淺談鐵路工程建設(shè)中成本與質(zhì)量及進度的關(guān)系

　摘要：在全球化的市場環(huán)境下，對于任何一個行業(yè)來說，地運用項目管理是降低成本與提高生產(chǎn)率的有效途徑。時間、成本、質(zhì)量是項目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項目成敗的重要壬能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問題。本文首先分析項目三要素之間的相互作用關(guān)系，并由此探索鐵路工程建設(shè)中，項目成本與其質(zhì)量、進度時間相互協(xié)調(diào)的方法。 
　　關(guān)鍵詞： 鐵路工程建設(shè) 成本控制 質(zhì)量 進度 
　　 
　　早在人類早期，如建設(shè)金字塔、長城等時候起，這些工程就已經(jīng)行成了建設(shè)項目，只是還不具備對其進行項目管理，諸如成本、進度等協(xié)調(diào)關(guān)系的研究。工程建設(shè)的成本控制是工程項目管理的核心之一，成本控制與質(zhì)量及進度協(xié)調(diào)是衡量工程建設(shè)項目成功與否的重要依據(jù)。 
　　 
　　1.成本控制與質(zhì)量的協(xié)調(diào) 
　　1.1鐵路工程建設(shè)項目成本目標與質(zhì)量的聯(lián)系 
　　鐵路工程建設(shè)項目的成本控制與質(zhì)量之間存在著對立統(tǒng)一的關(guān)系。當對該工程建設(shè)的質(zhì)量有著高要求時，就勢必投入更多的時間和成本，在一定的范圍內(nèi)，質(zhì)量目標與成本控制及進度目標之間成反比；當工程建設(shè)投入的成本減少時，在工作量一定的條件下，對工程質(zhì)量就是造成一定的。當工程建設(shè)的成本有著合理優(yōu)化的計劃時，使工程有著均衡連貫的進展，則不但能夠縮短工程周期，也能保證工程質(zhì)量，并且，在進度得到保證的前提下，合理地提高工程質(zhì)量能減少因質(zhì)量問題導(dǎo)致的返工，一方面又降低了工程的成本，質(zhì)量、進度得到有效的控制。 
　　1.2鐵路工程建設(shè)項目質(zhì)量目標與成本之間的影響 
　　許多的工程建設(shè)有其實效性，要趕在一定的期限內(nèi)必須完成，如上海的世博會建筑，一些場館建設(shè)等等，不能有延期的現(xiàn)象，否則該工程就失去了時效性。再比如鐵路，它的建造周期也都有前期的計劃，像這類工程項目的投資和質(zhì)量，就成為了可以選擇的決策變量。有些工程單位，為謀求更高的利潤，采用一些費用較低的材料，甚至是不達標的劣質(zhì)產(chǎn)品，抑或是在施工是偷工減料，這不單會給工程的安全性帶來隱患，也有損施工公司的名譽和形象。而由此導(dǎo)致的質(zhì)量不過關(guān)、返工、停工等，則會反過來加大施工的成本，而為挽回形象所作出的公關(guān)措施，同樣也增加了一比開支，又導(dǎo)致了工程成本的增加，造成不必要的支出。 
　　對于某項具體的工程而言，它的質(zhì)量標準也不是一味求高求好，而是基于多方面的考慮，比如工程成果的使用人、社會對其的功能需求。若是一味追求高品質(zhì)、多功能，則會造成不必要的浪費，包括人力和物力上的。工程的質(zhì)量和成本息息相關(guān)，工程的質(zhì)量要求定位得越高，它的投入成本勢必越大，因其在施工中勢必采用質(zhì)量好、價格高的建筑材料，更復(fù)雜的施工工藝，更高性能的施工設(shè)備，更先進的施工管理體系。但是也并非質(zhì)量目標降低，就能夠降低成本，因為工程質(zhì)量低往往會導(dǎo)致工程的運營、管理、修理、養(yǎng)護費用的增加，甚至返工，不但造成材料、人力物力的浪費，也增加了成本支出。 
　　1.3鐵路工程建設(shè)項目成本控制與質(zhì)量目標間的協(xié)調(diào) 
　　鐵路工程建設(shè)項目中任何一個因素的變化，都會對其他因素造成影響，目標成本與目標質(zhì)量中任何一方的改變，就會對另一個目標產(chǎn)生影響。所以必須對他們進行協(xié)調(diào)，以求找到一個平衡點，達到最佳效果。工程建設(shè)項目的成本控制與建設(shè)質(zhì)量之間的關(guān)系，可以遵循如下原則： 
　　（1）加強工程質(zhì)量目標管理。在工程開始之前，根據(jù)工程項目的特點，將質(zhì)量的目標進行逐層、逐項分解，之后與負責施工的直接責任者簽訂關(guān)于質(zhì)量目標的責任書，實施質(zhì)量一票否決制。 
　�。�2）強化培訓(xùn)，提升項目參與人員的技術(shù)水平，加強對各級領(lǐng)導(dǎo)、所有成員的關(guān)于造價管理、質(zhì)量、施工管理及業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，樹立起質(zhì)量第一的意識，提高施工技術(shù)、施工管理水平、操作技能水平，科學(xué)地降低造價。 
　�。�3）制定合適的質(zhì)量成本。成本是影響質(zhì)量的因素之一，也不是說成本越高，質(zhì)量就越好，他們之間并非線性比例關(guān)系。 
　　（4）工藝合理、技術(shù)先進、組織均衡。在確保工程質(zhì)量同時，縮短施工期是控制成本的有效途徑。當組織施工的時侯，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，按照合同工期建立“工期一成本”關(guān)系曲線，優(yōu)化工程的進度，合理地進行資源配置，科學(xué)地安排施工工序，加強投資動態(tài)控制，對資源進行峰值分析，盡量的做到錯峰施工，降低資源峰值與資源平均值的差異，從而實現(xiàn)工期短、質(zhì)量好、成本低的管理目標。 
　　 
　　2.成本控制與進度的協(xié)調(diào) 
　　2.1鐵路工程建設(shè)項目成本目標與進度的相互關(guān)系 
　　成本控制及進度控制是工程項目管理的主要目標，以往一般是將它們分別管理，相互之間缺乏緊密的聯(lián)系，這就帶來了很多的問題。因此，需要研究如何使成本控制與工程進度達成協(xié)調(diào)。  　　鐵路工程建設(shè)項目的成本包括直接成本和間接成本。直接成本包括消耗在施工中的人工費、材料費、機械使用費和其他直接費等。直接成本隨著產(chǎn)量的多少而變化。間接成本包括管理費和財務(wù)費用等。間接成本是一種時間性的成本，不會隨著產(chǎn)量的變化而變化，而是隨著時間累積的。一個項目持續(xù)的時間越長，需要付出間接成本就越多。 
　　2.2鐵路工程建設(shè)項目成本控制與質(zhì)量目標間的協(xié)調(diào) 
　　一般說來，工程建設(shè)項目中任何一個因素的變化，或?qū)ψ兓�所采取的控制措施，都會給其他項目因素帶來變化亦或沖突。正因為認識到工程項目中的成本目標和進度目標二者之間的關(guān)系，認識到在確定了其中一個目標值時，都會對其他目標產(chǎn)生影響，所以要對之進行協(xié)調(diào)，使二者之間尋求一種平衡，達到最優(yōu)目標系統(tǒng)。因此本文探究協(xié)調(diào)原則幾點： 
　�。�1）趕工須先于其他的活動。因為，當某項活動成為其他后繼工作的瓶頸時該項活動就最該縮短。只有當這項活動縮短后，其他各種活動才能夠得以實施。 
　�。�2）趕工須在關(guān)鍵路上。對于那些不是非常重要，并且已經(jīng)出現(xiàn)時差的活動趕工，非但不會加快項目進度，反而會造成更大程度的時差。因此，只有在關(guān)鍵線路上的活動才能驅(qū)動項目前進，對位于關(guān)鍵線路上的活動進行趕工才有助于加快項目進度。 
　　（3）選擇活動工期長的活動。對一項工期很長的活動進行趕工，可以獲得更多的潛在時間收益。 
　�。�4）活動位于項目前期。根據(jù)“陽光法則”，若是活動在項目的前期，那么萬一趕工失敗，就仍然還有恢復(fù)的時間，而且項目的早起，所需要的資源也比較少。 
　�。�5）選擇更易出現(xiàn)常規(guī)問題的活動�？s短時間就等于減少了危險時間，減少出問題的概率。 
　�。�6）活動勞動密集度低。當活動的勞動密集程度較低時，在項目前期通過增加人手完成任務(wù)是輕而易舉的事情。當活動對技術(shù)有很高的要求時發(fā)掘合格人選完成任務(wù)就很困難。 
　　 
　　3.結(jié)語 
　　本文對鐵路工程建設(shè)項目的三要素：鐵路建設(shè)的成本、質(zhì)量、進度三者進行了關(guān)聯(lián)分析，論述了三者互相作用、互相影響的關(guān)系，從而探究使之達到平衡協(xié)調(diào)狀態(tài)的方法。也許對工程建設(shè)項目而言，這些論點還只是表面，但希望能對實際鐵路工程管理實踐起到一定借鑒作用。 

　　： 
　　[1]邱苑華，沈建明，楊愛華.現(xiàn)代項目管理導(dǎo)論.北京:機械出版社，2002.10 
　　[2]高偉.建筑施工項目目標控制研究「學(xué)位」.西南大學(xué)，2004 
　　[3]羅伯特•巴特里克著，楊磊，王增東等譯.項目過程測評與管理「M」.北京: 
　　[4]趙研.工程項目開發(fā)的成本控制模型「學(xué)位論文」大連海事大學(xué).2005:27一30 
　　[5]吳萬良.施工企業(yè)項目成本管理「學(xué)位論文」西南交通大學(xué)，2005 

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