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單枕法鋪設(shè)線路施工工藝探析論文
1單枕法的概念
單枕法主要是利用臨時(shí)連接器將相鄰長(zhǎng)軌連接起來(lái)直接鋪設(shè)到線路上。當(dāng)所鋪設(shè)的軌長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)單元軌節(jié)長(zhǎng)度時(shí)，可采用移動(dòng)式接觸焊機(jī)將長(zhǎng)軌與長(zhǎng)軌之間焊接起來(lái)，以形成一個(gè)完整、穩(wěn)定的單元軌節(jié)[1]。結(jié)合鐵路工程具體的施工條件和軌道溫度，利用一步連入法或其它方法將新軌節(jié)與前面鋪設(shè)的單元軌條焊接起來(lái)，該方法適用于新建鐵路無(wú)縫線路鋪設(shè)施工和既有線改線地段無(wú)縫線路鋪設(shè)施工中。單枕法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)在于：減少工具軌鋪拆等工作量；相關(guān)軌料的利用效率較高；在既有鐵路擴(kuò)能改造施工過(guò)程中，仍能保持該路段交通運(yùn)輸工作的開(kāi)展，有利于提升鐵路運(yùn)輸效益。其應(yīng)用劣勢(shì)在于：鋪軌需在架梁作業(yè)完成后進(jìn)行；不適用于山區(qū)鐵路線路鋪設(shè)等。
2單枕法施工工藝
按照一定順序分別將長(zhǎng)軌、軌枕和構(gòu)件擺放在雙層運(yùn)輸車(chē)上，并運(yùn)送至鐵路鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)；利用運(yùn)輸車(chē)上的抽送裝置將長(zhǎng)軌、軌枕和構(gòu)件等從運(yùn)輸車(chē)上卸下，先將兩側(cè)的長(zhǎng)軌抽取至牽引拖拉機(jī)兩側(cè)，再將中間擺放部位的長(zhǎng)軌抽取至牽引拖拉機(jī)兩側(cè)，并將其托至相應(yīng)的軌料存放區(qū)；結(jié)合相關(guān)操作要求，將長(zhǎng)軌固定在道床上，在固定過(guò)程中應(yīng)注意將鋼軌至線路中心的距離控制在1.5m范圍內(nèi)；牽引拖拉機(jī)在將長(zhǎng)軌拖拉至存放區(qū)后，需返回鋪軌機(jī)組與作業(yè)梁聯(lián)掛；在長(zhǎng)軌鋪設(shè)過(guò)程中，可利用專(zhuān)用的臨時(shí)連機(jī)器將相鄰長(zhǎng)軌進(jìn)行連接，以形成一個(gè)完整的單元軌節(jié)；雙層運(yùn)輸車(chē)在將長(zhǎng)軌、軌枕和構(gòu)件等軌料運(yùn)輸至鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，需返回軌料基地繼續(xù)運(yùn)輸作業(yè)。
3工程實(shí)例
某鐵路正線長(zhǎng)68.77km，其中正線橋梁長(zhǎng)36.46km、隧道長(zhǎng)10.42km，橋隧比為67.82%。主要采用CCPG500型長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)進(jìn)行單枕法鋪設(shè)。本工程單枕法鋪設(shè)施工工藝為：將焊軌場(chǎng)內(nèi)的長(zhǎng)軌和軌枕利用軌枕雙層運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送至鋪設(shè)場(chǎng)地，并利用CCPG500型長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)將運(yùn)輸車(chē)內(nèi)的長(zhǎng)軌拉至在預(yù)鋪的底層道床上，再按照一定間距將長(zhǎng)軌依次鋪設(shè)在底層道床上，并在不斷鋪設(shè)的過(guò)程中用相關(guān)扣件將相鄰長(zhǎng)軌連接起來(lái)。
4單枕法鋪設(shè)線路施工工藝
4.1焊接標(biāo)準(zhǔn)。按照相關(guān)要求對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行對(duì)軌和焊接，并在焊接過(guò)程中注意以下事項(xiàng)：對(duì)軌時(shí)，需保證軌頂面的平順性。在確保中心點(diǎn)處于同一平面后，作用面的誤差應(yīng)小于0.5mm，非作用面的誤差應(yīng)小于1mm；在開(kāi)展焊接作業(yè)時(shí)，需安排工作人員對(duì)長(zhǎng)軌的焊接情況進(jìn)行觀察、記錄，并利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將焊接接頭曲線進(jìn)行繪制，將曲線反映情況與通過(guò)試驗(yàn)的焊接曲線進(jìn)行對(duì)比，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員溝通，以對(duì)焊機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。4.2長(zhǎng)鋼軌存放。根據(jù)本工程線路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，可直接選用本地區(qū)焊軌廠家所銷(xiāo)售的長(zhǎng)軌，結(jié)合鋪軌施工計(jì)劃，可在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一處長(zhǎng)軌存放區(qū)。為方便長(zhǎng)軌的運(yùn)輸和裝卸，決定在長(zhǎng)軌存放區(qū)配置32臺(tái)固定龍門(mén)吊；長(zhǎng)軌存放區(qū)共設(shè)置129個(gè)基礎(chǔ)臺(tái)，每個(gè)基礎(chǔ)臺(tái)之間的間距為4m，長(zhǎng)15.55m、寬1m、高0.8m。同時(shí)，長(zhǎng)軌存放區(qū)的建設(shè)還應(yīng)滿足以下要求：對(duì)每個(gè)長(zhǎng)軌的進(jìn)行編號(hào)，并記錄在冊(cè)，同時(shí)對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行標(biāo)明，以便將同一長(zhǎng)度的長(zhǎng)軌進(jìn)行集中存放；應(yīng)保證長(zhǎng)軌放置的穩(wěn)定性，不允許交叉或側(cè)向放置，避免長(zhǎng)軌由于荷載作用而出現(xiàn)變形。4.3底碴鋪設(shè)。底碴鋪設(shè)工藝如圖1所示。底碴鋪設(shè)前，需核對(duì)路基面標(biāo)高及中樁的合理性、標(biāo)準(zhǔn)性，還應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)機(jī)械的厚度、速度等作業(yè)參數(shù)進(jìn)行核對(duì)，確保攤鋪機(jī)械工作性能的穩(wěn)定性，為底碴的均勻、合理鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)；底碴鋪設(shè)完成后，檢查其密實(shí)度、均勻性，確保符合相關(guān)施工要求。4.4鋪軌。長(zhǎng)軌鋪設(shè)前，需對(duì)軌端處存在的道碴等異物清理干凈，確保軌端存在的雜物不會(huì)對(duì)后續(xù)鋁熱焊作業(yè)造成影響；調(diào)整軌縫使其滿足焊接的工藝要求，若軌縫較小的話，可用軌鋸進(jìn)行調(diào)整；軌縫較大的話，可拉軌進(jìn)行處理；在焊接長(zhǎng)軌的過(guò)程中，保持相鄰長(zhǎng)軌之間的距離是不變的。4.5應(yīng)力放散及鎖定。應(yīng)力放散及鎖定是施工中的重要環(huán)節(jié)。在應(yīng)力放散過(guò)程匯總，若軌道溫度是在施工允許的范圍內(nèi)，利用軌條自由伸縮的特點(diǎn)，在作業(yè)過(guò)程中輔助撞軌，對(duì)軌道溫度以及軌條的位移量進(jìn)行測(cè)量；若軌道溫度比鎖定軌溫低，可每間隔150m在單元軌條上做好相應(yīng)標(biāo)識(shí)，在軌條一端安裝拉伸器后進(jìn)行放散量的計(jì)算[2]；在單元軌條的扣件拆除后，按照合理的距離在單元軌節(jié)相接處墊入一個(gè)滾筒；在應(yīng)力放散過(guò)程中，每間隔一定的距離設(shè)置一處位移觀測(cè)點(diǎn)，以對(duì)鋼軌的位移情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免應(yīng)力放散過(guò)程中出現(xiàn)不均勻、不徹底現(xiàn)象；在線路鎖定后，需在鋼軌縱向位移觀測(cè)位置進(jìn)行標(biāo)記，并對(duì)鋼軌位移量進(jìn)行記錄，同時(shí)將記錄結(jié)果納入竣工資料。
5結(jié)束語(yǔ)
從工程實(shí)踐應(yīng)用效果中可以看出，單枕法的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中無(wú)需占用組裝軌排的場(chǎng)地，減輕了輔助軌在運(yùn)輸和鋪卸方面的工作量。同時(shí)軌道鋪設(shè)的精度較高、安全性較強(qiáng)，在鐵路擴(kuò)能改造施工中的應(yīng)用可獲得較高的應(yīng)用效益，是一種符合現(xiàn)代鐵路建設(shè)的鋪設(shè)技術(shù)，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]趙軻.長(zhǎng)鋼軌直鋪法施工無(wú)砟道床技術(shù)應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：97~100.
[2]李霞，李偉，申瑩瑩，等.基于軌道振動(dòng)理論的梯形軌枕軌道鋼軌波磨研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2016，52（22）：121~128.
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