我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文（通用5篇）
在平時的學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，借助論文可以有效訓(xùn)練我們運(yùn)用理論和技能解決實(shí)際問題的的能力。寫論文的注意事項(xiàng)有許多，你確定會寫嗎？下面是小編收集整理的我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文，希望對大家有所幫助。
我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文 篇1
摘要：
文章首先深入分析了目前我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，其后立足于良好的售后服務(wù)是汽車企業(yè)進(jìn)入市場的重要基礎(chǔ)、售后服務(wù)是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障、售后服務(wù)是保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要防線、售后服務(wù)直接關(guān)系到汽車經(jīng)銷商的經(jīng)濟(jì)利潤等等方面深刻闡述了汽車售后服務(wù)在汽車營銷中的作用及地位，希望以此提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量及水平，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)及市場的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
售后服務(wù)；汽車營銷；作用；地位；
作者簡介：劉國輝：（1983.05-），男，漢族，遼寧省沈陽市渾南區(qū)，本科，遼寧現(xiàn)代服務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師。
研究方向：汽車技術(shù)。
1、目前我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢
1.1汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)發(fā)展，汽車工業(yè)在我國全國范圍內(nèi)都得到了廣泛的普及發(fā)展，其背后蘊(yùn)藏著巨大的潛在需求。在這樣的背景下，售后服務(wù)行業(yè)也逐漸引起了大眾的關(guān)注，而品牌售后也在此背景下成為汽車維修行業(yè)的重要組成部分，各個廠家開始注重自身的售后服務(wù)能力水平。根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐調(diào)查研究我們可以看出，我國的汽車行業(yè)發(fā)展時間較短，起步較晚，雖然在近幾年具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢，但與之相配套的售后服務(wù)卻無法滿足現(xiàn)代化的實(shí)際需求。
尤其是汽車維修、汽車配件市場質(zhì)量參差不齊，大多數(shù)修理店專業(yè)能力不過關(guān)，服務(wù)水平較低，不合格、不達(dá)標(biāo)的汽配產(chǎn)品充斥在市場中，技術(shù)人員綜合素質(zhì)偏低，都在一定程度上導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量無法得到有效的提升，也沒有根據(jù)現(xiàn)狀搭建起高效的管理制度及管理策略。眾所周知，汽車售后服務(wù)市場發(fā)展?jié)摿薮�，值得企業(yè)及技術(shù)人員深入探究，而國外的成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也值得學(xué)習(xí)借鑒。近年來，越來越多的汽車企業(yè)商家推出了多元化的售后服務(wù)活動以吸引消費(fèi)者，幾乎所有的廠家都承諾全面維修、質(zhì)量跟蹤等等內(nèi)容，而售后服務(wù)這一全新理念的出現(xiàn)本質(zhì)上是市場競爭所造成的，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展，在激烈的汽車市場競爭中占據(jù)一席之地，就必須吸引更多的消費(fèi)者，獲得長期友好合作的客戶，并以優(yōu)良的售后服務(wù)不斷提高客戶的滿意度。
1.2汽車售后服務(wù)未來發(fā)展趨勢
汽車已經(jīng)逐漸成為人們最為常見的一種代步工具，基本家家戶戶都會有購買車輛的需求和欲望。在這樣的背景下，4S店或是汽車經(jīng)銷商必須為消費(fèi)者提供更為多元化售后服務(wù)，而這樣的服務(wù)不僅僅局限于交易達(dá)成之后，也體現(xiàn)在售前活動中。例如，4s店或者經(jīng)銷商可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐钠嚑I銷現(xiàn)狀，將售后服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槭矍芭嘤?xùn)，通過這樣的方式在腦海中形成系統(tǒng)銷售的概念和原理，不斷創(chuàng)新改革服務(wù)機(jī)制及體系，以更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者，堅(jiān)持顧客是上帝的理念，利用自身高質(zhì)量的產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。由此可見，我國的汽車售后服務(wù)本質(zhì)上具有極強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，不僅僅具有制造行業(yè)的基本特征，同時也是服務(wù)行業(yè)，不僅僅有著自身獨(dú)立的利潤模式，同時也與營銷管理等等部門在利潤分配上具有交叉性，而在未來，我國的汽車售后服務(wù)會得到進(jìn)一步發(fā)展和完善。
1.2.1品牌化經(jīng)營
品牌化經(jīng)營從本質(zhì)上來講可以劃分為汽車制造商以及專業(yè)汽修商兩個主要模塊，西方發(fā)達(dá)地區(qū)汽車的生產(chǎn)商也可以作為售后服務(wù)的主要組成部分，專業(yè)汽修商通常規(guī)模較大，具有先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施，從業(yè)人員維修技術(shù)水平較高，并且定期組織開展培訓(xùn)活動，可以作為行業(yè)的標(biāo)桿形象，而其主要服務(wù)對象則是定點(diǎn)維修的品牌車輛。
1.2.2售后理念由修理向維護(hù)轉(zhuǎn)變
根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐調(diào)查研究我們可以看出，一些西方發(fā)達(dá)國家的汽車廠家明確提出汽車維修并不是真正的服務(wù)，一個成功的汽車種類或是品牌第一要義是確保消費(fèi)者能夠?qū)囕v進(jìn)行正常使用，而服務(wù)僅僅是整個交易活動的附加價值。在這樣的背景下，售后服務(wù)理念逐漸從前期的維修轉(zhuǎn)變?yōu)榱阈蘩�，重點(diǎn)集中在后期的維護(hù)保養(yǎng)。
1.2.3靈活運(yùn)用高科技技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)也積極引入了多元化的先進(jìn)技術(shù)，使得目前汽車的電子化水平逐漸提高，從整體上來講保養(yǎng)的難度有所提高，售后服務(wù)的形式及內(nèi)容日益復(fù)雜，越來越多的高科技設(shè)備設(shè)施被靈活運(yùn)用于維修行業(yè)中。而也正是由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，技術(shù)人員及管理人員可以在網(wǎng)絡(luò)平臺中及時獲取汽車維修的相關(guān)資料，明確故障診斷的要點(diǎn)，掌握修理的具體流程及注意事項(xiàng)等等，這在一定程度上縮小了汽車售后企業(yè)之間的差距，能夠獲取的技術(shù)信息是平等且高效的。
2、汽車售后服務(wù)在汽車營銷中的作用及地位
2.1良好的售后服務(wù)是汽車企業(yè)進(jìn)入市場的重要基礎(chǔ)
汽車產(chǎn)品必須通過一定的渠道在市場中進(jìn)行銷售，之后才能通過消費(fèi)者消費(fèi)實(shí)現(xiàn)所有權(quán)的變革，這一流程的完成才能認(rèn)為汽車這一產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了自身的價值。長期以來，大量的國外汽車涌入我國市場，其良好的售后服務(wù)一直獲得大眾的認(rèn)可和關(guān)注。而近年來，越來越多的汽車廠家在中國開設(shè)了生產(chǎn)線，4S店、經(jīng)銷商的售后服務(wù)也不斷提高，但與國外汽車品牌仍然具有一定差距。對于一些已經(jīng)成熟的汽車產(chǎn)品而言，其功能品質(zhì)并不會出現(xiàn)太大的差異，不管是4S店還是經(jīng)銷商已經(jīng)不再有精力應(yīng)對價格戰(zhàn)，汽車品牌質(zhì)量以及款式逐漸成為企業(yè)獲取市場地位，凸顯競爭優(yōu)勢的核心內(nèi)容。在這樣的背景下，關(guān)于售后服務(wù)的市場競爭不能僅僅依靠其品牌，更重要的在于為消費(fèi)者提供長期優(yōu)質(zhì)的品牌售后服務(wù)。
2.2售后服務(wù)是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障
從一定意義上來講，目前我國大多數(shù)汽車企業(yè)售后服務(wù)整體水平及能力較低，一汽大眾、一汽豐田、廣州本田等等一些國內(nèi)知名品牌已經(jīng)逐漸形成了獨(dú)家代理，但在實(shí)際銷售經(jīng)營過程中仍然存在一家經(jīng)銷商售賣多個品牌汽車產(chǎn)品的現(xiàn)象，服務(wù)人員專業(yè)能力較差，綜合素養(yǎng)偏低，加之經(jīng)銷商所提供的服務(wù)項(xiàng)目類型過于單一，都在一定程度上造成售后服務(wù)環(huán)節(jié)十分薄弱。而目前，部分國外的汽車企業(yè)已經(jīng)在中國建立了售后服務(wù)點(diǎn)，以提高質(zhì)量、保證使用期限作為核心任務(wù)，在確保車輛使用正常的前提下對自身品牌進(jìn)行推廣，將售后服務(wù)納入到企業(yè)經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)中，正確看待其對于自身經(jīng)濟(jì)效益提升的作用價值。而這對于我國的車企而言難度較大，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化一體化快速發(fā)展的背景下，要實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展，不僅僅要提高整體質(zhì)量，降低成本價格，還應(yīng)當(dāng)重視售后服務(wù)水平的提升。
2.3售后服務(wù)是保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要防線
4S店及經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)消費(fèi)者提供安全可靠實(shí)用的汽車產(chǎn)品，做好售后服務(wù)工作，這樣才能自實(shí)現(xiàn)自身的生存發(fā)展。根據(jù)上文我們可以看出，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得人們對汽車產(chǎn)品功能的要求日益多元化，與此同時，后期保養(yǎng)、維修等等售后服務(wù)也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，但汽車的質(zhì)量問題無法從根本上杜絕。例如，消費(fèi)者在使用過程中操作不當(dāng)會造成制動失靈等等現(xiàn)象，任何一個4S店以及汽車經(jīng)銷商都不能保證自己的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會發(fā)生問題，因此顧客的投訴也無法完全杜絕。在這樣的背景下，要從真正意義上保證消費(fèi)者的權(quán)益，必須第一時間糾正錯誤，快速高效的處理消費(fèi)者投訴，提高自身售后服務(wù)水平，提升顧客滿意度。由此可見，良好的社會服務(wù)是確保消費(fèi)者權(quán)益重要手段及途徑，也是解決4S店及經(jīng)銷商問題的主要策略措施。
2.4售后服務(wù)直接關(guān)系到汽車經(jīng)銷商的經(jīng)濟(jì)利潤
根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐調(diào)查研究我們可以看出，目前我國的汽車市場已經(jīng)逐漸趨于成熟飽和，整體銷量增長率較高，而市場需求也從最初的新車需求轉(zhuǎn)變?yōu)槎钨徿嚰岸噍v購車的需求，市場結(jié)構(gòu)發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變逐漸產(chǎn)生了多元化的消費(fèi)模式，例如顧問式消費(fèi)模式等等，人們開始關(guān)注自身已購車輛的保值率、售后值的變化。因此，4s店以及經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)立足于實(shí)際情況，轉(zhuǎn)變營銷模式及服務(wù)理念，通過良好的售后服務(wù)推動銷售工作的有序開展。越來越多的用戶為了滿足自身需求開始再次購買汽車，其會對汽車的品牌、服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，在這樣的背景下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)搭建起完善的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，以售后服務(wù)作為核心內(nèi)容，在后期提高自身維修水平、維修能力，提升客戶滿意度，以此來推動客戶的二次購車。由此可見，目前汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)有意識的保持客戶，培養(yǎng)出更多的終身客戶。眾所周知，在購買新車之后，車輛的整體性能及車況都會隨著時間不斷下降，在這樣的過程中，如果銷售人員及售后服務(wù)人員能夠長期與消費(fèi)者進(jìn)行溝通，保持聯(lián)系，這些行為方式都會激發(fā)消費(fèi)者的二次購買欲望，成為回頭客。培養(yǎng)一名新顧客相比于吸引老顧客再次購車在人力及成本上耗費(fèi)更多，由此可見，只有做好售后服務(wù)工作才能保有客戶并使之成為終身客戶。
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我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文 篇2
【摘要】我國汽車保險理賠存在多種問題，例如理賠人員專業(yè)性素養(yǎng)低引發(fā)糾紛與沖突、高賠付率、騙賠等問題都較為凸顯，并且這些問題長期存在，需要不斷的依據(jù)時代變化做有效改進(jìn)，在監(jiān)管與人員素養(yǎng)培訓(xùn)提升上要做好全面完善，強(qiáng)化相關(guān)制度建設(shè)，有效的為保險行業(yè)健康發(fā)展提供內(nèi)外部保障。
【關(guān)鍵詞】我國汽車保險理賠；問題；對策
汽車保險理賠是指投保車輛在發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失后，由保險人依據(jù)汽車保險合同的約定解決賠償問題的過程。當(dāng)下汽車保險較為普遍，主要是由于交通事故發(fā)生率較高所致，已經(jīng)形成了普遍性的汽車保險購買狀態(tài)。但是在汽車保險理賠上也存在多種問題，從而影響被保險人與保險公司各方的利益，需要認(rèn)真分析其中問題，而后做出對應(yīng)的解決對策設(shè)想與執(zhí)行。
1、汽車保險理賠常見問題
1.1理賠工作人員專業(yè)性有待加強(qiáng)
理賠工作人員由于自身的專業(yè)性缺乏，從而引發(fā)理賠過程不順利或者客戶的不滿意狀況�？蛻糇陨碛捎谄嚦霈F(xiàn)問題后會存在心理不良狀態(tài)，如果理賠人員缺乏良好的服務(wù)態(tài)度，會導(dǎo)致客戶心理層面上的刺激，進(jìn)而導(dǎo)致不良糾紛。理賠人員專業(yè)性缺乏集中在對工作流程缺乏細(xì)致了解，缺乏職業(yè)素養(yǎng)與責(zé)任意識，溝通能力相對較差，進(jìn)而導(dǎo)致理賠工作不能順利展開。
1.2高賠付率狀況
近年來汽車保險業(yè)務(wù)保持了50%以上的高賠付率狀態(tài)，甚至導(dǎo)致車險保險缺乏健康的盈利狀態(tài)，這樣會阻礙車險保險業(yè)務(wù)的有序發(fā)展。發(fā)生該原因主要是由于機(jī)動車、公司管理、民眾缺乏車險了解有關(guān)。首先，機(jī)動車體型大，速度快，進(jìn)而在交通事故中存在更高的損害狀況。同時法律層面會認(rèn)定機(jī)動車會承擔(dān)相對較多的責(zé)任，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)動車賠付率相對提升。由于汽車近年來不斷的普及化，上路車輛增多，民眾在購買車險后就不再做事故過多謹(jǐn)慎顧慮，安全意識下滑，進(jìn)而導(dǎo)致事故發(fā)生率提升。其次，保險公司為了獲取更多的市場份額，在競爭中提供更優(yōu)惠的理賠方案，對于小額賠償會更為放松，進(jìn)而導(dǎo)致客戶對理賠產(chǎn)生更高的依賴心理，安全意識進(jìn)一步下滑，進(jìn)而導(dǎo)致保險公司理賠成本提升。其三，多數(shù)人在購買車險時對于相關(guān)內(nèi)容不了解，認(rèn)為出現(xiàn)事故就應(yīng)該獲取理賠，否則就覺得浪費(fèi)了保險費(fèi)用。甚至在事故發(fā)生后故意夸大損失情況，進(jìn)而達(dá)到一定騙保的效果。因此有部分單位會提出通過事故率來決定保險的折扣，從而遏制客戶頻繁性產(chǎn)生交通事故的狀況。如果上一年度事故率低，可以在下一年度中獲得相對更低這個的續(xù)保費(fèi)用。
1.3騙賠情況難以遏制
在車險理賠中會存在一定程度的騙賠情況，據(jù)有效數(shù)據(jù)了解，在車險理賠中有2成左右屬于騙賠情況。出現(xiàn)這種情況可以劃分為2種類型情況:首先，投保人在投保時出現(xiàn)詐騙情況。主要是個人不愿意花費(fèi)保險費(fèi)用，但是在出現(xiàn)交通事故后又出現(xiàn)后悔情緒，進(jìn)而在事故后做投保，出現(xiàn)一種倒簽保單的狀態(tài)�；蛘哌M(jìn)行重復(fù)性投保，進(jìn)而來向多家保險單位尋求理賠，這是一種典型的欺詐行為。其二，是在車輛事故發(fā)生后，車主過大過多的夸大事故損害情況，甚至偽造事故狀態(tài)，謊稱自身損失重大，從而來得到相對較多的理賠。甚至?xí)霈F(xiàn)冒名頂替來達(dá)到事故偽造，進(jìn)而來獲取賠償金的狀況。
2、我國汽車保險理賠問題處理對策
2.1注重從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
由于業(yè)務(wù)人員理賠處理或者收納保險的過程中的不得當(dāng)，從而導(dǎo)致人們對保險行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至認(rèn)為保險屬于騙人的產(chǎn)品意識。因此，要強(qiáng)化從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，這種業(yè)務(wù)能力不僅要保證企業(yè)自身獲取更多的市場份額，同時也需要讓投保人在參保的過程中獲得更為貼心優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，避免欺騙或者溝通不得當(dāng)而引發(fā)的客戶對保險的誤解。在介紹險種中要做到細(xì)致詳實(shí)，避免為了獲取保費(fèi)而可以的誤導(dǎo)客戶，提升客戶對保險情況深入清晰的理解，避免在理賠中出現(xiàn)誤會。所有人員要做好崗前培訓(xùn)，甚至實(shí)際的到參保一線或者理賠現(xiàn)場中去感受具體情況，所有的培訓(xùn)與實(shí)習(xí)工作都需要有對應(yīng)的考核，如果考核不合格不能獨(dú)立從事相關(guān)工作開展。著力的做好人員培養(yǎng)教育，務(wù)必的保證一線工作人員具有過硬的專業(yè)技術(shù)與豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，同時要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，為企業(yè)提供更強(qiáng)的人才資源支撐。
2.2促進(jìn)信息透明化建設(shè)，強(qiáng)化保險監(jiān)管系統(tǒng)構(gòu)建
保險公司需要針對投保人信息做更為全面完善的檔案庫建設(shè)，同時促使各保險公司將信息資料得到有效共享，對于投保人做更為動態(tài)全面的了解。此外，在投保操作中需要對客戶做一定程度的了解，從而對理賠風(fēng)險作出更為準(zhǔn)確的判斷評估。對應(yīng)的監(jiān)管系統(tǒng)需要采用內(nèi)外雙重保障管理，內(nèi)部需要對保險公司內(nèi)部的各操作環(huán)節(jié)做細(xì)致監(jiān)督，確立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的監(jiān)管體系，讓從業(yè)人員保持自身的工作謹(jǐn)慎度與責(zé)任感，不斷的提升業(yè)務(wù)能力，做好相關(guān)信息的了解掌握，進(jìn)而為理賠預(yù)測做出更為完善準(zhǔn)確的憑據(jù)判斷。同時需要對理賠狀況做有效監(jiān)督，避免在財(cái)務(wù)與流程中產(chǎn)生作弊行為，促使整體保險品牌的形成。外部監(jiān)管主要通過行業(yè)監(jiān)督部門與協(xié)會做監(jiān)督，對公司運(yùn)營做一定的約束，避免保費(fèi)過高，同時控制相關(guān)手續(xù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)自身能夠遵循行業(yè)規(guī)范行為，避免惡性競爭或者不顧客戶感受的隨意化管理，讓企業(yè)之間形成良性競爭與循環(huán)，保證行業(yè)的健康發(fā)展，避免國外保險業(yè)務(wù)對我國本土企業(yè)的沖擊。
2.3完善法律法規(guī)
對于汽車保險行業(yè)，需要依據(jù)具體情況作出對應(yīng)法律法規(guī)的完善，不斷地提升保險公司與投保人雙方的利益平衡。對于當(dāng)下的法律漏洞而引發(fā)的法律糾紛，有效與《保險法》做對應(yīng)車險獨(dú)立性的法律內(nèi)容設(shè)定，對于整體行業(yè)的發(fā)展提供對應(yīng)的規(guī)范環(huán)境。此外還需要對理賠服務(wù)制度做有效的完善，促進(jìn)企業(yè)自身提升服務(wù)品質(zhì)，保證理賠的順暢性，減少事故現(xiàn)場的停滯時間，有助于客戶整體服務(wù)感受的提升，讓保險行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供更高的發(fā)展空間。
3、結(jié)語
我國汽車保險理賠中所存在的問題主要可以分為企業(yè)內(nèi)部、投保人、國家法律管理層面三方面問題，企業(yè)內(nèi)部需要規(guī)范自身監(jiān)管體系，提升人員工作業(yè)務(wù)綜合素養(yǎng)，規(guī)范內(nèi)部運(yùn)營規(guī)范;其次，投保人要做好自身法律意識與保險知識的了解，積極的遵守相關(guān)制度;國家法律制度層面需要構(gòu)建良好的外部制度環(huán)節(jié)，提供較為健康的外在制度環(huán)境，有效的約束企業(yè)與個人，做好相關(guān)保險工作發(fā)展的配合，督促各方行為規(guī)范，讓車險理賠工作能夠在一個相對和諧、健康、穩(wěn)定的環(huán)境內(nèi)做穩(wěn)定發(fā)展。具體的操作上是車險行業(yè)不斷發(fā)展過程中需要經(jīng)歷的多種問題，同時隨著時代的發(fā)展也會存在更多新的問題，需要依據(jù)實(shí)際情況做不斷的完善，從意識層面、制度層面到執(zhí)行層面，不斷的優(yōu)化調(diào)整，讓車險帶來企業(yè)與個人更多的保障與利益，發(fā)揮保險所應(yīng)承擔(dān)的社會價值。
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�。�3］姜瑾．我國汽車保險理賠服務(wù)模式［J］．赤子，2015，(5):133.
我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文 篇3
摘要：目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南業(yè)、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。業(yè)洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的二大主要出口市場。2010年，二地區(qū)所占比例依次為42.5%，34.3%， 13.1%，導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘。在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進(jìn)展，出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場。
一、擴(kuò)大中國汽車出口過程中存在的問題
1、汽車質(zhì)量不夠硬
民族品牌當(dāng)前最需要注意是跨過質(zhì)量關(guān)。雖然國產(chǎn)汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距。俄羅斯媒體指出，出口到俄的中國車存在很多的問題：雖無重大質(zhì)量缺陷，但是發(fā)動機(jī)有的噪聲大，排放超標(biāo);主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，內(nèi)飾馬虎，座椅質(zhì)量不好�？偟膩碚f，中國車裝配問題最大：許多小的零部件，特別是一些塑料件、橡膠件、標(biāo)準(zhǔn)件根本不合格。這些易損件，壞了沒處買，零部件供應(yīng)不及時，幾乎沒有售后服務(wù)。
2、營銷體系上存在問題
雖然我國汽車出日發(fā)展迅速，但畢竟處于國際化發(fā)展初級階段，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少，相對于國內(nèi)市場，海外市場更加復(fù)雜，充滿了變數(shù)。2008年出現(xiàn)的全球金融危機(jī)也將在一定程度上對我國汽車出口造成影響。因此，應(yīng)清楚地看到我國汽車工業(yè)國際化發(fā)展還面臨著很大壓力和挑戰(zhàn)。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，我國雖然己成為全球汽車生產(chǎn)大國，但從自主創(chuàng)新能力、自主品牌企業(yè)發(fā)展水平以及我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中地位方面看，我國離世界汽車強(qiáng)國仍還有較大距離。在出口方面，我國汽車出口以低端市場為主，低價格、低利潤、低質(zhì)量抵技術(shù)水平的格局尚未取得根本性改變;出口規(guī)模相對于德、日、韓等汽車出口大國還比較小，出口企業(yè)的質(zhì)量和效益都不高;汽車企業(yè)的海外經(jīng)營尚停留在直接產(chǎn)品出口階段，大部分出口企業(yè)還沒有制定和實(shí)施真正意義上國際化戰(zhàn)略。
3、中國汽車出口競爭力存在問題
我國國有汽車企業(yè)的出口數(shù)量是民營汽車企業(yè)出口數(shù)量兩倍左右，說明雖然政府政策對民營經(jīng)濟(jì)有了很大松綁，但是在操作上，仍然存在著重國有、輕民營的傾向;當(dāng)然，這本身還有民營車企經(jīng)營時間不長，自身的規(guī)模還不能與國有企業(yè)相提并論。
目前，我國汽車產(chǎn)品出口中，自主品牌仍然是絕對主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車。我國整車出口還是以自主品牌為主，外資品牌數(shù)量極少。這是由于跨國汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場目標(biāo)是擴(kuò)大其中國市場份額，取得在中國競爭優(yōu)勢，并非想依靠中國廉價勞力在中國生產(chǎn)或組裝汽車再出口到其他國家和地區(qū)。相反的，出于保護(hù)他們原有的國際營銷渠道及利潤，以及母國企業(yè)裁員壓力，這些在華跨國汽車企業(yè)根本不考慮在華從事汽車出口。
從貿(mào)易政策來看，中國的汽車貿(mào)易政策還處于進(jìn)口替代階段，即合資企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)口品牌的汽車在國內(nèi)銷售。政府的工作還集中于完成加入WTO的各種相關(guān)承諾，對于國產(chǎn)汽車出口方而還沒有系統(tǒng)的、健全鼓勵措施，從日本、韓國汽車出口的發(fā)展過程來看，政府鼓勵出口的貿(mào)易政策對于支持本國汽車廠商打開國際市場，進(jìn)而形成一定國際競爭優(yōu)勢起著相當(dāng)重要的作用。
二、擴(kuò)大中國汽車出口的對策
1、提高汽車質(zhì)量
“物美價廉”是中國人對商品使用價值和價值最佳結(jié)合點(diǎn)精辟概括，每位消費(fèi)者都希望買到物美價廉優(yōu)質(zhì)商品，在商品社會越來越發(fā)達(dá)的今天，消費(fèi)者對商品使用價值的要求也越來越高。從某種程度上講，物美比價廉更重要。在保持價格優(yōu)勢的同時，全而提升產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，才是自主品牌汽車在海外市場發(fā)展的民久之計(jì)。有了質(zhì)量和技術(shù)含量過硬產(chǎn)品，自主品牌汽車的出口之路才能越走越遠(yuǎn)，越走越寬。
2、完善營銷體系
建議中國汽車企業(yè)按國別性進(jìn)行全球市場細(xì)分。國際市場與國內(nèi)市場情況完全不同，企業(yè)應(yīng)該有針對性的在不同國家和地區(qū)推出不同的、適合當(dāng)?shù)厥袌霎a(chǎn)品，真正做到“Think globally，Act locally”。由于汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家的汽車在世界各地的產(chǎn)品都會因當(dāng)?shù)厥袌鲎龀鱿鄳?yīng)的改動。因此，中國汽車企業(yè)在屬于熱帶非洲國家或中東地區(qū)銷售汽車應(yīng)當(dāng)不同于位于寒帶的俄羅斯的產(chǎn)品;進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品由于配置高、價格貴自然不同于賣到第三世界國家的、價格能讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者承受的產(chǎn)品。
自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)給世界消費(fèi)者留下一個質(zhì)量可靠、價格合理的產(chǎn)品定位，而不是質(zhì)量一般、價格低廉產(chǎn)品形象。因?yàn)橐坏┊a(chǎn)品在消費(fèi)者心目中贏得了與眾不同地位，就能獲得消費(fèi)者選擇性記憶和青睞。就如同美國車在消費(fèi)者心目中就是安全的保證，日本車在消費(fèi)者心目中就是省油的標(biāo)志。另外，民族企業(yè)還可以通過分析目標(biāo)市場上發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)品，推出具有自己特色的產(chǎn)品，比如小型、省油的經(jīng)濟(jì)型轎車，對產(chǎn)品進(jìn)行合理地定位，作一個市場“補(bǔ)缺者”(Niche)，也會為企業(yè)帶來豐厚回報(bào)。
3、解決汽車出口競爭力存在的問題
受自身企業(yè)規(guī)模以及資金實(shí)力制約，短期里大幅度增加研發(fā)投入是困難的。關(guān)鍵是要“把錢用在刀刃上”，提高投入的產(chǎn)出率和研發(fā)投入對整體營業(yè)增長的貢獻(xiàn)率。投入總量方面，要逐步提高研發(fā)投入占營業(yè)額的份額，充分發(fā)揮企業(yè)研發(fā)投入的主體作用;投入領(lǐng)域方面，要更為注重優(yōu)化研發(fā)在新能源技術(shù)、環(huán)保技術(shù)中的使用配置，爭取在當(dāng)前新的汽車研發(fā)潮流中搶占先機(jī)。
如果缺乏足夠高質(zhì)量、多層次的研發(fā)人才，那么無論投入多少研發(fā)經(jīng)費(fèi)，都不能取得預(yù)期的效果。國際著名大型汽車企業(yè)都擁有健全的各種層次的研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略核心內(nèi)容之一的人才戰(zhàn)略也是全球各大汽車公司非常重視的，它們高級技術(shù)人才收入都非常高，從而保證了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)動力。
我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文 篇4
摘要：擁有較高品質(zhì)的汽車品牌會受到消費(fèi)者的青睞，無形中增加了該汽車品牌的知名度、美譽(yù)度。消費(fèi)者購車時，在關(guān)注性價比的同時，還會關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車長期充斥中國汽車市場的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著我國汽車自主品牌，逐步使我國汽車品牌邊緣化。
一、我國汽車品牌的現(xiàn)狀及問題
1、競爭日趨激烈
外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng)新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車厚積薄發(fā)，國內(nèi)自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%。
2、市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變
乘用車需求同期增幅大大超過轎車增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，發(fā)展勢頭都不錯，但乘用車的市場需求更加大。
3、集約化趨勢不斷增強(qiáng)
隨著國內(nèi)汽車市場的迅速擴(kuò)大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2009年我國自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)量占全國總銷量的24.85%。
目前我國汽車市場上的汽車品牌主要有兩類，第一類是國外品牌，這類品牌都?xì)w跨國公司所有，國內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，一般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國產(chǎn)乘用車的主流。第二類是自主品牌，要么是完全掌握知識產(chǎn)權(quán)，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)。
二、中國汽車自主品牌發(fā)展存在的問題
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)從無到有有了長足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著不少的問題，這些都成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
1、品牌流失問題
我國國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車型引進(jìn)，生產(chǎn)線設(shè)備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80%，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷售渠道均需要依賴外方，使中國汽車企業(yè)在利益分配上喪失了話語權(quán)，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費(fèi)用，而這點(diǎn)利潤的獲得還需要以資源耗費(fèi)，環(huán)境污染為代價，中國要解決品牌問題迫在眉睫。
2、品牌老化問題
改革開放后，我國的汽車工業(yè)開始大力發(fā)展，曾涌現(xiàn)過大量的汽車知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著幾十年來的發(fā)展，這些汽車品牌發(fā)展步伐較慢，無論是研發(fā)技術(shù)，還是車身整體流線均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車工業(yè)的“開國元勛”，品牌老化問題漸漸成為制約這些汽車品牌發(fā)展的瓶頸問題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問題。
3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在的問題
以轎車市場為例，我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭不錯，但一直以來只是以中低檔車銷售為主，目前只有在5萬元以下經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，自主品牌依然有很強(qiáng)的`價格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬元以上的中高級別轎車，雖然在同級別的車型中仍具有一定價格優(yōu)勢，但由于購買這一檔轎車的消費(fèi)者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價格優(yōu)勢很難轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌錾蠈?shí)實(shí)在在的競爭優(yōu)勢。
4、汽車企業(yè)存在數(shù)量多，規(guī)模小、人才與資金匱乏問題
目前中國的汽車整車制造企業(yè)多達(dá)100多家，全國有27個省(市)生產(chǎn)汽車，有2個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項(xiàng)目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組存在較高的成本，政府主導(dǎo)型投資行為和地區(qū)封鎖較為嚴(yán)重，這些情況嚴(yán)重的阻礙了我國汽車工業(yè)朝著良性有序的方向發(fā)展，政府應(yīng)對此種做法作出相應(yīng)的調(diào)整。
5、發(fā)展模式存在問題
合資經(jīng)營這樣的方式雖然使我國的汽車工業(yè)在初期建設(shè)曾經(jīng)得到過較快的發(fā)展，但到后來在一定的程度上反而成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，合資經(jīng)營使得我國汽車自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現(xiàn)，社會各界展開了大辯論，探討新的汽車工業(yè)發(fā)展模式。
三、中國汽車自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的建議
中國汽車品牌只有擁有獨(dú)立的品牌，才能夠擁有足夠的主動權(quán)，不受外資的限制，因此，我國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)作出以下幾方面的調(diào)整。
1、培養(yǎng)自主品牌
自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要創(chuàng)新型的企業(yè)文化，外國汽車企業(yè)之所以強(qiáng)大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨(dú)特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車性能的同時，使消費(fèi)者在消費(fèi)時，持有良好的購買意愿。
2、激活原先品牌
中國原先一些汽車品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無論在國內(nèi)，還是在國際市場上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報(bào)道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車研發(fā)技術(shù)和轎車車型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營銷變革應(yīng)該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。
3、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
雖然近幾年來我國汽車自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過較低的價格來占有市場份額實(shí)現(xiàn)的，而且發(fā)展大都是低檔汽車，長期下去，就會成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都要進(jìn)行提高。具體來說就是以下兩點(diǎn)。
技術(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內(nèi)部要時刻保持與時俱進(jìn)，強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的帶頭作用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對汽車企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調(diào)配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、管理經(jīng)驗(yàn)、營銷經(jīng)驗(yàn)及品牌管理方法。
在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，首先要做好市場細(xì)分，了解市場需求，在明確企業(yè)市場定位的同時，對企業(yè)的品牌價值定位作出判斷，再以不同品牌價值的車型去開拓不同的細(xì)分市場，迎合消費(fèi)者自身價值體系的需求。同時創(chuàng)立我們自主汽車知名品牌可以走兩條路，一個是先占領(lǐng)中低端市場，以中質(zhì)低價切入，創(chuàng)出牌子，再向高端市場挺進(jìn);另一個是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng)建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難;再就是在汽車的某個關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng)立自主品牌。
4、發(fā)展汽車集約化發(fā)展道路
產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的著力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)規(guī)模上，把現(xiàn)有的主要汽車企業(yè)重組為幾家集團(tuán)，幾家零部件系統(tǒng)集團(tuán)公司，便于對技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強(qiáng)資源的利用效率，提高企業(yè)集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
堅(jiān)決走專業(yè)化分工之路，第一是使整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域;第二是組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，提高專業(yè)化效益;第三是打破地區(qū)封鎖，按最優(yōu)采購原則構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈;第四是改變目前整車生產(chǎn)企業(yè)直接面對眾多零部件供應(yīng)商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應(yīng)商承擔(dān)整車的所有部件的配套，并負(fù)責(zé)與二級供應(yīng)商簽訂供貨合同，以圍繞整車企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系。
5、選擇最優(yōu)的發(fā)展模式
自主品牌建設(shè)在目前有多種方式，但都是同樣的目的—打造民族強(qiáng)勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種。
第一，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個艱辛而漫長的過程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時間內(nèi)帶來收益，因此許多有實(shí)力的國內(nèi)本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車工業(yè)發(fā)展過程中所必須跨越的，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在自主研發(fā)方面應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任。
第二，聯(lián)合開發(fā)，在合資企業(yè)中開展自主品牌建設(shè)計(jì)劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車技術(shù)，這也是當(dāng)年“以市場換技術(shù)”的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設(shè)想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開發(fā)的難度很大。
第三，設(shè)計(jì)外包，對于剛處于起步階段的國內(nèi)汽車企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長遠(yuǎn)而言，掌握關(guān)鍵汽車技術(shù)是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。
我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績，鼓舞了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當(dāng)然我國汽車工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設(shè)的道路上存在著許多問題，還需要很長的一段時間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會有很大的改善，屆時，中國自主品牌汽車將會有更好的發(fā)展空間。
我國汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢論文 篇5
摘 要：近期汽車市場增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；對策
一、汽車市場發(fā)展減慢原因
近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。2007年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛；一汽希望2008年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛；僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2011年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個2000萬噸級煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費(fèi)，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費(fèi)用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費(fèi)者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
二、新能源汽車的發(fā)展
（一）發(fā)展的必要性
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾樱瑢?dǎo)致中國對進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。2009年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。2009年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀
機(jī)動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1980年至2009年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
�。ǘ┌l(fā)展對策
1、政府前期引導(dǎo)
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場機(jī)制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠，讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時加強(qiáng)與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
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