǒng)一
　　 
　　城市交通環(huán)境中的公共藝術(shù)在形象上應(yīng)突出其鮮明的個(gè)性，具有明顯的可識(shí)別性，同時(shí)其設(shè)置應(yīng)以保證車輛行人的安全為前提，不能對司機(jī)及行人構(gòu)成視覺和交通上的阻礙，二者相輔相成，相互統(tǒng)一。如果因公共藝術(shù)的設(shè)置而影響了交通，反而就失去了這種做法的意義。
　　在城市交通環(huán)境中，公共藝術(shù)欲達(dá)到可識(shí)別性與安全性的相互統(tǒng)一，必須把握好“速度”這一關(guān)鍵要素。速度的變化帶給人們對于視野范圍內(nèi)公共藝術(shù)尺度感的變化，對應(yīng)不同的速度，公共藝術(shù)的尺寸、表現(xiàn)形式及材料的運(yùn)用都會(huì)有所不同。哈密爾頓（Hamieton）和瑟斯頓（Thurstone）作過關(guān)于高速運(yùn)動(dòng)時(shí)人們的視覺感知方式的研究，他們從研究中推導(dǎo)出五條定理 ：1.注意力加倍集中；2.注意焦點(diǎn)引向遠(yuǎn)方；3.視野縮小；4.前景細(xì)部開始模糊；5.視覺變得遲鈍�；�于行人在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的視覺感知特征，在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的交通環(huán)境中，應(yīng)注重公共藝術(shù)整體色塊，強(qiáng)調(diào)外輪廓線及陰影效果，以簡約化、大尺度、地標(biāo)性的公共藝術(shù)為主。相反，在非機(jī)動(dòng)車道，如步行街、過街天橋、過街通道、商業(yè)街等以低速度行走的交通環(huán)境中，人們的需求主要集中在購物、散步、休閑、觀賞等活動(dòng)上，公共藝術(shù)主要可匯同高品質(zhì)的路面鋪裝、藝術(shù)化的植物選擇與造型、道路構(gòu)筑物形態(tài)與色彩的塑造等。在這類城市交通環(huán)境中，公共藝術(shù)更注重細(xì)節(jié)、情趣乃至引人深思。在北京新建成的SOHO后街設(shè)置了一系列“藍(lán)色現(xiàn)代人”的公共藝術(shù)品，分別設(shè)置在各交通路口的交界處，適宜的尺度、抽象的人物剪影及鮮亮的藍(lán)色調(diào)與周圍現(xiàn)代化的生活環(huán)境相映成趣。同時(shí)，在剪影的兩側(cè)繪有街區(qū)的平面示意圖，集可識(shí)別性、安全性、藝術(shù)性及趣味性于一體。
　　二、 功能性及人文因素的有機(jī)結(jié)合
　　 
　　功能性及人文因素的有機(jī)結(jié)合這一特征主要是就城市交通環(huán)境中的公共設(shè)施而言，公共設(shè)施作為公共藝術(shù)及城市交通環(huán)境的重要組成部分，其作用不言而喻，但以往我們關(guān)注的焦點(diǎn)在于它的功能性及技術(shù)性，卻忽視了人性化及藝術(shù)化的因素。城市交通環(huán)境中的公共設(shè)施應(yīng)該與市民的審美價(jià)值相統(tǒng)一，使市民的物質(zhì)需要和精神需求結(jié)合成整體
　城市交通環(huán)境中的公共設(shè)施作為城市中一件公共性很強(qiáng)的物品，如果其造型和一個(gè)城市的風(fēng)格、文化、歷史有機(jī)地聯(lián)系起來，就會(huì)成為一件妙趣橫生的藝術(shù)品，它將表現(xiàn)出一個(gè)城市交通環(huán)境獨(dú)特的性格和表情，它所呈現(xiàn)出來的文化藝術(shù)品位是這個(gè)城市的文化精神及人文色彩的外在表現(xiàn)。 
　　 
　　三、 體現(xiàn)和加強(qiáng)公共藝術(shù)的場所特征 
　　 
　　中國古人有所謂“橘化為枳”的說法，這一說法恰如其分地描述了公共藝術(shù)與其場所的關(guān)系。城市交通環(huán)境中的公共藝術(shù)不是放之四海而皆準(zhǔn)、普適性的藝術(shù)，而是與該區(qū)域的歷史、文化及環(huán)境緊密聯(lián)系在一起的。在美國波士頓地鐵系統(tǒng)中的波特站，當(dāng)人們進(jìn)入站內(nèi)，不經(jīng)意間就會(huì)發(fā)現(xiàn)在入口處、電梯的扶手及月臺(tái)上見到一個(gè)戴禮服手套的鐵手，該作品的作者喻美奇（Mags Harris）表示，她發(fā)現(xiàn)交通接待處的失物招領(lǐng)以手套最多，因此她選擇手套作為“地鐵文化”，同時(shí)借著人們所熟悉的物品制造驚奇感，以舒緩人們進(jìn)入地下的沉悶感，作品體現(xiàn)了強(qiáng)烈的實(shí)地文化特性。城市交通環(huán)境中的公共藝術(shù)應(yīng)當(dāng)切合當(dāng)?shù)氐木唧w環(huán)境，明晰當(dāng)?shù)厝巳汗�共活�?dòng)的具體要求及特定地域的社會(huì)文化情形，進(jìn)而加強(qiáng)該區(qū)域的文化性格和人文色彩，保障城市的自明性、永恒特性和場所的歷史文化特質(zhì)。在當(dāng)今的信息化時(shí)代，由于“全球化”所導(dǎo)致的“天下大同”及“地方性文化”的消失與淡化，保持和加強(qiáng)地域間的區(qū)域文化性格和人文色彩就顯得彌足珍貴。 
　　綜上所述，以上幾點(diǎn)構(gòu)成城市交通環(huán)境中公共藝術(shù)建構(gòu)的基礎(chǔ)，同時(shí)，公共藝術(shù)在城市公共交通環(huán)境中的應(yīng)用離不開與城市規(guī)劃、建筑在計(jì)劃實(shí)施中的協(xié)調(diào)、合作，其藝術(shù)性、人文性的實(shí)現(xiàn)必須與空間功能規(guī)劃相統(tǒng)一，與建筑環(huán)境相適應(yīng)。此外，公共藝術(shù)在城市交通環(huán)境中的建設(shè)還將涉及到公眾及藝術(shù)家的參與、相關(guān)法律程序的建設(shè)、建后的管理與保護(hù)等諸多問題，公共藝術(shù)在城市交通環(huán)境中的應(yīng)用需要綜合考慮以上各種因素并受其制約。但制約既是限制又是規(guī)定，同時(shí)也是能夠獲得自由的途徑。優(yōu)秀的公共藝術(shù)應(yīng)用到城市交通環(huán)境中，中國的城市公共交通環(huán)境將成為一個(gè)各具特色的、藝術(shù)化的城市公共交通空間，其意義是深遠(yuǎn)的。 
　　 
　　參考文獻(xiàn)： 
　　①劉濱誼：《城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)》，東南大學(xué)出版社，南京，2002。 
　�、趯O振華：《公共藝術(shù)時(shí)代》，江蘇美術(shù)出版社，南京，2003。

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