鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道施工中的施工監(jiān)理要點(diǎn)質(zhì)量管理論文
長(zhǎng)大隧道在鐵路客運(yùn)專線的投資建設(shè)中出現(xiàn)的頻率越來越高。為了確保工程施工的順利完工，在施工監(jiān)理上加強(qiáng)控制，采用控制、管理、協(xié)調(diào)等手段，為工程項(xiàng)目提供全程管控。
1 工程概況
某鐵路隧道建設(shè)工程是客運(yùn)專線工程建設(shè)中的重要組成部分，該鐵路被規(guī)劃為國(guó)家長(zhǎng)期鐵路建設(shè)規(guī)劃中的重要項(xiàng)目，其中隧道部分全長(zhǎng)9 346 m，為雙線鐵路隧道，隧道內(nèi)部的地形地貌包括凝灰?guī)r，巖性為燕山晚期鉀長(zhǎng)花岡巖等，發(fā)育斷裂，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，地表水系發(fā)育完整，順著溝渠斷裂發(fā)育，巖體在斷層溝谷附近呈現(xiàn)破碎的狀態(tài)，節(jié)理裂隙較為明顯，大氣降水和地表水給予地下水以充足的補(bǔ)充。隧道的圍巖被分為多級(jí)，每一級(jí)的設(shè)計(jì)都有各自不同的技術(shù)施工手段，例如采用局部錨桿加素噴的方法對(duì)于II級(jí)圍巖進(jìn)行施工，采用系統(tǒng)錨桿加噴射混凝土的施工技術(shù)III級(jí)圍巖進(jìn)行施工，采用格柵鋼架加掛網(wǎng)進(jìn)行噴錨施工在V級(jí)圍巖上進(jìn)行施工[1]。
2 客運(yùn)專線隧道施工特點(diǎn)
列車在高速運(yùn)行的過程容易發(fā)生空氣動(dòng)力效應(yīng)的問題�？瓦\(yùn)專線中采用了復(fù)合襯砌的方法以及整體的襯砌的方法進(jìn)行整體性和耐久性的施工，一般在受力上較為復(fù)雜，橫斷面的結(jié)構(gòu)的要求都是很高的。隧道的襯砌混凝土的控制在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下必須加以嚴(yán)格的控制才能得到滿意的施工效果。
現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境較差。根據(jù)地勘資料，隧道區(qū)域可能存在軟弱破碎帶層、巖溶等不良地質(zhì)，在開挖過程中應(yīng)采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段加強(qiáng)不良地質(zhì)的探測(cè)，特別是加強(qiáng)隱伏較弱夾層帶及隧道底部巖溶情況的探測(cè)。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)務(wù)必做到長(zhǎng)、短結(jié)合，洞室應(yīng)在基本探明前方工程及水文地質(zhì)情況的前提下再進(jìn)行開挖。建議施工過程中由有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的監(jiān)理單位進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，并承擔(dān)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)職責(zé)，與施工單位配合制定周密的工作計(jì)劃，及時(shí)對(duì)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行分析并反饋，以避免出現(xiàn)工程事故，確保施工安全。
工作面狹窄。由于位移速率變化，根據(jù)工程施工的趨勢(shì)判斷，當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時(shí)，表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時(shí)，表示圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)；當(dāng)位移速率變化上升時(shí)，表示圍巖處于危險(xiǎn)狀態(tài)，必須立即停止掘進(jìn)，采取應(yīng)急措施。監(jiān)理單位對(duì)于這種施工情況必須加以重視[2]。
隧道內(nèi)部的地質(zhì)包括斷層、軟質(zhì)高低巖等，這種不利地質(zhì)可能造成施工階段的破碎和斷裂，嚴(yán)重時(shí)可能產(chǎn)生巖爆導(dǎo)致隧道施工段發(fā)生變形，而且有的煤層處含有瓦斯，給施工帶來風(fēng)險(xiǎn)。因此對(duì)這個(gè)地段的施工需要將安全控制放在首位，施工難度也比較大，要保證工期內(nèi)完成需要投入更多的人力和物力。
3 監(jiān)理監(jiān)控要點(diǎn)分析
第一，在施工前期準(zhǔn)備工作階段，按照合同文件和項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)等的到位情況進(jìn)行檢查是監(jiān)理工作的重要職責(zé)，施工單位的施工組織對(duì)于長(zhǎng)大隧道施工中的工序較差和安全隱患多的問題要進(jìn)行細(xì)致的排查，做好各向預(yù)防方案，進(jìn)行自愿的供應(yīng)，防止因?yàn)楣姷呐渲貌蛔愣霈F(xiàn)問題。例如洞身的測(cè)量要根據(jù)洞口點(diǎn)的'高程，通過計(jì)算得出的參數(shù)來設(shè)置中線點(diǎn)的坐標(biāo)，控制中線點(diǎn)和洞口控制點(diǎn)的測(cè)算數(shù)據(jù)，注意洞口控制點(diǎn)的角度。在施工中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙中提供的參數(shù)進(jìn)行放樣和開挖，對(duì)斷面的尺寸要嚴(yán)格保持精確度，不斷復(fù)核隧道輪廓線等的數(shù)據(jù)，參照濕度溫度測(cè)算儀表得出的數(shù)據(jù)來掌握當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜌鈮呵闆r，需要更改時(shí)報(bào)技術(shù)人員，得出最優(yōu)方案后再進(jìn)行施工[3]。
第二，采用預(yù)防為主的質(zhì)量控制方法，將影響分項(xiàng)施工的要素加以分析，制定事先指導(dǎo)的策略，用數(shù)據(jù)說話。在該隧道施工監(jiān)理工作中，就將施工關(guān)鍵控制點(diǎn)加以控制，對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了明晰，將施工工序和工藝加以控制，保證混凝土施工測(cè)量等得到嚴(yán)格的控制。
第三，由于該隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，施工難度較大，因此為了解決地質(zhì)條件不確定的問題，將施工單位中的組織架構(gòu)進(jìn)行監(jiān)理，要求排除干擾，保證施工進(jìn)度，例如確保開挖進(jìn)度就是重中之重。監(jiān)理計(jì)劃，重點(diǎn)找到影響進(jìn)度的因素，保證施工能夠趕上總進(jìn)度計(jì)劃。
第四是投資方面的控制。監(jiān)理工作的重要內(nèi)容就是對(duì)投資的金額分配加以控制，進(jìn)行業(yè)主、施工單位和監(jiān)理的工程確認(rèn)和核實(shí)，按照實(shí)現(xiàn)規(guī)劃好的工程方案進(jìn)行計(jì)量，監(jiān)理工程師簽署計(jì)量證書，對(duì)工程價(jià)款結(jié)算賬單簽字確認(rèn)。
第五是安全的控制的監(jiān)理。在工程中，隧道施工始終要以安全第一為原則，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和雷達(dá)探測(cè)的方法，對(duì)圍巖變化等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。密切關(guān)注掌子面等的變化。對(duì)于圍巖的位移的監(jiān)測(cè)，采用多點(diǎn)位的位移監(jiān)測(cè)方法。通過在圍巖內(nèi)沿軸向的方向進(jìn)行鉆孔的多點(diǎn)位的軸向變形，對(duì)隧道的圍巖的變形范圍和松弛的情況進(jìn)行分析和判斷，獲得錨桿長(zhǎng)度的判斷資料后，獲得圍巖的穩(wěn)定性的計(jì)算模型和參數(shù)，作為修改錨桿支護(hù)的重要依據(jù)。采用多點(diǎn)鉆孔伸長(zhǎng)的方法進(jìn)行兩側(cè)，包括鉆孔錨頭、量測(cè)鋼絲、測(cè)筒以及電感式傳感器、量測(cè)儀器以及數(shù)字位移計(jì)等[4]。
對(duì)于襯砌裂縫的檢測(cè)，在被測(cè)量的裂縫作用，使用鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔，在孔內(nèi)塞入水泥等固結(jié)物后，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)縫計(jì)的安裝，安裝的工具包括二維鋼板和一維鋼釘，對(duì)于建議鋼板的測(cè)縫計(jì)可以使用水泥鋼釘?shù)姆椒ㄟM(jìn)行待測(cè)裂縫的安裝，作為裂縫寬度的測(cè)點(diǎn)。
第六，對(duì)于合同和信息進(jìn)行管理，加強(qiáng)工程建設(shè)中的各方當(dāng)事人之間的法律效力的文件管理和監(jiān)控，監(jiān)理方的合同管理宗旨就是以合同條款和法律以及履行合同義務(wù)為準(zhǔn)則，做好管理和協(xié)調(diào)工作，對(duì)于長(zhǎng)大隧道的信息管理，及時(shí)了解工程動(dòng)態(tài)，配備監(jiān)理專用的計(jì)算機(jī)等設(shè)備，填報(bào)各項(xiàng)報(bào)表和文件。
4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和體會(huì)
該隧道建設(shè)工程自開工到貫通，成為客運(yùn)專線鐵路第一個(gè)貫通的長(zhǎng)大隧道，監(jiān)理工作為了該次施工順利貫通，發(fā)揮了重要的作用。針對(duì)隧道施工的特點(diǎn)，結(jié)合客運(yùn)專線鐵路的運(yùn)行要求，采用動(dòng)態(tài)控制的方法，進(jìn)行監(jiān)理對(duì)策質(zhì)量，是該次監(jiān)理工作順利實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)。其中“支付手段”是采用了國(guó)際慣性的做法，強(qiáng)化了鐵路建設(shè)的特殊性，對(duì)隧道施工進(jìn)行周期性的監(jiān)理，避免了單元監(jiān)理工作能力的降低，提高了監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，值得推廣和也能夠用。
5 結(jié)論
客運(yùn)專線鐵路長(zhǎng)大隧道的施工有其獨(dú)有的特點(diǎn)，鐵路建設(shè)的特殊性，要求監(jiān)理監(jiān)管必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，在信息傳遞和共享上不斷加大工作力度，采用有效的方法，不斷改進(jìn)監(jiān)理工作的不足，在組織架構(gòu)和隊(duì)伍建設(shè)上加強(qiáng)監(jiān)理。
參考文獻(xiàn)
[1] 王松林，王婷，孟江，等.武廣鐵路客運(yùn)專線大瑤山隧道群消防設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014（3）：114-118.
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[3]楊玉修.西成客運(yùn)專線部分特殊地段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012（9）：106-109.
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