軟弱圍巖隧道長錨桿支護(hù)作用模擬分析

摘要： 本文以蘭渝線鐵路隧道施工為工況背景，以長錨桿作為隧道圍巖變形控制的主要手段，介紹了隧道錨固數(shù)值模擬過程，簡要分析了圍巖穩(wěn)定性，對(duì)于軟弱圍巖隧道，優(yōu)化的長錨桿設(shè)置對(duì)圍巖的加固效果優(yōu)于普通錨桿設(shè)置。
Abstract: According to the construction of railway tunnel in Lanyu line, in this paper, long bolt is the main method to control the displacement. It provides the process of numerical simulation of tunnel type anchorage and analyzes the stability of surrounding rock. In the soft surrounding rock tunnel, the reinforcement effect of the advanced long bolt is better than that of the common bolt.
關(guān)鍵詞： 錨固試驗(yàn)；軟弱圍巖；長錨桿；數(shù)值模擬
Key words: anchoring test；soft surrounding rock；long bolt；numerical simulation

        0  引言
        目前，普遍應(yīng)用于地質(zhì)條件較好的巖土工程中的錨桿，其支護(hù)效果表現(xiàn)良好。但在圍巖松軟破碎、高地應(yīng)力等復(fù)雜條件下的大變形隧道中，錨桿支護(hù)仍然是尚待解決的難題。國內(nèi)外錨桿支護(hù)正朝著提高錨固力、提高支護(hù)效率、擴(kuò)大應(yīng)用范圍方向。普遍認(rèn)為開發(fā)具有強(qiáng)初撐、急增阻、高阻力力學(xué)特性的錨桿支護(hù)，是控制高應(yīng)力、軟巖大變形隧道的有效途徑，是錨桿支護(hù)的主要發(fā)展方向[1]。
        本文以蘭渝線蘭州至廣元段鐵路隧道施工為工況模擬背景，針對(duì)該工程隧道開挖中圍巖大變形問題（開挖變形達(dá)25cm），以長錨桿作為變形控制的主要手段，對(duì)現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行模擬對(duì)比驗(yàn)證，為完善軟巖大變形控制方法提供進(jìn)一步依據(jù)。
        1  工程概況
        該工程位于甘肅省岷縣縣城東邊。隧道于洮河右岸岷縣奈子溝村東側(cè)山坡（DK201+820）進(jìn)洞，在岷縣正龍骨料飼料廠后山坡（DK206+955）出洞。隧道全長5135m，為雙線隧道。隧道進(jìn)、出口位于國道G212路邊，方便。洞身段落山大溝深，地形起伏很大，距離國道較遠(yuǎn)，交通不便。該工程地貌上位于西秦嶺中山區(qū)。山高溝深，山坡、谷坡較陡，隧道洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好。該隧道洞身經(jīng)過的地層有第四系全新統(tǒng)坡積砂質(zhì)黃土、碎石土；二疊系下統(tǒng)炭質(zhì)板巖、板巖、砂巖，三疊系中統(tǒng)板巖、砂巖等。山坡表層覆蓋有第四系全新統(tǒng)坡積黏質(zhì)黃土，坡積、滑坡堆積粗角礫土、碎石土等。
        2  錨固試驗(yàn)施工方法
        考慮到成本投入和施工的便利性、可操作性，制定方案主要如下。以長錨桿作為變形控制的主要手段設(shè)置試驗(yàn)段，沿中線對(duì)稱布置，錨桿鉆孔施作采用專用幫錨桿機(jī)。分三組試驗(yàn)：第一組錨桿長3m；第二組錨桿長6m；第三組錨桿長8m；錨桿間距均為1m。錨桿布置情況如圖1所示。該控制措施效果富余時(shí)，可再確定加大錨桿間排距試驗(yàn)，以便于確定合理的加固措施。其中3m、6m、8m長錨桿分別選用?準(zhǔn)22螺紋鋼、?準(zhǔn)42注漿鋼管、?準(zhǔn)70注漿鋼管，其施作富余部分與鋼拱架焊接，鎖定鋼拱架。施作步驟：鉆孔→快硬水泥卷與螺紋鋼端頭插入→送快硬水泥卷與螺紋鋼入孔→注漿→螺紋鋼鎖定鋼拱架。 
        3  模擬計(jì)算及分析
        為分析錨桿對(duì)隧道圍巖變形控制的影響，根據(jù)實(shí)際工程的地質(zhì)條件分別進(jìn)行錨桿長度和直徑的對(duì)比試驗(yàn)的模擬研究。
        3.1 隧道計(jì)算范圍及地質(zhì)條件  隧道左右側(cè)邊界為隧道開挖洞徑的4倍，上下側(cè)為隧道開挖洞徑的3倍（隧道毛斷面凈高12.5m，跨度14.0m）。依據(jù)地形條件加載自重應(yīng)力。圍巖為Ⅴ級(jí)，處在F3斷層內(nèi)，隧道洞身二疊系～三疊系板巖、砂巖巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，工程地質(zhì)條件差。

        3.2 單元和計(jì)算參數(shù)的選取  根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)的不同部分的特點(diǎn)選用合適的單元可以使模型更加接近工程實(shí)際，提高計(jì)算精度，減小解題規(guī)模。本次模擬采用ANSYS軟件對(duì)隧道開挖采用二維方式模擬，計(jì)算采用了三種單元，用實(shí)體單元PLANE42模擬圍巖和挖去的土體單元，用桿單元LINE1模擬隧道錨桿，用梁單元BEAM3模擬噴射混凝土和鋼拱架[2][3]。主要模擬計(jì)算參數(shù)如下：噴射混凝土：厚度0.3m，彈性模量30e9Pa，泊松比0.2，密度2551kg/m3；圍巖：彈性模量1.3e9Pa，泊松比0.38，凝聚力0.2e6Pa，內(nèi)摩擦角21；錨桿：彈性模量200ePa，泊松比0.3，密度7840kg/m3  [4]。
        3.3 數(shù)值模擬分析  采用ANSYS軟件對(duì)長錨桿支護(hù)軟弱圍巖隧道方案進(jìn)行模擬，

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