鐵路車輛設(shè)備管理探討論文
摘要：為提高鐵路車輛設(shè)備管理、使用水平、縮短設(shè)備投入使用時間，文章分析了當(dāng)前鐵路車輛設(shè)備管理現(xiàn)狀，研究了管理中存在的問題及原因，提出了具體的管理措施與個人建議，以供同行參考。
關(guān)鍵詞：鐵路；車輛設(shè)備；管理；問題；原因；對策
1鐵路車輛設(shè)備管理現(xiàn)狀
近年來，隨著我國鐵路科技的飛速發(fā)展，鐵路車輛設(shè)備數(shù)量越來越多，科技含量越來越高，這就對鐵路設(shè)備管理部門的日常設(shè)備管理、設(shè)備維護提出了更高要求。鐵路車輛段如何科學(xué)、合理的管理好車輛設(shè)備，保證設(shè)備質(zhì)量達標(biāo)，也顯得越來越重要。不斷強化設(shè)備管理，創(chuàng)新設(shè)備維修模式，加大重要設(shè)備日常維修投入，提升職工設(shè)備操作的技能，是各鐵路車輛段亟待解決的重要課題。
2鐵路車輛設(shè)備管理中的問題及原因
2.1執(zhí)行落實設(shè)備規(guī)章制度不到位在生產(chǎn)力布局不斷改革、調(diào)整的影響下，工裝設(shè)備問題也日益突出，設(shè)備性能的不穩(wěn)定、不可靠，各種故障的頻發(fā)，已嚴(yán)重影響到鐵路的安全、高效生產(chǎn)。筆者認(rèn)為各項設(shè)備規(guī)章制度不能有效的落實執(zhí)行，設(shè)備的日常保養(yǎng)、維護和點檢流于形式等是引發(fā)設(shè)備故障的主要原因，如設(shè)備點檢流于形式，只填寫相應(yīng)的點檢記錄，這樣便不能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備常見問題；設(shè)備的日常維護保養(yǎng)不到位，設(shè)備缺乏足夠潤滑，會過分磨損接觸部位，縮短設(shè)備使用壽命，甚至引發(fā)安全事故。
2.2技術(shù)專職人員業(yè)務(wù)能力急需提高當(dāng)前各設(shè)備技術(shù)專職人員大多不愿意主動深入設(shè)備現(xiàn)場，這樣便不能充分了解現(xiàn)場情況，弱化了技術(shù)監(jiān)督指導(dǎo)。加之，在日常生產(chǎn)作業(yè)中，各種繁雜工作時常會集中出現(xiàn)，當(dāng)遇到此現(xiàn)象時，很多技術(shù)專職人員便會手忙腳亂、不知所措，另外個人技術(shù)水平的不足，經(jīng)常不能合理安排作業(yè)時間，及時處理各種故障，以致設(shè)備故障頻發(fā)，因此，各部門急需提高技術(shù)專職人員業(yè)務(wù)能力。
2.3無法有效落實設(shè)備定期檢修工作隨著我國鐵路業(yè)的迅速發(fā)展，鐵路設(shè)備的不斷增多與不斷復(fù)雜化，實施設(shè)備定期檢修也越來越難，各項檢修計劃很難有效落實，時常弱化檢修工藝與檢修標(biāo)準(zhǔn)。一是不能合理安排設(shè)備檢修時間，設(shè)備定期檢修特別是進行設(shè)備中修，一般需花費大量時間，車輛部門各定檢車間繁忙，易與生產(chǎn)任務(wù)形成沖突。二是檢修人員配置不合理，不能滿足設(shè)備檢修需求，檢修團隊老齡化人員較多，學(xué)習(xí)能力不足，很難跟上新技術(shù)的發(fā)展。三是需定期檢修的設(shè)備較多，數(shù)量較大，工作量大。
2.4項目施工盯控力度不足改造更新設(shè)備以及提報大修項目等，是車輛段技術(shù)部門、財務(wù)部門以及計統(tǒng)部門的重要工作。在更新設(shè)備或進行設(shè)備大修前，需經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，如前期調(diào)研、可行性分析、立項審批、購置設(shè)備、安裝設(shè)備以及交接驗收設(shè)備等，而要想順利通過這些環(huán)節(jié)，各部門必須密切配合，同時為把質(zhì)量關(guān)把好，應(yīng)重點盯控設(shè)備安裝環(huán)節(jié)、交接驗收環(huán)節(jié)等，而當(dāng)前很多鐵路部門都沒有充分做好上述工作。
2.5不重視管理設(shè)備履歷在設(shè)備管理工作中，設(shè)備履歷管理是一項基礎(chǔ)工作。為做好設(shè)備履歷管理，國家鐵道部還專門制定了相關(guān)規(guī)定，要求各單位必須按規(guī)定把設(shè)備履歷薄做好，并及時填寫上報給上級部門。在錄入各設(shè)備履歷信息時，各車輛段應(yīng)指派專人錄入，審核應(yīng)由各車輛段領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé)，確認(rèn)設(shè)備履歷信息填寫合格后，按指定程序上報給上級主管部門，各鐵路局車輛處應(yīng)逐項嚴(yán)格審核各車輛段上報的設(shè)備履歷信息，同時，鐵路總公司應(yīng)年度考核通報各車輛段上報的數(shù)據(jù)信息。去年4月，我國鐵路總公司核對了各鐵路局各設(shè)備履歷信息，發(fā)現(xiàn)所有鐵路局都或多或少的有數(shù)據(jù)漏錯問題，總漏錯項高達170件，其中設(shè)備履歷錄入漏項，內(nèi)容不全面、不準(zhǔn)確，存在邏輯錯誤等，是主要的漏錯項，進一步體現(xiàn)出各鐵路局不重視設(shè)備履歷管理。
3鐵路車輛設(shè)備管理改進措施及建議
3.1重視管理車輛設(shè)備履歷應(yīng)定期清查車輛段賬物，確保車輛段賬物相符。為使車輛段設(shè)備賬、卡、物進一步相符，各段技術(shù)部門、財務(wù)部門及各車間應(yīng)密切配合，尤其是技術(shù)部門與財務(wù)部門應(yīng)及時進行對賬，應(yīng)按照各設(shè)備調(diào)撥情況，報廢情況，對設(shè)備技術(shù)履歷簿進行及時修訂，并及時更改財務(wù)固定資產(chǎn)賬，應(yīng)做到各設(shè)備底數(shù)清晰，賬目清楚，并實現(xiàn)規(guī)范管理。
3.2充實力量強化一線管理為更好的做好車輛段設(shè)備管理工作，鐵路局各車輛段應(yīng)以壯大車間，逐步強化一線的思想為指導(dǎo)，應(yīng)建立健全各車間人員配置，如各車間至少應(yīng)設(shè)置一名技術(shù)主管與設(shè)備主管，還應(yīng)設(shè)置各設(shè)備的管理專職，進一步明確各車間設(shè)備管理、維護職責(zé)，責(zé)任落實到人。讓管理重心逐步下移，謹(jǐn)防設(shè)備管理出現(xiàn)斷層現(xiàn)象或空擋現(xiàn)象。
3.3強化設(shè)備養(yǎng)修管理
3.3.1日常檢查標(biāo)準(zhǔn)化。各車輛段技術(shù)科各技術(shù)專職每天應(yīng)至少深入現(xiàn)場一次，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)機械動力設(shè)備考核標(biāo)準(zhǔn)要求以及設(shè)備質(zhì)量鑒定標(biāo)準(zhǔn)等，重點摸底檢查探傷、試驗、檢測等關(guān)鍵設(shè)備的實際工作狀況，充分掌握這些關(guān)鍵設(shè)備的校驗結(jié)果，并應(yīng)督促有關(guān)部門及時整改設(shè)備養(yǎng)修管理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，第一時間排除問題，并應(yīng)把此制度作為一種常態(tài)化制度長期固定下來。
3.3.2設(shè)備管理制度化。為動態(tài)管理車輛設(shè)備質(zhì)量，應(yīng)建立健全設(shè)備臺賬，不管完善設(shè)備預(yù)檢預(yù)修制度，應(yīng)充分了解各設(shè)備的使用現(xiàn)狀，并進一步落實好設(shè)備維修工作。設(shè)備使用部門在實際使用設(shè)備時，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在異常，應(yīng)在第一時間聯(lián)系設(shè)備維修部門，積極與設(shè)備維修部門配合，做好設(shè)備檢修工作。同時應(yīng)對部分關(guān)鍵設(shè)備進行預(yù)檢預(yù)修，并與設(shè)備中修計劃、小修計劃充分結(jié)合，強化設(shè)備日常管理，做好設(shè)備質(zhì)量鑒定工作，對狀態(tài)不良設(shè)備進行提前整修，謹(jǐn)防各類安全事故的發(fā)生。
3.3.3夯實設(shè)備管理。要想人與設(shè)備實現(xiàn)充分結(jié)合，人合理利用設(shè)備，更好的保障安全生產(chǎn)，人們發(fā)現(xiàn)之前沿用的流程（廠家把設(shè)備安裝好后，車輛段進行驗收，廠家培訓(xùn)后車間開始使用）有很多不足。由于設(shè)備性能指標(biāo)以及很多技術(shù)指標(biāo)各車輛段維修人員很難及時掌握，這樣一方面會對設(shè)備驗收質(zhì)量造成一定影響，另一方面在驗收交接正常投入使用的一段時間內(nèi)易形成技術(shù)空擋，時常形成維修人員不會維修以及操作人員不會操作的局面，這樣會對設(shè)備效能的發(fā)揮造成嚴(yán)重影響。為強化設(shè)備管理，更好的保障安全生產(chǎn)。可從下列三方面著手：
�。�1）提前介入安裝階段。在廠家安裝設(shè)備、調(diào)試設(shè)備時，可提前選派公司技術(shù)骨干，參與其中，與廠家密切配合，充分利用好廠家技術(shù)人員現(xiàn)場安裝時機，讓廠家人員邊安裝調(diào)試，邊給公司技術(shù)骨干講解設(shè)備工作原理，這樣有助于公司技術(shù)人員盡快掌握新技術(shù)，使新設(shè)備盡快投產(chǎn)，及時形成生產(chǎn)力。
�。�2）驗收交接無縫銜接。通過公司技術(shù)骨干在設(shè)備安裝調(diào)試時的介入，有助于第一時間發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)計制造中存在的'問題，以及設(shè)備能否很好的匹配現(xiàn)場需求等問題，以便于廠家共同研究解決，進一步消除設(shè)備安裝調(diào)試到實際驗收交接間的交流空擋，更好的預(yù)防出現(xiàn)：公司驗收提出問題，設(shè)備生產(chǎn)廠家進行整改，公司再驗收，再提出問題，廠家再整改的現(xiàn)象，這樣不但會浪費大量時間，而且時常會形成很多矛盾。
（3）明確維護維修職責(zé)。在實際生產(chǎn)中，我們發(fā)現(xiàn)很多設(shè)備故障都是由于設(shè)備操作者不按規(guī)程操作，設(shè)備維護者維護不到位引發(fā)的。對此，我們必須明確設(shè)備使用、維修職責(zé)，責(zé)任到人，并制定相應(yīng)的考核制度，對部分情節(jié)較嚴(yán)重的人為因素引發(fā)的設(shè)備故障，應(yīng)讓其責(zé)任人做必要的賠償處理。
4結(jié)束語
總之，鐵路車輛設(shè)備管理是一項長期系統(tǒng)工程，要想充分做好這項工作，我們必須了解車輛設(shè)備管理現(xiàn)狀，明確當(dāng)前鐵路車輛設(shè)備管理中存在的問題及原因，并積極采取措施進行應(yīng)對，只有這樣才能有效縮短設(shè)備投入使用的時間，延長設(shè)備使用壽命，降低設(shè)備使用成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
參考文獻:
[1]楊勵君.鐵路車輛設(shè)備管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用[J].鐵道車輛，2010（01）.
[2]程軍平，劉勇.淺談鐵路車輛設(shè)備管理的信息化建設(shè)[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2015（16）.
[3]林春虎，遲勝超.改進鐵路車輛設(shè)備管理系統(tǒng)巡檢模塊的建議[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2008（12）.
【鐵路車輛設(shè)備管理探討論文】相關(guān)文章：