公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制論文

　　摘要:研究的重點(diǎn)，是公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制方法。先討論了影響公路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)要素，再結(jié)合公路橋梁施工中軟土路基施工、預(yù)應(yīng)力施工的實(shí)際要求，對(duì)如何開展公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制進(jìn)行討論。

　　關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

　　1影響公路橋梁施工的相關(guān)要素

　　1.1技術(shù)因素

　　技術(shù)因素對(duì)公路橋梁質(zhì)量的影響是十分明顯的。一方面，當(dāng)施工企業(yè)在技術(shù)管理過程中存在管理方法不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量的影響降低，監(jiān)理單位在開展質(zhì)量監(jiān)督的過程中，就無法順利的得到本次工程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，增加了出現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)的概率;另一方面，技術(shù)管理能力一定程度上反應(yīng)了該企業(yè)的綜合管理能力，若該企業(yè)在施工技術(shù)管理中出現(xiàn)問題，就說明其無法控制施工質(zhì)量增加了施工風(fēng)險(xiǎn)概率。就施工企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況來看，施工隊(duì)伍因素是影響施工質(zhì)量的重點(diǎn)，施工隊(duì)伍整體質(zhì)量對(duì)工程建筑技術(shù)的輸出情況產(chǎn)生影響，因此，在考慮技術(shù)因素的前提下，應(yīng)該重視施工隊(duì)伍對(duì)技術(shù)的影響。

　　1.2原材料因素

　　原材料對(duì)工程質(zhì)量的影響十分明顯，部分施工企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益，購(gòu)買不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)原材料，這是導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因。原材料質(zhì)量過低導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降，并且經(jīng)過長(zhǎng)期的受力，更容易產(chǎn)生更多的不良后果，進(jìn)而引發(fā)交通事故。1.3檢驗(yàn)因素部分公路橋梁在施工過程中，缺乏高質(zhì)量檢驗(yàn)方法的指導(dǎo)，也缺少必要的施工控制措施，在檢查工作中只是開展了表面檢查工作。監(jiān)理單位在開展檢測(cè)時(shí)，由于得不到必要的檢測(cè)資料，導(dǎo)致檢驗(yàn)效果不明顯。

　　2公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制方法

　　2.1公路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工

　　(1)處理錨固與錨具錨固主要包括端部衡量、墩頂導(dǎo)向槽等部分，在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照錨墊板的方向與預(yù)埋位置進(jìn)行鋪設(shè)，保證其施工的精準(zhǔn)性;應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙制作跨中專項(xiàng)橫肋與墩導(dǎo)向槽，保證其能滿足本次工程中的要求;在彎折處處理中，要保證彎折處半徑的精度，并磨平其端部，為后期張拉施工奠定基礎(chǔ)。(2)預(yù)應(yīng)力筋下料張拉之后，需要開展鋼管灌漿、鋪設(shè)錨墊板等工作，保證其能順利的形成粘結(jié)段，用來固定預(yù)應(yīng)力筋。下料之前，應(yīng)該清洗鋼絞線與黏結(jié)段，有效祛除PE層、油脂;應(yīng)合理控制粘結(jié)段長(zhǎng)度，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝;充分考察了穿束過程中鋼絞線張拉與下垂對(duì)穿束效果的影響，盡量保證粘結(jié)段兩端的粘結(jié)力基本相同。(3)預(yù)應(yīng)力筋穿索主要采用單根穿束方法完成預(yù)應(yīng)力筋穿索，在穿索過程中，要檢查預(yù)應(yīng)力筋的安裝狀態(tài)，避免出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象。同時(shí)，可先將鋼絞線、錨板孔等進(jìn)行標(biāo)號(hào)，并分號(hào)開展施工�？墒褂脝胃�穿束法完成12根鋼絞線穿束，保證每個(gè)鋼絞線的位置準(zhǔn)確、相互對(duì)應(yīng)，可有效保證施工效果。(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉在預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中，主要分為高應(yīng)力張拉與預(yù)緊張拉兩種模式。在張拉過程中，可采取上文的方法，對(duì)所有鋼絞線進(jìn)行標(biāo)號(hào)，以避免其出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。施工結(jié)束之后，應(yīng)檢查張拉效果，再開展高應(yīng)力張拉。在整個(gè)張拉過程中，受到管道彎曲、管道偏差等因素的影響，在張拉過程中，鋼絞線會(huì)沿著管壁滑移，這種滑移的理想與張拉過程中的摩擦力相反，就會(huì)導(dǎo)致每段的張拉值出現(xiàn)偏差。(5)壓漿處理壓漿處理主要應(yīng)用在橋梁的預(yù)應(yīng)力施工中，結(jié)合傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗(yàn)，為達(dá)到基本的施工要求，黏結(jié)段粘結(jié)力應(yīng)達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)張力的108%～109%，因此在壓漿處理中，應(yīng)該重視黏結(jié)段黏結(jié)力的控制。在壓漿處理之前，應(yīng)該建立1∶1實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，完全還原施工流程，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示合格之后才，才能開始?jí)簼{。同時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制壓漿時(shí)間，一般要在張拉施工結(jié)束后的24h內(nèi)完成，一般情況下，可將空間控制在張拉結(jié)束后的2～3h內(nèi)施工即可。

　　2．2公路橋梁施工軟土路基處理

　　(1)表層排水法表層排水法的核心，就是向表層黏性土壤中加入添加劑，以提高填土固結(jié)的效果，并改善地基的強(qiáng)度特點(diǎn)與壓縮性能。當(dāng)軟土路基敷墊砂墊層在地基上部軟土層含水量大和土層較薄的時(shí)候，由于砂墊層的排水效果明顯，并對(duì)填土內(nèi)部的排水效果產(chǎn)生影響，最終可達(dá)到降低水位的目的，為下一階段的機(jī)械施工奠定基礎(chǔ)。、當(dāng)?shù)鼗�土層分布不均勻時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土層出現(xiàn)沉降變位的現(xiàn)象。在發(fā)現(xiàn)這一問題時(shí)，可通過敷墊材料的抗拉力與抗剪力，環(huán)節(jié)地基出現(xiàn)沉降變位、側(cè)向變位的現(xiàn)象。一般情況下，施工單位主要會(huì)結(jié)合填土載荷的大小，來決定合適的敷墊材料，以保證施工效果。(2)加載法家再發(fā)通過預(yù)先促進(jìn)地基沉降，強(qiáng)化地基的整體強(qiáng)度，最終達(dá)到避免填土路面沉降破壞現(xiàn)象的發(fā)生。地基固結(jié)沉降的方法主要是減少間隙水壓提高效應(yīng)力法和地基增加總壓法。減少間隙水壓提高效應(yīng)力法是依靠大氣的壓力加載促進(jìn)固結(jié)大氣壓加載法，地基增加總壓法是利用填土荷載式填土加載法。同時(shí)，降低地下水也是一種較為常見的加載法，適用于上部存在砂層的地基中，通過在施工地點(diǎn)周圍打入鋼板，阻斷其他地方地下水流入，再抽取該地區(qū)的地下水，最終提高土壤硬實(shí)度。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　本文簡(jiǎn)單分析了公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理的相關(guān)內(nèi)容，并從預(yù)應(yīng)力施工、軟土路基處理兩方面對(duì)如何進(jìn)行施工技術(shù)質(zhì)量控制進(jìn)行討論。對(duì)施工人員而言，在公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)該充分本工程的質(zhì)量控制要求，明確質(zhì)量控制的基本目標(biāo)，不斷優(yōu)化質(zhì)量控制方法，最終推動(dòng)公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化.

【公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制論文】相關(guān)文章：

橋梁施工論文發(fā)表淺析安全及質(zhì)量控制06-11

分析道路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量技術(shù)控制論文09-19

公路施工階段質(zhì)量的事前控制09-09

談公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)和質(zhì)量控制07-29

淺談公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)和質(zhì)量控制09-13

淺談橋梁施工中混凝土質(zhì)量的控制07-24

公路橋梁T梁施工技術(shù)探討論文07-21

淺論公路橋梁 空心板的質(zhì)量控制09-06

淺談公路橋梁 空心板的質(zhì)量控制10-29

公路路基施工及其質(zhì)量控制探討06-04