我國鐵運基礎設備維護管理問題及改革策略論文
在社會的各個領域，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文是探討問題進行學術研究的一種手段。那么一般論文是怎么寫的呢？下面是小編精心整理的我國鐵運基礎設備維護管理問題及改革策略論文，希望能夠幫助到大家。
摘要：
為了提升我國鐵路運輸基礎設備的維修管理工作，分析了基礎設備維修管理模式及其重要意義，指出了其中存在的問題，如用修矛盾明顯和管理部門眾多。提出了3種鐵路運輸基礎設備維修管理模式，即專業(yè)管理模式、站區(qū)管理模式、綜合管理模式。
關鍵詞：
鐵路運輸;基礎設備;維修管理;
引言：
近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸業(yè)發(fā)展得越來越好。鐵路的復雜程度決定了其維護與管理的必要性。鐵路運輸基礎設備的維修管理包括可以移動及不可以移動兩類。我國從20世紀50年代開始，一直采用政府和企業(yè)合作鐵路運輸合作的管理模式，但是這樣管理的運行成本太高且管理模式效率低下，政府與企業(yè)結(jié)合過多，管理維修的矛盾越來越突出，在一定程度上限制了我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，導致鐵路維修工作效率不高，無法保障鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>
1、我國鐵路運輸基礎設備維修管理模式
鐵路是運輸系統(tǒng)中最重要的一項運輸路線，鐵路運輸承擔著客運、貨運任務，是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力量。鐵路運輸基礎設備按照設備使用性質(zhì)可以分為兩大類:可靈活移動的的移動設備和不可移動的固定設備。電力設備、信號、運行軌道、路線等都屬于固定設備。移動設備包括:車輛、列車。鐵路運輸基礎設備維修的管理與鐵路運輸質(zhì)量息息相關。我國鐵路管理模式建設初期受蘇聯(lián)影響較大，基本上照搬蘇聯(lián)的管理模式，所以，鐵路運輸?shù)母母镄枨笥葹槠惹小?/p>
我國鐵路由鐵路部門主管，通過專業(yè)管理部門的設置，實現(xiàn)客運處、貨運處、公務處、電務處、機務處、車務處等專業(yè)部門的獨立管理，并根據(jù)鐵道部統(tǒng)一的行業(yè)政策和法規(guī)，制定規(guī)章制度、管理辦法和技術標準，指導和監(jiān)督其實施�；A設備所有權屬于鐵路局，分別設置車輛維修、公務、專務、政務區(qū)段、配電、更新改造等日常維修保養(yǎng)項目。在經(jīng)營收益與財務管理方面，各站段無任何經(jīng)營自主權，只有其法定的業(yè)務范圍，收益來源于鐵路局清算，是典型的計劃經(jīng)濟企業(yè)。
2、研究鐵路運輸基礎設備維修管理模式的意義
從我國鐵路的發(fā)展規(guī)劃來看，我國對高速鐵路建設的重視程度較高，而對鐵路基礎設施的重視程度較低。2011年后，鐵路的發(fā)展和管理逐漸被社會重視，人們開始注意信號、CTC、ATP、GSMR和其他特殊技術，鐵路基礎設施設備的管理逐漸成為研究重點。
鐵路路網(wǎng)規(guī)模的增加意味著鐵路建設成果的增多，在鐵路發(fā)展過程中，鐵路的基礎設備設施隨著鐵路的建設在不斷增加。但是與鐵路發(fā)展不匹配的是，我國鐵路從業(yè)人員并沒有顯著地增加，已無法滿足鐵路發(fā)展的需要。鐵路基礎設施設備的安全與鐵路的正常經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展密切相關，在產(chǎn)業(yè)政策沒有重大變化的情況下，研究重點就是提高管理能力。企業(yè)謀求發(fā)展就要提升工作效率，從實際的鐵路工作來看，其基礎設施維護成本與鐵路整體的經(jīng)濟效益呈明顯的負相關性，當維護保養(yǎng)成本降低時，鐵路的經(jīng)濟效益會得到一定程度的增長。
3、鐵路運輸基礎設備維修管理模式存在的問題
我國鐵路技術越來越成熟，鐵路的體系設置和生產(chǎn)能力日益提升，但是也存在一定的弊端，我國鐵路的技術體系設置及基礎運輸設備的維修管理模式比較老舊，沒有新的活力注入，影響了鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。我國最早是學習外國的管理模式，該模式的特點是從國家鐵路部門管理局到普通路局再到站距，這些機構(gòu)會按照不同的崗位設置專業(yè)人員，設置特別的崗位，分別制定不同崗位的規(guī)章制度，形成專業(yè)內(nèi)的高度集中，涇渭分明的格局，當時處于計劃經(jīng)濟，單就鐵路系統(tǒng)來說，應用此模式具有必要性，在一定程度上為我國的鐵路逾運輸事業(yè)發(fā)展起到了巨大的推動作用。
3.1、鐵路運輸基礎設備維修管理的用修矛盾明顯
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，客運、貨運不斷增級，導致鐵路運輸事業(yè)的壓力越來越大，各行各業(yè)對鐵路運輸?shù)男枨笠苍诳焖僭黾�，為了使鐵路運輸事業(yè)滿足社會發(fā)展需要，鐵路運輸要不斷提高運輸效率，由此導致鐵路運輸?shù)目臻g變小、密度增大，使得鐵路運輸?shù)幕A設備運行壓力增大，基礎設備負荷增加，基礎設備的.質(zhì)量面臨嚴峻的考驗，所以，要做到隨用隨修，防止發(fā)生質(zhì)量問題。
3.2、鐵路運輸基礎設備維修管理部門眾多
現(xiàn)代鐵路運輸部門的崗位眾多，不同的系統(tǒng)有不同的專業(yè)部門，鐵路運輸基礎設備維修部門劃分細致，部門較多，容易出現(xiàn)部門之間配合不到位的問題，使得各個部門相互協(xié)調(diào)的工作量增加，造成資源的浪費，同時也會使國家鐵路運輸設備維修的成本增加，造成不必要的經(jīng)濟負擔。此外，基礎設備維修管理部門的安全責任和檢測設備質(zhì)量責任界限模糊、不明確，會出現(xiàn)推諉扯皮問題，基礎設備的日常維修責任也不明確，容易形成安全漏洞。
4、鐵路運輸基礎設備維修管理模式改革策略
隨著鐵路技術的發(fā)展和改革，設備的運營維修模式發(fā)生了重要改變，為加強鐵路運輸基礎設備維修，提出3種管理模式。
4.1、專業(yè)管理模式
專業(yè)管理模式是通過專業(yè)的管理，把鐵路上的固定設備根據(jù)專業(yè)的不同，劃分為獨立的管理機構(gòu)，根據(jù)管理機構(gòu)的差異，分別負責不同的設備運營維修，采取了一種綜合管理、分項實施的管理模式。一般情況下，專業(yè)模式主要分為三級管理機構(gòu):一級管理機構(gòu)以“段”為單位，二級管理機構(gòu)以“車間”為單位，三級管理機構(gòu)以“工區(qū)”為單位，根據(jù)設備專業(yè)設工務段、電務段、通信段、供電段、工務機械段、建筑段等。
4.2、站區(qū)管理模式
站區(qū)管理模式將一個車站作為一個戰(zhàn)區(qū)，在一個單元車站內(nèi)，設置多個公務電務、車務、供電等崗位。其目的是增加運輸組織的作用，提高管理效率和專業(yè)維修水平。在戰(zhàn)區(qū)管理模式中，一級管理實施戰(zhàn)區(qū)管理，二級管理通過專業(yè)工隊進行管理。根據(jù)車站規(guī)模、車站人流量，車站等級等對固定資產(chǎn)的設備維修進行劃分，由上層領導統(tǒng)一安排，以站長作為核心領導，組織和協(xié)調(diào)各個部門進行設備的專業(yè)維修。具體任務劃分主要是以大領小，以等級較高的車站為領導中心，管轄周圍附近一片區(qū)域的公務電務、供電房建等固定設施的維修工作，并組織人員進行生產(chǎn)運輸。在任務進行過程中，主要由站長統(tǒng)籌負責，日常維修工作由不同片區(qū)的負責人作為副站長展開。這種戰(zhàn)區(qū)管理模式是鐵路系統(tǒng)的基礎模式，產(chǎn)生較早，由于具有一定的局限性，推廣性不是很高。目前主要是部分合資鐵路和一些地方鐵路在使用。
4.3、綜合管理模式
綜合管理模式與其他模式相比，具有一定的優(yōu)越性，綜合管理模式擁有專業(yè)管理模式的管理系統(tǒng)，采取分層管理，對維修部門進行進一步整合，統(tǒng)一設置一個管理機構(gòu)來運營維修管理。目前，只有少數(shù)合資鐵路公司使用該模式，中國鐵路也在進行研究推廣，從生產(chǎn)效率、安全質(zhì)量、資源利用等各方面表現(xiàn)來看，效果良好，是一種可以持續(xù)推廣、發(fā)展運用的管理模式。
參考文獻
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