- 相關(guān)推薦
公路瀝青混合施工技術(shù)剖析論文
1瀝青混合料碾壓壓實(shí)施工技術(shù)的綜述
碾壓壓實(shí)施工作為瀝青路面施工的最后一道程序，是對前面工序的一種質(zhì)量檢測措施，如果這一環(huán)節(jié)的操作正確高效，就可以很大程度的提高道路的整體荷載量，有利于瀝青材料穩(wěn)定性的進(jìn)一步提升。從它的鋪設(shè)來看，它的鋪設(shè)密度較高，在整個(gè)施工中占有重要地位，從現(xiàn)實(shí)實(shí)際的施工來看，它的密實(shí)度每降低1%，一般會造成公路使用期限縮短33%，如果壓實(shí)施工沒有達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，就會造成路層之間的空隙變大，進(jìn)而使道路發(fā)生變形，降低瀝青路面的使用性能，不利于正常的道路運(yùn)行。在進(jìn)行壓實(shí)的過程中，對于操作動作的把握也有有度，合理控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，如果過度就會使瀝青集料過于細(xì)碎，是不利于混合料強(qiáng)度提升的，在高溫作用下瀝青會出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，因此，在進(jìn)行這一環(huán)節(jié)的施工中，就需要嚴(yán)格控制各方面的要素，包括壓實(shí)的機(jī)械設(shè)備、壓實(shí)的速度、現(xiàn)場的溫度等等。
2碾壓壓實(shí)設(shè)備的確定
對于路面的壓實(shí)工作開展，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的正確選擇是最為關(guān)鍵的。從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，使用較為常見的壓路機(jī)主要有三種:一是鋼輪壓路機(jī)、一是輪胎壓路機(jī)、一是振動壓路機(jī)。在進(jìn)行公路的壓實(shí)施工中，鋼輪壓路機(jī)一般主要是在對瀝青混合料進(jìn)行切割和收光處理時(shí)使用，它的主要形式有兩種，即雙軸雙輪和雙軸三輪。前者相對來說重量會略大一點(diǎn)，是在6～8噸左右，雙軸三輪的重量一般是在8～21噸左右。隨著道路施工工程量的不斷增多，三軸三輪式的壓路機(jī)逐漸有了普及，主要的原因是從其自身所具有優(yōu)勢來講的，它具有很大的靈活性和適應(yīng)性，可以依據(jù)路面的實(shí)際情況來自動的調(diào)節(jié)滾輪之間的受力，輪胎的數(shù)量也是依據(jù)壓路機(jī)大小來調(diào)整的，一般是10個(gè)左右，它的主要使用范圍是在道路的接縫環(huán)節(jié)，對于彎道進(jìn)行預(yù)壓和對厚度較小的攤鋪層進(jìn)行碾壓壓實(shí)。振動壓路機(jī)，從其字面來看就是利用振動來實(shí)現(xiàn)對路面的壓實(shí)，它所產(chǎn)生的振動會帶動瀝青混合料隨之發(fā)生震動，可以有效的減少顆粒運(yùn)動過程中所產(chǎn)生的摩擦力，從而起到壓實(shí)的目的。它一般可以分為三種形式，一是自行式單輪振動壓路機(jī);二是串聯(lián)振動壓路機(jī)，三是復(fù)合式振動壓路機(jī)。相對于前兩者來說，它的使用范圍主要是在最初階段的瀝青路面壓實(shí)工作中，在進(jìn)行壓實(shí)的過程中，會根據(jù)不同路段的瀝青路面的實(shí)際狀況需要對振幅進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
3碾壓壓實(shí)的不同組合方式以及施工技術(shù)的分析
對于公路的壓實(shí)環(huán)節(jié)來說，由于道路施工的特殊性，一般是會采取多種方式進(jìn)行組合碾壓來實(shí)現(xiàn)的，這樣可以保證碾壓效果的最佳，具體的如何組合還需要根據(jù)壓路機(jī)的不同種類進(jìn)行選擇確定。從當(dāng)前壓路機(jī)的種類構(gòu)成來看，它的種類是多樣化的，如果從其壓實(shí)行走的方式來講，它分為拖式和自行式兩種，前者使用不是很多，后者因?yàn)樽陨磔^為小巧，操作較為靈活簡單，具有很好的壓實(shí)效果，因而有廣泛的應(yīng)用。根據(jù)滾輪材料的差異化又可以把其分為鐵輪式壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)，前者的輪胎是鋼制材料，不論是在操作還是結(jié)構(gòu)上都是較為簡單的，而且它的費(fèi)用也不是很高，后者的輪胎材質(zhì)較為特殊，在這種材質(zhì)作用下，可以取得很好的壓實(shí)效果，但是材質(zhì)的特殊就會使費(fèi)用較高;根據(jù)滾輪的形狀又可以把其劃分為鋼制光輪壓路機(jī)、羊腳碾滾輪機(jī)以及凸爪式滾輪壓路機(jī)三種。因此，從不同的角度來劃分，它的種類是十分多樣的。一般來說，在進(jìn)行路面的壓實(shí)施工中，對于具體的組合方式的選擇，需要站在不同類型壓路機(jī)的自身特點(diǎn)基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際的道路狀況來進(jìn)行有針對性的確定，保證其的科學(xué)合理，例如常用的自行式輪胎壓路機(jī)和靜碾壓式壓路機(jī)兩者的組合方式。除了上述的分析之外，對于壓路機(jī)的具體數(shù)量確定還需要依據(jù)于生產(chǎn)率大小來決定，從瀝青混合料的整個(gè)壓實(shí)程序來看，它主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。初壓是一項(xiàng)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，一般會采用6－8噸雙輪壓路機(jī)進(jìn)行1－2遍的碾壓壓實(shí)，給下一環(huán)節(jié)的復(fù)壓做準(zhǔn)備，它的開展條件是在混合料攤鋪后的較高溫度下進(jìn)行;復(fù)壓時(shí)緊隨初壓之后的一個(gè)程序，它的主要目的就是確�；旌狭系倪M(jìn)一步穩(wěn)定密實(shí)，也是瀝青路面壓實(shí)施工的主要階段，常用的機(jī)械是重型壓路機(jī)，多次反復(fù)壓實(shí)，如果采用的是輪胎壓路機(jī)，那么它的總質(zhì)量應(yīng)該控制在15噸以內(nèi)，輪胎的最大壓力值也要大于0．5MPa;如果選用的是振動式壓路機(jī)，那么振動的頻率要保持在35～50Hz左右，在開始碾壓壓實(shí)時(shí)壓路機(jī)的方向要與路的中心線相平行，如果同時(shí)采用三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓壓實(shí)時(shí)，則每一次的壓實(shí)需要確保重疊后輪寬的1/2，雙輪壓路機(jī)則每次重疊為30cm;如果是輪胎式壓路機(jī)，就需要有效的促進(jìn)集料之間的相互擠壓，最終獲得較為均衡的密實(shí)度，從大量的公路壓實(shí)施工數(shù)據(jù)來看，它可以有效的提高2%～3%的密實(shí)度，是復(fù)壓階實(shí)用性很強(qiáng)的碾壓方式;而對于終壓來說，也就是對前兩次的碾壓壓實(shí)工作起到進(jìn)一步穩(wěn)定確認(rèn)的過程。
4碾壓壓實(shí)的質(zhì)量檢測技術(shù)分析
對于這一工作的開展，一般是依據(jù)于過程合同中對于施工規(guī)范的要求下進(jìn)行的，一般檢測的方面主要有密實(shí)度、厚度、平整度等等，最終的目的就是確保壓實(shí)工作的高效完整，道路路面是平整均勻的。如果在檢測的過程中發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷，就需要立刻采取措施予以解決處理。瀝青混合料的壓實(shí)厚度和密實(shí)度的檢測一般是采用鉆孔取芯的方式實(shí)現(xiàn)的，對于現(xiàn)場壓實(shí)度進(jìn)行控制的有效方式就是核子密度儀，在對其進(jìn)行使用之前，還需要做的工作就是要進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)定瀝青混合料密實(shí)度的控制要保證測定結(jié)果的準(zhǔn)確性，在實(shí)際的檢測中常用的控制標(biāo)準(zhǔn)是以當(dāng)天室內(nèi)馬歇爾密度的大小為依據(jù)，但是需要現(xiàn)場的空隙率在3%～7%之間。5總結(jié)隨著我國道路交通的不斷發(fā)展，地區(qū)間的貿(mào)易聯(lián)系更加頻繁，為了滿足發(fā)展的需要，越來越多的不同材質(zhì)的道路建設(shè)工程量增多，瀝青混合料逐漸得到了普及，在它的路面施工環(huán)節(jié)中，碾壓壓實(shí)工序?qū)儆谧詈蟮囊豁?xiàng)環(huán)節(jié)，具體的壓實(shí)施工技術(shù)有很多種，而且碾壓的設(shè)備也是多種多樣，要切實(shí)的提高路面的密實(shí)度，促進(jìn)其荷載量的增大，就需要根據(jù)實(shí)際的狀況選擇正確的碾壓方式組合，運(yùn)用科學(xué)合理的壓實(shí)技術(shù)，促使其價(jià)值的最大化發(fā)揮。
【公路瀝青混合施工技術(shù)剖析論文】相關(guān)文章：
橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)與施工技術(shù)在高速公路的應(yīng)用研究10-26
公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討09-29
公路鋼橋面板施工技術(shù)論文10-12
分析公路隧道防水的施工技術(shù)論文07-29
公路施工技術(shù)管理論文06-05
淺談?wù)袷帀簩?shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用10-05
改性乳化瀝青材料在高速公路路面施工中的應(yīng)用研究論文08-03
公路路面瀝青施工質(zhì)量控制分析08-10