國際貿(mào)易中分批裝運問題思考論文
摘要：國際貿(mào)易合同中有一條十分重要的條款，它的主要內(nèi)容就是分批裝運條款。在國際貿(mào)易迅速發(fā)展的時代，各國之間的交易不斷增多，因此國家之間的產(chǎn)品交易的運輸問題也隨之而來，所以分批裝運條款而產(chǎn)生的糾紛常常不能避免。于是在國際相關(guān)組織頒發(fā)的相關(guān)法律條款中都有分批裝運相關(guān)的規(guī)定。但是在國際貿(mào)易中的貿(mào)易問題可能涉及分批裝運，也有可能涉及分期裝運，所以在處理國際貿(mào)易交易中的分批糾紛時，應(yīng)該用哪條哪款，值得具體分析和研究。筆者對這個問題進行了總結(jié)，并得出了結(jié)論。
關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；分批裝運；分期裝運
分批裝運是國際貿(mào)易買賣交易中有一項特別重要的和交貨條款有關(guān)的內(nèi)容，有著十分重要的意義。分批裝運對全球化進程有著深遠(yuǎn)的影響，所以分批裝運在國際貿(mào)易中不可缺少。
一、分批裝運與分期裝運有關(guān)規(guī)定
世界各國在國際貨物銷售合同公約中對分批裝貨和交貨都做了明確規(guī)定。當(dāng)賣方的交貨和裝運都是在發(fā)貨國或交易國完成時，它的裝運與交貨是無區(qū)別的，因為它們都使用的是Ｃ組或Ｆ組貿(mào)易術(shù)語，在這種情況下的分批裝運和分批交貨也是一樣的。然而公約條款和《跟單信用證慣例》對交貨和裝運條的規(guī)定都不一定一樣，其中規(guī)定了，在分批交貨的合同中，如果有誰違反了合同，不履行對貨物的義務(wù)，那么他就違反了合同，另一方就可以宣告該合同對該貨物失去了法律效應(yīng)。無責(zé)任的一方有非常充足的理由判斷有責(zé)任的一方在今后的合同仍會不承擔(dān)義務(wù)，違反合同，估無責(zé)任一方可以在合理的時間內(nèi)宣告合同無效。
二、分批裝運與分期裝運的區(qū)別
國際貿(mào)易合同公約中大多數(shù)都是和分批裝運相關(guān)的條款，很少有分期裝運條款與分批裝運的區(qū)別，所以要根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中的第二十三條的'具體情況而定。分批裝運是指同一個合同款項下的貨物，可以按先后分成若干期或按若干次裝運。在國際貿(mào)易中，凡因為數(shù)量過大，或受到貨物資源、運輸條件、市場銷售量或資金所限制，有必要分批分期裝運。如為了減少提貨的手續(xù)，節(jié)省中間時間所消耗的費用，所以要求在進口業(yè)務(wù)中國外出口人需要一次裝運貨物的，則應(yīng)在進口合同中規(guī)定不需要分批裝運。但是分期裝運中，有以下三種情況需要注意：
�。ǎ保┰诜制谘b運中，所需要的次數(shù)；
�。ǎ玻┰诜制谘b運中，所需要的時間；
（３）在分期裝運中，所需要的裝運的量。所以，三者都符合的情況下，信用證中的"ＰＡＲＴＡＩＬ ＳＨ ＩＰＭ ＥＮＴＳ"不是指的分批裝運，而是分期裝運。
三、有關(guān)分期裝運的條款的信息
分批裝運的條款中，易出現(xiàn)"ＡＬＬＯＷ ＥＤ"和"ＰＥＲＭＩＴＴＥＤ"以及"ＰＲＯＨ ＩＢＩＴＥＤ"（有時是"ＮＯＴ ＡＬ－ＬＯＷＥＤ"或者"ＮＯＴ ＰＥＲＭＩ ＴＴＥＤ"）等詞語，但是迄今為止，從來沒出現(xiàn)過"ＩＮＳＴＡＬＭＥＮＴＳ"，所以不要受到"ＩＮＳＴＡＬＭＥＮＴＳ"的迷惑。分批裝運不會影響結(jié)算，所以不會受到裝運的次數(shù)和金額限制。即裝運一次結(jié)束就可以結(jié)算一次，不會影響后面未裝運的部分。換而言之，后面未轉(zhuǎn)運的部分可以繼續(xù)使用該信用證，直到該信用證充分使用。但是分期裝運則每裝一次則每一次裝運都要受到限制———如果有哪次裝運不符合信用證中規(guī)定的時間或者數(shù)量來裝運，就會導(dǎo)致你這次的裝運和以后的裝運都有可能被出現(xiàn)拒付的風(fēng)險，并且使當(dāng)前的信用證失效。后面的每次分期裝運都將被視為無效的（意味著該信用證從這次開始以后失效）。然而分批裝運：裝一批貨，就要做一份單據(jù)，然后到銀行交付金額，直到全部貨物交完為止。而對方銀行會依據(jù)你交單的時間不同來決定自己的交單時間然后付款。不需要等到全部證件齊全才付。否則，有些可分批裝運的貨物拿到證期時間較長，等到第一批貨到目的港，無法交單，客戶也無法提貨。
四、對分批裝運的原則
１．“允許可以分批裝運”，沒有任何限制。
�。玻�(guī)定了分多批次的裝運但不限制每批裝運的數(shù)量。
�。常�(guī)定裝運貨物的時間，數(shù)目和日期。前兩種與時間沒有明確的關(guān)系，屬于分批裝運。根據(jù)公約中的內(nèi)容，第三種規(guī)定了裝運的具體時間，以及截止的日期和交貨數(shù)目。這和上述文件中第三十二條所述內(nèi)容相同，所以實際意義上的分期裝運就是定期、定量分批裝運。所以，貨物運輸時出現(xiàn)的此類問題理論上是可以按照“分期付款貨物分批裝運”來解決問題的，從具體案例來分析我國某服裝進出口公司于２０１５年４月，以ＣＩＦ條件與美國某貿(mào)易有限公司成交一筆時尚服裝，總數(shù)量為５００萬件，共２５０噸，允許可以分批裝運。一方開具信用證中相關(guān)裝運條款中規(guī)定：２５０噸時尚服裝，裝運港為：珠海，可以分二批裝運。１５０噸于２０１５年４月１５日裝至紐約，１００噸于２０１５年５月１日前裝至舊金山。服裝進出口公司于４月份在珠海港裝的貨物到紐約，計劃該月月末再繼續(xù)裝一批至，４月末，再裝剩于的噸數(shù)到舊金山。第一批１５０噸裝完后即備單辦理議付，但當(dāng)當(dāng)事人收到單據(jù)時，開證行認(rèn)為不符合只分兩批裝運，你司不符合信用證法的規(guī)定。這個案件就是類似分批付款的案例。該情況就可按信用證規(guī)定對該期和以后各期宣告失效處理。分期裝運和分批裝運要分情況來判斷他們的異同，在處理國際貿(mào)易中的糾紛時應(yīng)該具體情況具體分析。
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