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電氣化鐵路工程之接觸網(wǎng)方案
摘 要：隨著鐵路建設的發(fā)展，在鐵路的建設過程中，完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來越少了，新建鐵路施工和既有線路并列同時運行的工程越來越多了，在這些工程以及鐵路提速改造工程中，接觸網(wǎng)過渡工程就越來越多了；在接觸網(wǎng)過渡工程中，有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等類型。為配合線路施工，接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程，接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況，采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉、區(qū)間曲外撥轉、區(qū)間雙線同時撥轉、車站過渡施工。區(qū)間上下行換側、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織，為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件，并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行。
關鍵詞：接觸網(wǎng)；鐵道電氣化；鐵路提速；過渡方案
在鐵道電氣化工程施工中，接觸網(wǎng)過渡工程主要是由于區(qū)間和站場內(nèi)的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由于接觸網(wǎng)既有支柱影響軌道線路改造，而且軌道改造完成后，新建接觸網(wǎng)必須同步開通，因此接觸網(wǎng)工程必須配合軌道工程，為軌道改建工程創(chuàng)造施工條件，同時保證接觸網(wǎng)改造施工順利進行。接觸網(wǎng)過渡工程方案必須依據(jù)建設單位的總體施工部署，結合既有線運輸繁忙程度，嚴密組織、精心安排接觸網(wǎng)的過渡工程和新建工程。
1 總體方案
總體施工方案：由于接觸網(wǎng)過渡方案都是與既有線施工有關，因此，當接觸網(wǎng)改造過渡施工前，先要做好施工調(diào)查，與既有線管理單位簽訂安全協(xié)議，以及與土建施工方案配合，方可組織施工；施工完畢后，確認安全后方可通知送電行車。
當既有接觸網(wǎng)支柱影響線路鋪設時，施工單位應以最快的速度遷移桿網(wǎng)，為站前施工創(chuàng)造條件。在過渡工程施工前，積極與土建施工單位取得聯(lián)系，獲得線路單位施工改造方案，并請線路施工單位現(xiàn)場交樁，制定詳細的可實施性接觸網(wǎng)施工配合方案。積極與設備管理、維修單位及相關運輸部門簽訂施工安全配合協(xié)議，派專人駐調(diào)度臺，按照要點要求，提前一個月將詳細的停電計劃及天窗封閉計劃報送主管部門。
在施工的前一天，向行調(diào)、電調(diào)再復報第二天施工的天窗封閉計劃和停電范圍、安全措施、作業(yè)內(nèi)容。施工前做好一切準備工作；接到停電命令后，先驗電，確認已經(jīng)停電后，然后在作業(yè)區(qū)兩端進行可靠接地，嚴格按照施工計劃施工，不超時、不延點，施工完成后，做好施工現(xiàn)場的清理檢查工作，確認已經(jīng)完全施工完畢后，方可通知電調(diào)送電及行車調(diào)度放行列車。開通后，待兩趟列車安全通過確認安全后，施工人員方可離開現(xiàn)場。
2 接觸網(wǎng)過渡基本原則
基本原則：接觸網(wǎng)臨時過渡工程以“永臨結合、節(jié)約投資、方便施工”為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質(zhì)量為基本原則。
3 軌道線路改建工程類型分析
根據(jù)施工圖紙資料了解和調(diào)查現(xiàn)場情況，軌道線路在既有線上的改移、撥接類型有以下幾種。
4 接觸網(wǎng)改造工程過渡方法
4.1 接觸網(wǎng)施工條件及過渡模式
由于接觸網(wǎng)改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來實施，接觸網(wǎng)改造工程全部要在施工點內(nèi)完成，就要求接觸網(wǎng)施工單位施工前要詳細調(diào)查，做仔細的施工準備工作，以保證接觸網(wǎng)的過渡施工與既有線的撥接作業(yè)在停電點內(nèi)完成，并且在施工天窗結束前必須使接觸網(wǎng)滿足正常通車要求。接觸網(wǎng)改造過渡施工采用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視撥道量而定。前提是接觸網(wǎng)過渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據(jù)。根據(jù)接觸網(wǎng)過渡工程特性和以往工程的施工經(jīng)驗，接觸網(wǎng)的過渡工程主要有以下幾種情況：
4.1.1 當線路撥道量小于2m時，采用既有線路直接撥移法就位。此時，接觸網(wǎng)采用單支柱過渡或直接就位施工。
4.1.2 當線路撥道量在2m及以上時，線路采用預鋪線路法施工。此時，接觸網(wǎng)采用過渡支柱或軟橫跨臨時懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。在線路已預鋪完畢的地段，按設計要求安裝新的接觸網(wǎng)支柱及網(wǎng)上設備，并在線路兩端撥接轉線前將該段新架設的接觸網(wǎng)調(diào)整到位，同時接觸網(wǎng)進行接火和調(diào)整，以確保轉線結束后，按時安全地開通接觸網(wǎng)。
4.1.3 過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5 m以上的間距，確保線路與接觸網(wǎng)施工作業(yè)時互不干擾。
4.1.4 過渡段接觸網(wǎng)恢復時，要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調(diào)整接觸懸掛。
4.1.5 接觸網(wǎng)過渡及恢復時，要考慮附加懸掛等接觸網(wǎng)設施。在整個施工階段，接觸網(wǎng)施工要密切配合線路施工，互相協(xié)作，更好地完成施工改造任務。
4.2 接觸網(wǎng)過渡施工方法
4.2.1 線路撥距0—0.5m時，按接觸網(wǎng)技術標準，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路撥接施工區(qū)段一般位于線路轉接點附近。轉線前3—5天(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準測量支柱限界，預制腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，以避免風擺。轉線當天，利用停電點，將該區(qū)段的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調(diào)后開通，拆除既有接觸網(wǎng)，確保弓網(wǎng)關系和行車安全。
4.2.2 線路撥距在0.5—2m時，須新立接觸網(wǎng)支柱，既有接觸網(wǎng)采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。轉線當天，利用停電點，將接觸懸掛撥至規(guī)定位置。轉線結束后，再將改建區(qū)段的接觸網(wǎng)逐步倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
4.2.3 線路撥移量大于2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端撥接時候按照上述方法在兩端轉線撥接。
4.3 需要注意的問題
5 過渡工程方案
具體的過渡工程施工方案要依據(jù)線路改造的不同情況，大體分為六種：區(qū)間曲內(nèi)撥轉、區(qū)間曲外撥轉、區(qū)間雙線同時撥轉、車站過渡施工方案、區(qū)間上下行換側方案、新建網(wǎng)與
既有網(wǎng)接火方案。
5.1 曲內(nèi)拔轉
5.1.1 既有支柱位于曲線外側
5.1.1.1 新設支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內(nèi)側。接觸網(wǎng)施工方案是待新線預鋪到位后，以預鋪線路為準，在轉線前按設計要求組立新設支柱并進行支裝。轉線當天，將既有接觸懸掛倒換到新設支柱上即可，確保轉線當天接觸網(wǎng)順利開通。隨后，再對該段接觸網(wǎng)進行細調(diào)和倒錨(向曲內(nèi)撥移后，接觸網(wǎng)線索將變長)。該段附加懸掛要進行兩次跨越和換邊，以確保其回路貫通。最后，拆除既有支柱，清理現(xiàn)場。
5.1.1.2 新設支柱位于線路外側。此時，新設支柱不能先期組立，否則，將影響既有接觸網(wǎng)撥移。因此，必須增加臨時支柱進行過渡。即轉線時，先將接觸網(wǎng)撥移至臨時支柱上懸掛，轉線結束后，再按設計要求在改建區(qū)段組立新設支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更能保證行車和人身安全。
5.1.2 既有支柱位于曲線內(nèi)側
5.1.2.1 新設支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內(nèi)側。接觸網(wǎng)施工方案：由于既有支柱影響線路轉線時接觸網(wǎng)的撥移及預鋪線路場地。為此要在既有線路外側增加臨時支柱進行過渡。即：將接觸網(wǎng)懸掛在臨時支柱L后，拆除既有支柱：在預鋪線路旁，按設計要求組立新設支柱、支裝，做好接觸網(wǎng)撥移準備。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱倒換到新設的正式支柱上，確保轉線當天接觸網(wǎng)順利開通。隨后，再對該段接觸網(wǎng)進行細調(diào)和倒錨(向曲內(nèi)撥移后，接觸網(wǎng)線索將變長)。
5.1.2.2 新設支柱位于改建區(qū)段新建線路的曲外。在這種情況下，接觸網(wǎng)要進行兩次單支柱過渡(或采用臨時軟橫跨過渡)才能到位。首先在既有線路外側增加臨時支柱a，將接觸網(wǎng)懸掛在臨時支柱a上后，拆除既有支柱，在預鋪線路內(nèi)側增設臨時支柱b備用。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱a倒換到臨時支柱b上；轉線結束后，再按設計要求在改建區(qū)段組立新設支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更符合現(xiàn)場實際。
曲外撥轉與曲內(nèi)撥轉分類相同，施工方案也類同，不再贅述。
5.2 雙線同時撥轉
雙線同時向曲內(nèi)或曲外撥轉，均采用臨時軟橫跨過渡的方式進行施工。該方案是先進行臨時過渡軟橫跨的施工和安裝，之后將上、下行接觸網(wǎng)均倒換到臨時軟橫跨上懸掛；拆除上、下行既有支柱，為線路預鋪和接觸網(wǎng)撥移提供場地；轉線時，在臨時軟橫跨—上拔移接觸網(wǎng)，確保轉線當天接觸網(wǎng)順利開通。隨后，按設計要求組立上、下行新設的接觸網(wǎng)支柱，把接觸懸掛從臨時軟橫跨上倒換到新設支柱上，再對該段接觸網(wǎng)進行細調(diào)和倒錨。最后，拆除臨時軟橫跨，清理現(xiàn)場。
5.3 站場過渡施工方案
接觸網(wǎng)工程需要臨時過渡大體分為兩種情況：一種是既有支柱影響線路鋪設，以及既有線路占用新設支柱位置，由于既有線路要正常行車而無法拆除時，需要立臨時單支柱或組裝臨時軟橫跨進行過渡：另一種是站場咽喉區(qū)改造時，一部分既有接觸網(wǎng)線索長度不足，新線索因各種情況暫時無法架設時，需要臨時做接頭加長線索長度，保證行車需求。針對以上兩種情況，分別制定不同的指導性過渡工程方案。
5.3.1 當既有支柱影響線路鋪設，新建支柱暫時無法替代其承擔懸掛網(wǎng)時，過渡方案分兩種情況依據(jù)站前施工單位的交樁，現(xiàn)場立單支柱進行過渡；在現(xiàn)場不能立單支柱時，則在線路較遠處立軟橫跨柱組裝軟橫跨進行過渡。
5.3.2 站場咽喉區(qū)改造時接觸網(wǎng)過渡方法是站場咽喉區(qū)在道岔更新改造時，因工務和供電同時施工，互相干擾，接觸網(wǎng)施工能利用的天窗時間很短，所以接觸網(wǎng)宜采用小范圍的臨時過渡。接觸網(wǎng)施工過渡根據(jù)現(xiàn)場不同情況選取利用既有支柱進行過渡、撥移既有接觸網(wǎng)進行過渡、延長既有接觸網(wǎng)錨段長度進行臨時過渡、增加臨時小錨段進行過渡四種施工方法之一或相結合使用。
5.4 區(qū)間上下行換側施工方案
在進行區(qū)間曲線改造時，由于各方面的原因，很多工程存在一定的上下行換側。如既有下行線路轉線后成為改造后的上行線路的一部分。區(qū)間換側處施工過渡方案應根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制，接觸網(wǎng)施工過渡分為三種類型。
5.4.1 利用既有接觸網(wǎng)。在現(xiàn)場條件許可的情況下，短距離地撥移既有接觸網(wǎng)，立臨時錨柱下錨與正式接觸網(wǎng)形成過渡錨段關節(jié)。
5.4.2 延長既有接觸網(wǎng)。在既有接觸網(wǎng)線索長度不足時，以做接頭的方式延長既有接觸網(wǎng)臨時下錨，使既有接觸網(wǎng)與正式接觸網(wǎng)形成過渡錨段關節(jié)保證開通，開通后再按正式設計施工。
5.4.3 利用正式接觸網(wǎng)轉線。依據(jù)設計圖紙，提前將正式接觸網(wǎng)架到位，并與既有接觸網(wǎng)重合處臨時懸掛，暫不帶電。轉線當天，將與既有接觸網(wǎng)重合部分的正式接觸網(wǎng)就位，保證正點開通。
5.5 新建接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)接火方法
在線路改造過程中，當線路撥移量較大時，需要新鋪線路，此時新建接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)存在接頭問題，但是設計要求新建正線不得有接頭。由于轉線當日接觸網(wǎng)施工時間極短，
所以在接火處接觸網(wǎng)需要臨時過渡。此處過渡方案有兩種類型：一是新建接觸網(wǎng)在通過撥接點后就近落錨：二是新建接觸網(wǎng)未過撥接點但距撥接點較近時，直接將既有線撥移在臨時錨柱，形成通路。
參考文獻
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