船舶成本控制的現(xiàn)狀與控制論文成本管理論文
第1篇：金融危機下船舶企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀與控制措施
引言
隨著知識經(jīng)濟和高科技產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，船舶成本控制的重要性日益被越來越多的企業(yè)及組織所認識，以最小成本獲取最大利潤的指導(dǎo)思想下，每個企業(yè)都要想方設(shè)法降低工程項目投資，追求最低成本支出，以最低價來實施項目。
2008年爆發(fā)的金融危機使全球經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)，即使是經(jīng)濟快速而平穩(wěn)發(fā)展的中國，也未能獨善其身。我國船舶制造企業(yè)發(fā)展也不可避免的遭受到金融危機的巨大影響。在金融危機背景下，船舶制造企業(yè)如何強化項目成本管理，是船舶制造企業(yè)必須要予以高度重視問題。
一、金融危機對造船企業(yè)項目成本管理影響
船舶是一種大宗投資品。船舶制造企業(yè)目前已是個世界性的行業(yè)，國際化的市場。造船市場的買方和賣方并不局限于某一區(qū)域，而是在世界范圍內(nèi)進行交易。世界造船業(yè)自2003年以來，進入了高速增長期，但自2007年下半年開始，造船業(yè)的外部環(huán)境日益趨緊。
由于發(fā)軔于美國的次貸危機愈演愈烈，逐步演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C，并逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟擴展，世界經(jīng)濟的發(fā)展速度已經(jīng)明顯放緩，國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，融資環(huán)境日趨惡化，反映航運業(yè)景氣度的“波羅的海干散貨運價值指數(shù)”大幅下跌，從年初的11000多點，下降到最低的600多點，航運市場運力過剩苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。
船舶制造企業(yè)隨之感受到詢價的減少，承接新船的訂單速度放緩。與此同時，受金融危機影響，船東融資難度加大，訂船需求大幅下降。同時，各船舶制造企業(yè)在合同執(zhí)行過程中，也會面臨船東方面更多的挑剔，更加嚴(yán)格的監(jiān)造，甚至可能面臨船東棄船的巨大風(fēng)險。
就我國來看，隨著金融危機影響的進一步深入，新船的訂單速度放緩。我國的造船業(yè)也不可避免的遭受到了巨大影響。近兩年新船訂單量還將進一步減少，新船價格逐漸下降。
凡此種種都對船舶制造企業(yè)的項目成本管理產(chǎn)生了重大影響。金融危機背景下一些船東也紛紛要求修改合同交船期，設(shè)備供應(yīng)商也很難按新的計劃提前供貨，使得新的船舶建造計劃幾乎無法完成。
二、目前船舶制造企業(yè)成本控制的特點與現(xiàn)狀
2.1船舶制造企業(yè)成本控制的特點
船舶建造周期較長，占用資金量大，在船舶建造過程中，技術(shù)覆蓋范圍廣、集成度高、落差大，往往是尖端制造技術(shù)、工藝和傳統(tǒng)手工操作并存。因此，其成本控制呈現(xiàn)以下特點：
2.1.1由于其產(chǎn)品重復(fù)性差，船舶制造企業(yè)成本控制相對其他制造業(yè)來講，時效性強，必須控制在產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，難以或無法像大量大批生產(chǎn)那樣進行產(chǎn)品生產(chǎn)周期間的成本控制。
2.1.2為了保證按期交貨，企業(yè)通常難以在產(chǎn)品技術(shù)資料全部準(zhǔn)備完成后才開始生產(chǎn)，而是邊設(shè)計、邊生產(chǎn)、邊修改，這意味著其生產(chǎn)組織過程中所用的制造信息MBOM是不定性的、動態(tài)的，所以其成本控制也是動態(tài)的。
2.1.3由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品生產(chǎn)過程標(biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝種類及工藝路線復(fù)雜多變，需面向市場進行設(shè)計與制造，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本法等很難滿足管理的需要。相對說來，目標(biāo)成本法、作業(yè)成本法有較好的適應(yīng)性。
2.2船舶制造企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀
2.2.1多數(shù)企業(yè)以傳統(tǒng)成本控制為主。我國船舶制造企業(yè)長期以來一直以船舶的定額成本或目標(biāo)成本作為船舶制造成本的控制目標(biāo)，但效果并不理想。隨著成本控制理論和方法的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的概念和理論，如全生命周期成本、戰(zhàn)略成本、供需鏈成本、目標(biāo)成本、作業(yè)成本等。
但由于船舶制造的復(fù)雜性、特殊性，先進的成本管理理念、方法等在我國船舶制造企業(yè)運用得不全面、不深入，往往以事后成本核算為主，事中成本、事前成本控制相對較弱。
2.2.2現(xiàn)代造船工程理論很少考慮成本控制。世界造船產(chǎn)業(yè)正快速向我國轉(zhuǎn)移，韓日等先進造船強國對船舶產(chǎn)品的成本控制基本實現(xiàn)通過設(shè)計成本或標(biāo)準(zhǔn)成本來控制，這是韓日等國造船技術(shù)特別是技術(shù)設(shè)計方面先進性的體現(xiàn)，我國造船設(shè)計成本明顯高于韓日。
同時，先進造船模式將形成優(yōu)化的工藝流程，是提高效率和降低成本的重要途徑。現(xiàn)代造船模式倡導(dǎo)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，殼、舾、涂一體化等，我國在具體應(yīng)用這些先進的現(xiàn)代造船工程理論時都沒有充分考慮產(chǎn)品的成本控制。
2.2.3針對船舶制造企業(yè)成本控制的系統(tǒng)研究不夠。雖然目前有一些與船舶制造企業(yè)成本控制相關(guān)的研究，但考慮并不全面，如未考慮控制手段、工具的革新，制造者成本、使用者成本、社會成本的變化，供需鏈協(xié)同的行業(yè)整體的`成本控制等。
三、船舶制造企業(yè)成本控制措施
根據(jù)上述分析，筆者認為船舶制造企業(yè)成本控制的理念是按照全生命周期成本思想開展綠色造船，控制戰(zhàn)略是圍繞世界造船強國進行戰(zhàn)略成本管理，控制戰(zhàn)術(shù)是以作業(yè)成本法與目標(biāo)成本法相集成控制造船成本，見圖1。
3.1控制理念
按照全生命周期成本思想開展綠色造船在日趨激烈的船舶制造市場競爭中，采用全生命周期成本的思想控制成本越來越得到大家的認同。貫穿整個船舶生命周期的成本信息符合全面成本管理和管理會計的要求，可以成為造船企業(yè)信息集成的核心，對造船成本的分析更加準(zhǔn)確、全面。
綠色造船是指在其設(shè)計、制造、營運、報廢拆解的全生命周期中，通過采用先進的工藝技術(shù)，能夠經(jīng)濟地滿足用戶對船舶產(chǎn)品使用功能和技術(shù)性能的要求，節(jié)省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，并且對生產(chǎn)者和使用者具有良好保護的先進建造技術(shù)。筆者認為應(yīng)從以下兩個方面來開展綠色造船：
3.1.1從材料的選擇上考慮，在船舶建造的全生命周期中，對環(huán)境影響最大的一是船舶制造過程中的焊接、涂裝作業(yè)，二是船舶拆解后廢棄的艙室絕緣材料，因此材料的選擇尤其重要。
3.1.2從船舶及制造工藝上考慮，在船舶的設(shè)計及制造過程中，應(yīng)綜合考慮各種影響因素，優(yōu)化各個設(shè)計環(huán)節(jié)，提高整個制造系統(tǒng)的資源利用率，節(jié)約資源。
3.2控制戰(zhàn)略
圍繞世界造船強國進行戰(zhàn)略成本管理。船舶制造企業(yè)的成本控制應(yīng)該提升到戰(zhàn)略層次上來進行。2010年我國造船能力將超過4000萬載重噸，這幾乎相當(dāng)于全世界每年船舶訂單的總量，然而具備最大生產(chǎn)能力造船大國和世界造船強國是兩個完全不同的概念。
造船強國不能簡單化為產(chǎn)量大國，作為強國，其行業(yè)整體實力以及在國際行業(yè)中的影響力和市場地位必須是一流的，主要表現(xiàn)在品牌聲譽、產(chǎn)品開發(fā)和工藝技術(shù)的創(chuàng)新水平、營銷和市場覆蓋能力等。這些需要造船國家的造船企業(yè)在國際市場具有強大的競爭能力。
強大競爭力的培養(yǎng)需要從戰(zhàn)略上進行考慮。進行船舶行業(yè)戰(zhàn)略成本管理體系的構(gòu)建，從船舶制造企業(yè)角度進行戰(zhàn)略成本管理研究，是由船舶工業(yè)在我國國民經(jīng)濟的重要地位與目前船舶工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性矛盾的不協(xié)調(diào)以及迫切需要培育船舶制造企業(yè)競爭優(yōu)勢的要求決定的，以保證船舶制造企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不偏離我國世界造船強國的戰(zhàn)略目標(biāo)。
3.3控制戰(zhàn)術(shù)
以作業(yè)成本法與目標(biāo)成本法相集成控制造船成本。目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法集成，可以目標(biāo)成本為起點，根據(jù)市場調(diào)查，結(jié)合企業(yè)中長期發(fā)展計劃以及近期經(jīng)營戰(zhàn)略，確定產(chǎn)品市場定價和企業(yè)目標(biāo)利潤，進而確定目標(biāo)成本，通過橫向的分割進行細化，將成本壓力傳遞給各個不同的責(zé)任中心，各個不同的責(zé)任中心又將所分得的成本目標(biāo)進行進一步的縱向細化，將壓力傳遞給下一級責(zé)任部門承擔(dān)，直到將成本壓力部分傳遞給原材料或零部件的供應(yīng)商。
集成后的成本管理系統(tǒng)可以用作業(yè)分析與考核的結(jié)果修正目標(biāo)成本，這樣就使得目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法形成一個閉環(huán)系統(tǒng)。
目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法集成的體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法的集成點體現(xiàn)在：
3.3.1目標(biāo)成本的設(shè)定和分解
在這一環(huán)節(jié)充分利用目標(biāo)成本法強烈的市場導(dǎo)向性，使得成本的分析范圍從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)擴大到產(chǎn)品設(shè)計階段。應(yīng)用作業(yè)成本法進行目標(biāo)成本的計算、設(shè)定和分解，為企業(yè)提供客觀、真實、全面和準(zhǔn)確的成本信息，進行有效的事前控制。
3.3.2成本的分析與改進
作業(yè)成本法能使設(shè)計者減少新產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，將生產(chǎn)集中在組成作業(yè)的活動中。然后，設(shè)計者就會在特定的作業(yè)活動中嘗試成本的改進，以使新產(chǎn)品的預(yù)期成本和其目標(biāo)成本保持一致。
目標(biāo)成本法的有效應(yīng)用也必須結(jié)合價值工程、作業(yè)成本法和全面質(zhì)量成本管理進行。在滿足產(chǎn)品必要功能的前提下，剔除不必要功能所引起的不必要作業(yè)，降低成本。兩者的結(jié)合可有效進行成本流程的事中控制。
3.3.3成本的控制與業(yè)績評價
成本控制目標(biāo)的真正實現(xiàn)還有賴于事后的控制與激勵�？刂频闹饕康脑谟谝龑�(dǎo)員工采取有利于完成目標(biāo)成本的行動，要求企業(yè)以責(zé)任報告為依據(jù)，分析差異產(chǎn)生的原因，控制并調(diào)節(jié)各責(zé)任中心的活動，實行嚴(yán)格的獎懲制度，激勵員工為實現(xiàn)目標(biāo)成本而努力。通過動因分析及作業(yè)分析，使目標(biāo)成本控制更加有效，使業(yè)績評價更加客觀。
四、結(jié)語
船舶制造業(yè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈很長�，F(xiàn)階段很多船舶制造企業(yè)的項目經(jīng)理負責(zé)的范圍大多主要為項目的建設(shè)階段，而項目的前期決策及合同簽訂和后期階段的售后服務(wù)等大多由企業(yè)的其它部門負責(zé)，在對于控制成本效果最顯著的決策和設(shè)計階段，項目經(jīng)理很少插手。這樣就造成了項目成本控制的分割，而不讓項目經(jīng)理參與決策和設(shè)計就對事先控制的效果大大的打了折扣。
第2篇：船舶制造企業(yè)人工效率與產(chǎn)品成本控制相關(guān)性問題研究
一、人工效率的概念及對船舶制造企業(yè)的作用
人工效率反映了一定量的人工投入與產(chǎn)出之間的比例，也稱為單位人工投入產(chǎn)出比或者勞動效率。企業(yè)可以通過降低人工成本或者提高產(chǎn)出來實現(xiàn)收益最大化，實現(xiàn)人工效率最高。在船舶制造企業(yè)中，如何獲得成本優(yōu)勢，以在競爭激烈的市場中生存下來？提高人工效率、降低成本是關(guān)鍵因素之一。
人工效率對于船舶企業(yè)的重要性體現(xiàn)在以下幾點：
（一）注重人工效率有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量、保障產(chǎn)品交期
船舶企業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，生產(chǎn)流程長、環(huán)節(jié)多、分工細致，只有每個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系相互協(xié)作、人工效率得以提高，才能實現(xiàn)整體人工效率的提高。以筆者所在企業(yè)的實踐情況總結(jié)所得，如某一環(huán)節(jié)效率下降、將會在后續(xù)配套環(huán)節(jié)出現(xiàn)累積現(xiàn)象，整體的人工效率都會發(fā)生較大下降，產(chǎn)品質(zhì)量乃至產(chǎn)品最終交期都將受到明顯影響。
（二）注重人工效率有利于發(fā)展技術(shù)
船舶企業(yè)不僅僅屬于勞動密集型企業(yè)，同時也是技術(shù)密集型企業(yè)，其工作人員不同于一般流水生產(chǎn)線上的工作，都是具有一定專業(yè)技能的技術(shù)人員。人工效率不僅僅反映了某個個體的投入產(chǎn)出比，同時也反映了一個班組、一個車間、一道工序、乃至整個生產(chǎn)的技術(shù)水平.如筆者所在企業(yè)就專設(shè)成本控制部、與人力資源部門通力協(xié)作，從計劃排程、到現(xiàn)場人員施工安排，環(huán)環(huán)相扣，這樣方可確保工作人員的數(shù)量及技術(shù)的穩(wěn)定性，維持生產(chǎn)過程的銜接與平衡，促使企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，反過來也有效促進人工效率的提高。
（三）注重人工效率有利于提升服務(wù)水平
船舶制造企業(yè)不僅僅要注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，同時也必須注意服務(wù)水平的提高。對于制造業(yè)企業(yè)，一般都是注重其產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和控制，而實際上在現(xiàn)代以客戶為導(dǎo)向的生產(chǎn)模式下，如何做好客戶的服務(wù)工作、提升服務(wù)水平是企業(yè)所必須考慮的重要問題。本質(zhì)上講，服務(wù)水平，就是服務(wù)效率、一定意義上講也就是人工效率。因而，如何注重售后服務(wù)的人工效率已成為當(dāng)前船舶制造企業(yè)乃至整個制造企業(yè)著重關(guān)注的問題。
二、船舶制造企業(yè)人工效率與成本控制問題現(xiàn)狀及分析
船舶制造企業(yè)成本控制問題不僅僅在于其原材料的消耗控制，更在于其屬于重工業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要投入大量的人工同勞動資料相結(jié)合。
2015年5月，世界船廠訂單總量排行第一的韓國大宇造船玉浦船廠，持單量829.9萬噸。國內(nèi)排名前三家船廠持單量總和666.8萬噸（滬東中華：255.5萬噸、外高橋：209.5萬噸、新?lián)P子：201.8萬噸）。韓國一個造船廠的持單量輕松超越國內(nèi)訂單排名前三的船廠總和。差距不僅僅是由于技術(shù)、資金因素，更重要的是在于管理制度方面。
當(dāng)前相當(dāng)部分的船舶制造企業(yè)加工環(huán)節(jié)采用的主要是傳統(tǒng)的外包制度（即，部分工種、環(huán)節(jié)采取對外分包的形式），一定程度上使企業(yè)的人工成本控制隔靴抓癢、難以著力。表面上看外包過程中能夠通過有效的市場競爭方式降低人工成本的投入，但是由于市場模式與企業(yè)模式混同在同一項工程當(dāng)中，實際上對于人工投入的產(chǎn)出缺乏了有效的控制。因為人工的產(chǎn)出在很多情況下都是隱秘的，而且是不可比較的。
在這種企業(yè)與市場雙重資源運營模式下，如何考慮投入產(chǎn)出比也就是人工效率的確是相當(dāng)困難的�，F(xiàn)將企業(yè)的特征同人工效率分析如下：
（一）人工效率與企業(yè)行業(yè)呈負相關(guān)
由于船舶制造企業(yè)不同于一般企業(yè)的流水線生產(chǎn)模式，其產(chǎn)品不具有大批量、單一性的生產(chǎn)模式，因而不可能如同一般企業(yè)投入生產(chǎn)線進行大批量生產(chǎn)，并且所雇傭的工人及技術(shù)人員都必須具有一定程度的技術(shù)水平，但是當(dāng)前船舶企業(yè)的人員管理過程當(dāng)中具有以下特點：1.人員高流動率2.文化水平相對較低3.勞動強度較大待遇相對較低4.心理歸屬感較差5.主人翁意識淡薄。因而以人員高流動性帶來的問題將會導(dǎo)致員工隊伍穩(wěn)定性差，增加了企業(yè)的分離成本、招聘成本、選拔成本、雇傭成本以及生產(chǎn)損失。從成本管理的角度而言，這種較高流動性所帶來的一系列問題導(dǎo)致了財務(wù)成本控制的難度。
（二）人工效率與固定資產(chǎn)投入與使用程度呈正相關(guān)
生產(chǎn)是人力資源同物化資料相互作用的過程，由于船舶制造企業(yè)生產(chǎn)的特點導(dǎo)致了在當(dāng)前固定資產(chǎn)投入與使用完全不同于流水線生產(chǎn)，通用型設(shè)備較多、專業(yè)性設(shè)備較少，這就導(dǎo)致了在生產(chǎn)過程中需要配合人的技術(shù)和經(jīng)驗來操作，在這種人與機器協(xié)調(diào)過程中就已經(jīng)喪失了相當(dāng)多的效率，導(dǎo)致了人工成本投入過多，沒有能夠通過專業(yè)性設(shè)備的高效性來進行生產(chǎn)，實際上對于成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量控制都帶來不小的困難。
三、加強人工效率控制、努力降低企業(yè)成本
�。ㄒ唬┙⑷斯ば手贫�
將人工成本管理制度、人工效率考核體制納入企業(yè)引進管理制度。以制度管人、以制度服人、以制度激勵人。
�。ǘ┙⑷斯ば暑A(yù)警機制
追求企業(yè)利益最大化是管理的終極目標(biāo)，作為船舶企業(yè)，人工效率是影響其目標(biāo)實現(xiàn)的重要因素，建立完善的預(yù)警機制，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，優(yōu)化成本管理、降低管理風(fēng)險，爭取最大限度的提高企業(yè)競爭力。采用經(jīng)驗估算法、統(tǒng)計分析法、指標(biāo)預(yù)算法等方法，做好事前計劃、事中控制及調(diào)整，事后分析總結(jié)。
�。ㄈ┙⑷斯ば试u價體系
科學(xué)的評價體系是完善成本控制制度、加強財務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)。沒有定量化的管理標(biāo)準(zhǔn)，再好的管理制度也將流于形式，因此在建立定性管理制度的同時，也必須加強定量化的評價體系。比如引進人工成本總量指標(biāo)、人工成本結(jié)構(gòu)指標(biāo)、人工成本投入產(chǎn)出指標(biāo)、人工成本彈性指標(biāo)等。
�。ㄋ模﹨f(xié)調(diào)企業(yè)管理模式
成本管理制度是企業(yè)管理中的一個重要的組成部分，與其他部門之間存在相互協(xié)調(diào)、相互協(xié)作的關(guān)系，因而從人工效率為著眼點的財務(wù)成本管理，不僅僅是從財務(wù)的角度和方法來進行管理，更重要的是通過其他的人事管理制度、生產(chǎn)管理制度、銷售管理制度等結(jié)合起來，加強綜合管理，做到各個制度之間相互協(xié)調(diào)、相互配合，形成良好有序的管理模式。計劃、成本控制、人力資源協(xié)調(diào)等齊頭并進。
同時，對于外包環(huán)節(jié)，以合同條款形式明確、鍥入式介入外包環(huán)節(jié)管理，明確環(huán)節(jié)、分段要求，全程跟蹤、促進，以提高人工效率、達到降低成本的目的。
�。ㄎ澹┨岣邔Ｓ迷O(shè)備使用范圍及效率
在前面的分析當(dāng)中就可以發(fā)現(xiàn)，正是由于員工流動性的存在和對技術(shù)工種的要求，使得在固定資產(chǎn)使用上，一方面是不斷提高固定資產(chǎn)占整個生產(chǎn)的投資比重，另一方面是不斷提高專用設(shè)備占整個固定資產(chǎn)的比重、擴大專用設(shè)備使用范圍，不斷降低人工成本，逐步降低人工效率變動對成本控制所帶來的影響，也減輕財務(wù)管理所面臨的不確定影響，同時也降低人事管理、營銷管理的難度。
四、結(jié)論
人工效率對于船舶企業(yè)成本控制的管理，從根本上是反映了財務(wù)管理必須考慮企業(yè)模式和市場模式對于投入產(chǎn)出的影響。正是由于交易費用的存在，使得船舶制造企業(yè)過多的考慮的是成本的投入問題，而沒有考慮到市場模式在解決人力資源配置問題以及管理手段上的缺陷，船舶企業(yè)對于人工效率的管理應(yīng)當(dāng)更多的采用企業(yè)模式，而不是市場模式。
【船舶成本控制的現(xiàn)狀與控制論文成本管理論文】相關(guān)文章：
9.成本控制論文提綱