如何應對震后的公路毀壞問題

　　摘要：地震對公路的危害極大，并嚴重地威脅著國家財產(chǎn)和人民的生命安全，各級公路部門都應引起足夠的重視，并根據(jù)地震類型及其成因采取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養(yǎng)護各環(huán)節(jié)的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。
　　關鍵詞：地震 公路毀壞 搶修

　　近年來由于地殼的不穩(wěn)定運動，造成我國多處地區(qū)遭受地震災害。2008年5月12日四川省汶川縣發(fā)生里氏8.0級大地震,此次給包括四川、甘肅等省份在內(nèi)人民群眾造成了巨大的生命和財產(chǎn)損失。據(jù)初步統(tǒng)計，截至目前，汶川地震造成全國公路基礎設施損失已經(jīng)達到130億元。其中四川公路基礎設施損失達到115億元，甘肅11.4億元，陜西超過1億元，重慶超過6000萬元。2010年4月14日晨青海玉樹地區(qū)發(fā)生兩次地震，最高震級7.1級，地震震中位于縣城附近。青海玉樹地震對四川部分地區(qū)帶來影響，四川甘孜州石渠、白玉等地震感較為明顯。截止4月25日下午17時 玉樹地震造成2220人遇難，失蹤70人。據(jù)初步統(tǒng)計，災害造成直接損失近3億元人民幣，造成林業(yè)經(jīng)濟損失超過25億元，原本脆弱的三江源保護區(qū)基礎設施遭受重創(chuàng)�？焖傩迯凸�路，保障救災物資運輸是為災區(qū)群眾打通了一條通向新生的“生命線”， 也是災后重建恢復生產(chǎn)的“黃金線”。因此探討震后毀壞公路的重建問題，有著廣泛深遠的意義。
　　一、震后產(chǎn)生的公路毀壞類型
　　1.地震造成山體發(fā)生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路。
　　2.地震直接造成公路崩裂，公路毀壞嚴重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。
　　3.地震引發(fā)了山體滑坡，遇到暴雨形成泥石流、堰塞湖等引發(fā)公路水毀，造成路基缺口、滑塌、沉陷、沖刷、淘空、沖毀等；瀝青路面松散、坑槽、脫皮、龜裂、網(wǎng)裂、翻漿；水泥混凝土路面板下淘空、斷板、破碎、面板懸空；橋梁基礎沖空、錐坡毀壞、側墻脹裂傾覆、拱上填料及臺背填土積水、欄桿損壞、橋面損毀、甚至橋梁損毀等；涵洞堵塞、沉陷、翼墻毀損、沖毀等；
　　二、公路毀壞后有關公路橋涵的處理問題
　　1.地震造成山體發(fā)生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路的，在救援工作展開以后，應及時找出原公路，抽調(diào)推土機、裝載機、挖掘機等工程機械及時清運堵塞在公路上的山石，對于局部震裂或者塌陷的，進行局部填土等處理方法，在原路上打通一條便道，以便爭取時間，保證救援工作的順利進行，待傷員救援完畢，再按照常規(guī)方法對公路進行維修處理。
　　2.地震直接造成公路崩裂的。路基本身發(fā)生破壞，破裂面在路基內(nèi)部，多數(shù)路基土中含水量較大，路肩裂縫和滑塌，一般規(guī)模較小。路基缺口，多為崩解破壞。對于這種類型的公路毀壞首先要緊急部署，全面排查。災情發(fā)生后，緊急召開了抗震救災道路交通保暢工作部署會議，迅速啟動了搶險救災預案，成立抗震救災指揮部，組成應急保障組、災害調(diào)查統(tǒng)計組、綜合協(xié)調(diào)組、道路（水路）運輸保障組，根據(jù)各條線路的受災情況，組成保暢搶險突擊隊，分別負責不同地段的搶險任務。二是加強監(jiān)控，確保安全。工作人員和全部道工要上路巡查，對存在安全隱患的高危邊坡、路基沉陷、下邊坡坍塌采取設立警示標志、限速、限載、禁止通行等措施，對個別危險路段、橋涵落實專人24小時監(jiān)測，對危橋全部安排專人24小時看守，禁止通行的同時采取修建臨時便道或繞行等措施，防止發(fā)生安全事故。三要全力搶修，保障暢通。地震災害發(fā)生后，為保障抗震救災工作及時有效實施，搶險突擊隊要不分晝夜，克服困難，迅速利用機械設備對塌方嚴重的部分路段塌方進行了清除。四要堅守崗位，及時協(xié)調(diào)。交通系統(tǒng)各單位實行全天24小時值班，領導帶班，全體工作人員24小時保持信息暢通，加強信息傳遞，進行全面搶險協(xié)調(diào)指揮，并不斷對各線路通行情況進行督查。  　　3.地震引發(fā)了山體滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毀的，應根據(jù)不同毀壞類型進行維修。對一般性損壞橋梁可進行橋梁常規(guī)性修復維護；對損壞嚴重、危及安全運行的危險橋梁，采取限載和應急加固措施；對中斷一時難以修復的橋梁，要迅速搶修便道或設置繞行標志。橋梁修復或重建時要委托具有相應資質(zhì)的設計單位進行專項設計和施工。村道公路水毀涵洞的修復。若涵洞孔徑偏小，視該處汛期水流量情況，加孔或擴大跨徑；若涵洞位置不當，局部破壞的按原結構修復，并將引水溝槽改善順適，全部破壞的改建在適當位置；發(fā)生主河道不利演變時，可按原設計修復并隨路線增設防護工程；涵洞翼墻倒塌，洞身垮塌以及鋪底沖毀的修復應依據(jù)水毀的成因有針對性的確定水毀修復方案。
　　三、 震前震后都不應忽視的相關問題
　　地震畢竟是突發(fā)事件，但震前災后要在日常養(yǎng)護工作中，牢固樹立“預防為主”、“防重于搶”、“防治結合”的思想，把隱患消除在日常養(yǎng)護中，因此，公路養(yǎng)護部門要把防治當作一件大事來抓。
　　1.做好監(jiān)測工作，時刻關注地質(zhì)信息。對所轄公路路基、路面、橋梁、橋涵等設施進行地質(zhì)災害調(diào)查和動態(tài)監(jiān)測。加強同當?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，隨時掌握氣象動態(tài)，做好局部地震、山洪、泥石流的監(jiān)控和防范工作。
　　2.制定救災預案，常備救災物資。備好足夠的水毀搶修物質(zhì)和材料，資金有限時可采取與沿線料廠或物質(zhì)供應商簽定汛期即時供貨保證協(xié)議的方式儲備物質(zhì)。近年來，由于道路搶修的需要人們開發(fā)了不少水泥基道橋快速修補材料�？焖贀屝迵尳ú牧吓c普通材料相比，具有極好的施工性能和極高的小時強度。它同時具備：大流動度、無收縮、早強高強、高黏結性、耐久性、抗油滲等多種產(chǎn)品特性。目前比較先進的搶修搶建材料大多以噴射混凝土、自流平自密實混凝土、高強混凝土、水泥基灌漿材料為主。這些新型搶修強建的材料運用于公路施工，這些材料大多適用于市政養(yǎng)護工程、道路搶修、各種混凝土結構加固、防護。
　　3.全面抓好預防，落實好日常性養(yǎng)護。根據(jù)不同公路、不同季節(jié)、不同氣候制定預防性養(yǎng)護措施。每年震期前應對所轄公路進行拉網(wǎng)式隱患調(diào)查，查出的隱患應在震期之前處治完畢，盡可能把公路隱患消滅在萌芽狀態(tài)。災情發(fā)生后要按照“立足災情、嚴陣以待、突出重點、嚴密組織、統(tǒng)一指揮、協(xié)同作戰(zhàn)、反應靈敏、全力以赴、快速高效、保障暢通”的原則啟動災后應急搶修預案和雨季水毀搶修責任制并抓好落實。在預案中要對敏感路段及重點橋梁逐一落實防治措施。
　　4.加大保護公路的宣傳力度，提高沿線居民護路愛路意識。調(diào)動沿線居民積極性，參與到維護路產(chǎn)路權的行動中，保持公路及公路防護構造物的完整性。增加植被，改善環(huán)境，達到減少水土流失，穩(wěn)固邊坡的作用。對易遭受洪水沖頂和淘刷的沿河公路，在路基邊坡上多種草、多植樹，在灘地上植造防水林帶、在容易發(fā)生滑坡、崩塌的山坡上種草、植樹，這樣會使公路水毀大大減少。
　　地震對公路的危害極大，并嚴重地威脅著國家財產(chǎn)和人民的生命安全，各級公路部門都應引起足夠的重視，并根據(jù)地震類型及其成因采取相應的防治措施，不斷探索設計、施工、養(yǎng)護各環(huán)節(jié)的預防對策，提高公路的抗災能力，確保公路安全暢通。

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