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水泥混凝土路面破損及其修復(fù)研究
摘要:隨著我國(guó)建設(shè)和運(yùn)輸業(yè)的,公路交通量越來(lái)越大,超載現(xiàn)象和重載車(chē)輛也越來(lái)越多,隨之而來(lái)水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重,路面修復(fù)已成為許多公路部門(mén)越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題。本文首先分析研究了舊水泥混凝土路面破損的產(chǎn)生原因,并提出了幾種可供選擇的修復(fù)方案,提出采用鋼纖維混凝土路面加鋪層做修復(fù)罩面,并介紹了加鋪鋼纖維混凝土路面的施工要點(diǎn)。關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面 破損修復(fù) 鋼纖維混凝土 加鋪層
1 引起水泥混凝土路面破損的原因
1.1 水是引起水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的直接外因
筑路先治水,水是公路工程和公路養(yǎng)護(hù)工作中首先必須解決好的一個(gè)主要問(wèn)題,是水泥混凝土路面早期病害引發(fā)的一個(gè)直接外因。每到春、冬季節(jié),由于地表水的滲入,地下水位的上升,直接改變路基的濕度,使路面的強(qiáng)度降低,路基的承載力下降,從而導(dǎo)致路面病害的產(chǎn)生,一場(chǎng)大雨和幾場(chǎng)連綿陰雨過(guò)后,路面便開(kāi)始小面積的裂縫,繼而出現(xiàn)大面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。
1.2 超限超載車(chē)輛是水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因
公路運(yùn)輸車(chē)輛的超限超載是公路水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的又一個(gè)主要外因。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì):車(chē)輛超限重量的增大和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的,超限10%的貨車(chē)對(duì)道路損壞會(huì)增加40%,一臺(tái)超載2倍的車(chē)輛行駛一次,對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超載車(chē)輛行駛16次,一臺(tái)36噸的超載車(chē)輛對(duì)道路毀壞程度相當(dāng)于9600輛1.8噸重汽車(chē)對(duì)道路的破壞,超限超載車(chē)輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。
1.3 路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范
路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范是水泥混凝土路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng),混合料類(lèi)型不合理。二是路面基層(底基層)補(bǔ)強(qiáng)厚度設(shè)計(jì)不當(dāng),導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生早期病害,如龜裂、松散,局部沉陷等。三是路面施工不規(guī)范,材料把關(guān)不嚴(yán),施工機(jī)具陳舊不配套,使得瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度都達(dá)不到規(guī)范要求,從而導(dǎo)致面層松散、裂縫等病害。
1.4 路面初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、得當(dāng)
水泥混凝土路面面層初期養(yǎng)護(hù)及時(shí)得當(dāng)會(huì)延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用年限,否則會(huì)縮短其使用年限。由于養(yǎng)護(hù)資金不足或管養(yǎng)體制不明確,從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象,有些地方,特別是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村水泥混凝土路面,有的公路修好一年以后,從來(lái)沒(méi)有人去養(yǎng)過(guò),更談不上初期養(yǎng)護(hù)。
2 水泥混凝土路面破損的修復(fù)方案
水泥混凝土路面的翻修對(duì)修復(fù)破損混凝土路面是簡(jiǎn)單易行的,但需大量擊碎舊路面、振實(shí)路基、重新鋪設(shè)基層和面層,工作量大,施工期間交通難以維持,而且以前對(duì)部分地段也進(jìn)行過(guò)翻修,效果均不理想。所以理想的修復(fù)方案如下:
首先按普通混凝土加鋪層加鋪層厚度:鋼纖維混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.55~0.65倍;連續(xù)配筋混凝土加鋪層采用普通混凝土加鋪層厚度的0.9倍,且厚度還應(yīng)滿(mǎn)足加鋪層最小厚度的規(guī)定。普通混凝土加鋪層厚度h的確定,采用等剛度原則,按分離式加鋪層的結(jié)合條件,將雙層混凝土板換算成等效單層混凝土板計(jì)算其荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力,然后計(jì)算舊混凝土板與加鋪層底面的應(yīng)力。當(dāng)舊混凝土路面的應(yīng)力和加鋪層的應(yīng)力都滿(mǎn)足規(guī)范要求時(shí),則加鋪層厚度h確定,否則重新計(jì)算。
假設(shè)對(duì)該路段進(jìn)行24h的交通量調(diào)查,將汽車(chē)軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的次數(shù)Ns=125 n/d,設(shè)計(jì)使用年限為20年,交通量年平均增長(zhǎng)率為14%,舊水泥混凝土路面板的彎拉強(qiáng)度f(wàn)em=4.3MPa,彎拉彈性模量Ee=28×103 MPa,基層頂面當(dāng)量回彈模量Et=87.83MPa。經(jīng)計(jì)算,普通混凝土加鋪層厚度h=17cm,故連續(xù)配筋混凝土加鋪層厚度ha′=0.9×h= 16cm;鋼纖維混凝土加鋪層厚度ha=0.6×h=11cm。
其次,從鋼纖維混凝土的性質(zhì)和作用功能上分析。鋼纖維混凝土是在水泥混凝土中摻入一定數(shù)量的低碳鋼或鋼纖維,是一種纖維型與顆粒型相混合而成的復(fù)合材料,通過(guò)兩者之間的界面作用成為一體,在受力過(guò)程中兩種材料各施所長(zhǎng),顯著地提高了混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)。而且鋼纖維混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法來(lái)鋪設(shè)、振搗和抹平,不需要特殊的機(jī)械,施工簡(jiǎn)易。綜合比較,采用鋼纖維混凝土加鋪層是最佳方案。 3 鋼纖維混凝土加鋪層的施工要點(diǎn)
混凝土路面板質(zhì)量的好壞,很大程度上壬能在氣溫較低的早晨和夜間施工。當(dāng)氣溫高于30℃、拌和物溫度為30~35℃時(shí)宜停工,以防拌和物水分蒸發(fā)而出現(xiàn)干縮開(kāi)裂。⑤最好使用強(qiáng)制式攪拌機(jī),因自落式攪拌機(jī)出料速度慢,滾動(dòng)時(shí)鋼纖維極易成團(tuán)。⑥鋼纖維混凝土收縮性小,抗裂性能好,可不設(shè)縱縫,當(dāng)鋼纖維混凝土澆筑養(yǎng)生達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%后可每隔15m切一道縮縫。
3.4 抹面與防滑
鋼纖維混凝土具有粗骨料細(xì)、砂率大、纖維亂向分布的特點(diǎn),宜采用真空吸水工藝,機(jī)械抹平,阻止纖維外露。抹面時(shí),需將冒出混凝土表面的鋼纖維拔出,采用壓紋器壓紋工藝可避免拉毛產(chǎn)生的外露現(xiàn)象。
3.5 養(yǎng)生與填縫
采用潮濕養(yǎng)生方法。混凝土表面整修完畢后,立即進(jìn)行養(yǎng)生,用20~30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面。每天均勻?yàn)⑺當(dāng)?shù)次。養(yǎng)護(hù)時(shí)間由試驗(yàn)確定,以混凝土達(dá)到28d強(qiáng)度的80%以上為準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)期滿(mǎn)即可采用改性瀝青填封接縫。填縫時(shí)接縫保持清潔、干燥,填縫料應(yīng)與縫壁粘附緊密、不滲水,灌注高度一般比板面低2mm左右。
進(jìn)行舊水泥混凝土路面修復(fù)方案選擇時(shí),須考慮行車(chē)要求和要求等,因地制宜,選擇經(jīng)濟(jì)可行的方法。呂東線(xiàn)通過(guò)比選采用鋼纖維混凝土加鋪層做修復(fù)罩面,修復(fù)工程竣工已有一年多,路面狀況良好,應(yīng)用效果值得推廣。
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