國際貿易電子化進程中的物流瓶頸

　 論文關鍵詞：國際貿易電子化  物流瓶頸  第三方物流 　　
    論文摘要：國際貿易電子化對世界經濟格局和貿易體制的變化產生了深刻的影響。作為國際貿易中的一個重要組成部分，物流體系的應用在很大程度上影響著國際貿易電子化的發(fā)展。在國際貿易電子化進程中存在著物流瓶頸，如何打破物流瓶頸促進國際貿易電子化成為一個重要課題。
 　 一、國際貿易電子化過程中物流的重要性
    國際貿易電子化，是指國際貿易業(yè)務以電子數(shù)據交換(EDI)、電子支付、電子訂貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網絡、電子公告系統(tǒng)、條碼技術等形式進行。作為一種全新的經濟模式，電子化的國際貿易顯示出強大的生命力，對世界經濟格局和貿易體制的變化產生了深刻的影響。這種全新的技術和交易方式無疑會帶來傳統(tǒng)企業(yè)的管理變革。據推算，在全球6萬億美元的產品和服務貿易額中，行政管理和其他業(yè)務成本至少占7%；做成一筆國際貿易可能需要處理100多份文件，取得20個不同組織的協(xié)助。而國際貿易電子商務使中間的環(huán)節(jié)大大減少，電子商務成了許多企業(yè)的選擇。
 　　從國際貿易電子商務可以支持交易前后業(yè)務的角度來看，可分為三個系統(tǒng)，即支持交易前、交易過程中、交易后的電子商務系統(tǒng)。支持交易前的系統(tǒng)實際上就是通過網絡和應用系統(tǒng)提供商務信息源的一個信息發(fā)布和查詢系統(tǒng)。支持交易過程中(的系統(tǒng)實際上就是在支持交易前系統(tǒng)的基礎上更進一步，使之完成國際貿易電子商務單證和票據交換的過程。支持交易后的系統(tǒng)是在前兩者的基礎上再進一步，使之能夠完成資金的支付、清算、承運、發(fā)／到貨管理等。國際物流可描述為從供給者到需求者的物理運動。而作為物流載體的國際貿易供應鏈,則是圍繞出口商,通過對信息流、物流、資金流的控制,從確認訂單開始至將貨物運抵進口企業(yè),將供應商、制造商、進出口商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。 
　　因此，一個完整的電子商務交易系統(tǒng)過程一般都包括信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果物流傳遞速度跟不上信息流、資金流速度，電子商務的優(yōu)勢是體現(xiàn)不出來的。作為國際貿易中的一個重要組成部分，物流體系的應用在很大程度上影響著國際貿易的發(fā)展。電子商務的發(fā)展推動了電子物流的發(fā)展，而電子物流的發(fā)展又加速了國際貿易電子化的進程。網上可以解決信息流、商流、資金流等商品流通的大部分問題，但卻無法解決物流問題。物流瓶頸不容忽視和回避，能否有效解決物流問題很大程度上決定了國際貿易電子商務發(fā)展的空間。
 　　二、國際貿易電子化的物流瓶頸
 　　1、國際貿易電子化對國際物流的要求
 　　國際貿易中的一次交易行為可以映射為與商品相關的物流從源點流入供應鏈而以匯點為物流終結,并以匯點作為完成交易的重要標志。國際貿易電子化進程中,國際貿易活動處于信息化、現(xiàn)代化的新環(huán)境下,國際物流體系應具備以下幾個要求:?
 　　信息化。在電子商務時代，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯(lián)網。當貨從世界各地起運，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊（岸）的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。

 　　反應快速。物流服務中前置時間與配送時間越來越短,物流速度越來越快。物流中心可以有效地通過網絡系統(tǒng)來實時地掌握和了解自身內部、外部的各種物流信息和物流作業(yè)的動態(tài)。由計算機根據人們事先設計好的程序以最佳路線自動完成的。這將大大提高物流速度,簡化了物流配送過程,使交易過程變得更有效率、費用更低。

 　　規(guī)范作業(yè)。電子商務環(huán)境下的國際物流系統(tǒng)強調功能作業(yè)流程、作業(yè)運作的標準化和程序化,使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運作。從客戶提交訂單-訂單確認-財務確認-訂單處理-庫房配貨-客戶收貨等各個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)會記錄操作時間并進行自動計算，可以調出進行運作分析，同時系統(tǒng)對每一段的處理時間進行標準化，如果超過標準化時間，系統(tǒng)會自動通過報警系統(tǒng)發(fā)送電子郵件給相關人員。
 　　進展透明。對于國際物流中心來說，其網絡系統(tǒng)也應該具備開放性的特點，用戶可通過此網絡查洵相關的物流信息；物流中心也可通過此網絡與用戶進行溝通，對物流活動進行協(xié)凋。聯(lián)邦快遞從1994年開始提供Internet上的自助式服務。在它的海陸空運輸系統(tǒng)中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設備共同構成了一個可實時反映市場行情的信息網絡。它甚至為10余萬家客戶安裝了電腦終端，向65萬家客戶提供了專利軟件，以便于用戶和物流中心的交流。 　　
 　　2、國際貿易電子化進程中的物流瓶頸
 　　物流軟環(huán)境存在差異。不同國家有不同的與物流相適應的法律，使國際物流復雜性增強；不同國家不同經濟和科技發(fā)展的水平，使國際物流處于不同科技條件的支撐下；不同國家的不同標準，使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文，也使國際物流受到很大局限。
 　　美國是物流最發(fā)達、最先進的國家。20世紀初，物流觀念的還處于萌芽和產生階段，但是到了80年代中期美國已經完成了物流的國際化和信息化。而中國到了20世紀最后20年，現(xiàn)代物流才萌芽和啟動。這種發(fā)展程度的差異使國際貿易電子化中的B2B在操作起來存在著一定的困難。
 　　基礎設施不完善形成的物流瓶頸。物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施以及服務于物流的電腦、通訊網絡設備等都還很不完善。運輸體系的道路不暢通,沒有聯(lián)貫的門到門運輸連接手段,物料搬運設備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立,巷道堆垛機、條碼技術、集裝箱技術等還沒有完全應用在物流程序中。通訊設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，跟不上電子商務物流的要求。物流的軟件技術如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（EPR）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應用。
 　　物流產業(yè)效率低下。以我國的空運為例來看，空運航線還比較零散，貨運飛機只占不到飛機總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運飛機的腹倉空間并沒有被充分利用。其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網絡。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務。
 　　物流配送人才的匱乏�，F(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務發(fā)展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落后。目前就北京物流人才來說缺口就達20萬，這就根本無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持，成為電子商務物流發(fā)展的巨大障礙。設置物流專業(yè)和課程的高等院校很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。而電子商務物流的發(fā)展需要大批既懂電子商務，又懂現(xiàn)代物流理論的復合型人才。
　　 三、打破物流瓶頸，促進國際貿易電子化
　　 必須要完善物流配送體系，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，才能進一步推廣國際貿易的電子化進程。充分發(fā)揮電子商務的跨時域優(yōu)勢。中國電子商務要想取得持續(xù)發(fā)展，必須解決物流這個大障礙。

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