對外貿(mào)易與國際物流發(fā)展關(guān)系探討論文
一、國外研究
根據(jù)MichaelEPorter的鉆石模型，一國的經(jīng)濟興衰取決于該國是否具有國際競爭力，關(guān)鍵在于是否擁有優(yōu)勢性的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。波特認為，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力取決于生產(chǎn)要素、國內(nèi)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支撐產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個最基本要素。將這一理論應(yīng)用到物流發(fā)展層面，對外貿(mào)易作為物流業(yè)的相關(guān)和支撐產(chǎn)業(yè)是物流業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的保證。Samuelson指出，運輸成本既是國際貿(mào)易商品定價的基礎(chǔ)，也是一國物流發(fā)展的重要因素，國際貿(mào)易和物流是相互影響的。Krugman首次探討了國際貿(mào)易和物流成本之間的關(guān)系。等國的雙邊貿(mào)易會推動物流的發(fā)展。
二、國內(nèi)研究
葛飛秀用貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量新疆物流業(yè)發(fā)展的研究指標(biāo)，對新疆對外貿(mào)易、GDP和物流發(fā)展關(guān)系進行了實證研究，發(fā)現(xiàn)外貿(mào)與物流發(fā)展存在單向因果關(guān)系，進出口貿(mào)易的增加會促使貨物周轉(zhuǎn)量的提升，但是物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟和外貿(mào)的拉動作用十分有限。劉海濤、王茂林以港口貨物吞吐量來衡量天津市的國際物流發(fā)展程度，通過協(xié)整理論研究了天津市對外貿(mào)易和進出口總額之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)天津市國際物流對外貿(mào)的影響大于外貿(mào)對國際物流的影響，這與其他省市的研究結(jié)果有所差異。羅淯新運用貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量來代表我國國際物流的發(fā)展規(guī)模，得出我國外貿(mào)和物流業(yè)的發(fā)展是相互促進的。張光明對廣西港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系進行了實證研究，格蘭杰因果檢驗的結(jié)果是進出口貿(mào)易對物流的推動力小于物流對外貿(mào)的推動力，作者根據(jù)研究結(jié)果提出廣西物流和外貿(mào)發(fā)展的針對性建議。歐陽碧媛梳理了廣西國際物流與對外貿(mào)易發(fā)展的歷史現(xiàn)狀并對兩者的之間的關(guān)系進行了較為詳細的理論論述，指出兩者互為載體、互為助推器。胡勇軍用貨物運輸量和港口貨物吞吐量來衡量物流的發(fā)展，建立數(shù)理模型研究了廣東省進出口和物流發(fā)展的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)物流的發(fā)展對廣東對外貿(mào)易的發(fā)展具有促進作用，但較高增速的外貿(mào)卻沒有有效拉動廣東國際物流業(yè)的發(fā)展。究其原因，主要是廣東省物流企業(yè)與外貿(mào)企業(yè)的合作不夠深入。陳曉艷、陳曉寧對新疆進出口貿(mào)易和現(xiàn)代物流的發(fā)展關(guān)系進行了實證研究，在文中選取了交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的產(chǎn)值作為衡量現(xiàn)代物流的指標(biāo)，對樣本數(shù)據(jù)進行協(xié)整檢驗，研究得出，新疆物流業(yè)的發(fā)展對進出口貿(mào)易影響顯著，而對外貿(mào)易對物流業(yè)的發(fā)展作用不大，主要原因在于新疆的外貿(mào)方式較為單一，以邊境貿(mào)易為主。唐心智研究了內(nèi)陸省份四川的進出口貿(mào)易、物流發(fā)展與GDP之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)進出口貿(mào)易與物流發(fā)展存在互補關(guān)系。陳楊用物流供給（物流運營里程總數(shù)）、物流需求（貨物周轉(zhuǎn)總量）和國際貿(mào)易（主要衡量貨物貿(mào)易）指標(biāo)構(gòu)建數(shù)理模型，對我國1981-2009年的數(shù)據(jù)進行分析，研究得出三者存在長期均衡關(guān)系。從短期看，國際貿(mào)易的發(fā)展對物流供給具有較強的負面影響，對物流需求的影響為正；從長期看，國際貿(mào)易對物流需求的影響是對物流供給影響的4倍。程偉、龔新蜀通過歷史數(shù)據(jù)研究了新疆霍爾果斯口岸對外貿(mào)易和物流的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)兩者是相互促進的，外貿(mào)對物流的影響高于物流對外貿(mào)的影響，在此基礎(chǔ)上，作者提出有針對性的物流發(fā)展建議。秦金中采用區(qū)域物流業(yè)總產(chǎn)值代表廣東省的物流發(fā)展水平，建立VAR模型研究得出，廣東現(xiàn)在的物流業(yè)發(fā)展與對外貿(mào)易的發(fā)展是不匹配的。蘆丹提出，國際物流在國際貿(mào)易的發(fā)展中得以誕生，其物流發(fā)展規(guī)模隨著貿(mào)易發(fā)展進一步擴大。同時，物流發(fā)展壯大，對外貿(mào)易的效率也會隨之提升。向敏、于潔對重慶港口物流和對外貿(mào)易關(guān)系進行了實證研究，發(fā)展兩者發(fā)展程度并不協(xié)調(diào)一致，在研究結(jié)果的基礎(chǔ)上作者從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理、信息化、人才培養(yǎng)等方面對重慶市港口物流的發(fā)展提出建議。胡炯杰對浙江省物流產(chǎn)業(yè)與外貿(mào)出口互動關(guān)系進行了定性和定量分析。
從理論上，作者認為：外貿(mào)企業(yè)的出口頻率及出口量影響著物流企業(yè)的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了更多的市場及潛在市場；物流企業(yè)為外貿(mào)企業(yè)提供便利的交通運輸服務(wù)，其運輸風(fēng)險影響著外貿(mào)企業(yè)的出口。兩者相互促進、相互發(fā)展，形成互動機制。作者在理論研究的基礎(chǔ)上，對浙江省的相關(guān)數(shù)據(jù)進行了格蘭杰因果關(guān)系檢驗，發(fā)現(xiàn)在滯后1-4期的情況下，浙江省物流業(yè)的發(fā)展是外貿(mào)出口的格蘭杰原因。但是，從滯后3期開始，外貿(mào)出口才是物流發(fā)展的格蘭杰原因。兩者的互動在時間上體現(xiàn)出差別性。李建春探討了貿(mào)易開放條件下廣西商貿(mào)物流的發(fā)展優(yōu)勢和存在的問題，作者指出，廣西可以基于比較優(yōu)勢，開發(fā)出針對不同市場需求的物流產(chǎn)品。林青研究得出：對外貿(mào)易的發(fā)展推動了是港口物流現(xiàn)代化進程，港口物流的建設(shè)促進了對外貿(mào)易的發(fā)展。作者以港口集裝箱和進出口貿(mào)易總額為指標(biāo)建立VAR模型，運用脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解研究了我國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展的關(guān)系。分析得出：我國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流相互促進，但對彼此的影響不盡不同。陳夏妍實證檢驗了深圳市對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)兩者相互促進。但是，如何協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，使其共同發(fā)展，作者在文中并沒有探討。李彥萍認為，一國年進出口貿(mào)易量的大小決定了國際物流量的大小，貨物主要進出口地，決定國際物流線路的分布特點，進而決定國際物流網(wǎng)絡(luò)的布局特點。李雪指出，國際物流因國際貿(mào)易而存在，外貿(mào)的發(fā)展對企業(yè)物流管理及預(yù)測等活動提出更嚴(yán)格的要求，促進了物流技術(shù)的改革和創(chuàng)新，成為物流技術(shù)進步的重要原因。厲關(guān)強指出，國際貿(mào)易是現(xiàn)代國際物流產(chǎn)生的前提和基礎(chǔ)�！叭蛸Q(mào)易一體化”和“物流無國界化”會促使物流企業(yè)向著規(guī)�；途W(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。王領(lǐng)以進出口貿(mào)易額作為衡量對外貿(mào)易的.指標(biāo)，以港口貨物吞吐量和貨物運輸量作為衡量物流發(fā)展的指標(biāo)，通過對上海市1978-2008年的實際數(shù)據(jù)進行分析，得出在短期內(nèi)，外貿(mào)的增長會促使貨物運輸量增加，但從長期來看，這種影響具有時滯性。李慧通過對天津物流與外貿(mào)的發(fā)展研究得出：不同貿(mào)易產(chǎn)品對物流功能的需求偏好有異。
譚丹認為對外貿(mào)易從質(zhì)量、效率、成本、安全等方面對國際物流業(yè)提出新要求。作者使用改進的P-中值模型研究了物流中心的選址問題，并在此基礎(chǔ)上探討了發(fā)展我國國際物流業(yè)發(fā)展的制度路徑。孔原選取沿海規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量（HYL）作為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的衡量指標(biāo)，通過脈沖響應(yīng)函數(shù)對國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系進行動態(tài)實證分析。結(jié)果表明，無論是短期還是長期，現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易都具有顯著的正向影響，中長期影響更為顯著；從長期來看，進出口貿(mào)易對物流業(yè)發(fā)展具有微弱的拉動作用，短期波動較大。這表明近年來我國快速發(fā)展的對外貿(mào)易并沒有有效提升我國物流產(chǎn)業(yè)水平，物流產(chǎn)業(yè)沒有充分享受到國際貿(mào)易大幅增長帶來的增值收益。作者指出：加工貿(mào)易占主體地位且缺乏貿(mào)易競爭力的對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)、國際物流服務(wù)有效供給不足是國際貿(mào)易對物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動不顯著的主要原因。張寶友采用貨運周轉(zhuǎn)量和物流網(wǎng)絡(luò)里程作為衡量我國現(xiàn)代物流業(yè)的指標(biāo)，運用相關(guān)性和彈性等分析工具，就我國1995-2004年間的物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響問題進行了實證研究，得到我國物流業(yè)可以通過降低貿(mào)易成本、物流外包、拓展消費者的選擇空間等途徑促進對外貿(mào)易的發(fā)展。欒淑彥認為，國際貿(mào)易與現(xiàn)代國際物流的發(fā)展是互動的，探討了以國際貿(mào)易為導(dǎo)向的國際物流運作體系建設(shè)。
三、結(jié)語
通過綜合梳理現(xiàn)有文獻資料，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外關(guān)于對外貿(mào)易與物流發(fā)展的研究角度不同，方法各異，得到的結(jié)論也各不相同。大多數(shù)研究集中在對外貿(mào)易與物流發(fā)展的相關(guān)性上。對外貿(mào)易與國際物流發(fā)展存在著長期均衡，兩者是相互促進的；從短期研究看來，部分文獻顯示出對外貿(mào)易和物流的發(fā)展規(guī)模不協(xié)調(diào)，相互作用的力度也曾出現(xiàn)過不一致：對外貿(mào)易對物流業(yè)的拉動作用有限，或遠沒有物流對外貿(mào)的促進作用強。現(xiàn)有文獻對兩者發(fā)展程度不一致的原因進行了探討，主要集中于加工貿(mào)易和邊貿(mào)與物流企業(yè)聯(lián)系不深以及物流業(yè)自身管理效率低下等直觀原因的探求上，對于外貿(mào)對物流發(fā)展影響機制的深入研究不多。
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