機場的選型要求與維護管理論文
1布線空間大
隨著現(xiàn)代電網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字技術(shù)已經(jīng)成為主流。而在弱點系統(tǒng)當中，綜合布線也越來越多，使用的相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)也越來越多。如在航站樓內(nèi)除傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以外，還包括大量的視頻存儲設(shè)備、數(shù)字廣播設(shè)備、數(shù)字電視放大器、航班系統(tǒng)的二級服務(wù)器等。因此，在對系統(tǒng)進行設(shè)計的時候，必須給予該弱點電環(huán)境的足夠的設(shè)備空間。因此，對弱電機房的設(shè)置的要求必須按照配線機房工程的標準來進行處理，將UPS、防屏蔽、溫度、濕度等多種因素考慮進去。
2綜合布線管理
從整體來講，對機場布線的管理可以大致分為兩類：一類為物理管理；另外一類為智能管理。
2.1物理管理
所謂的物理管理，就是指傳統(tǒng)的對綜合布線的管理，如通過傳統(tǒng)的標志、記號實現(xiàn)對管理系統(tǒng)的管理，如接地導(dǎo)體、光纜、配線模塊、基地端子等都必須要求明確的編號和管理方法，并具有相應(yīng)的材料標識。而在標識系統(tǒng)當中，五個關(guān)鍵的部位必須進行表示標識：纜線、通道、空間、端接硬件和接地。這五種標識之間的關(guān)系是既相互聯(lián)系，同時也相互補充。而每種材料又具有其自身表示標識的特點。以纜線為例，對于每條纜線來講，必須對每條纜線的兩端進行標識，嚴格來講就是每隔一段都必須進行標識，同時在纜線的接合口、牽引盒以及維修口的呢經(jīng)過地方都必須進行標識；而針對空間和接地方面的標識，必須遵循清晰的原則，能讓人一眼看到；針對配線架和面板來講，則必須簡潔、美觀、清晰。
2.2智能管理
隨著科技的發(fā)展，為更好地實現(xiàn)對布線系統(tǒng)的管理，開始逐步向智能化管理方向發(fā)展。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，使得每個端口由原來的物理印刷功能被LED顯示所取代，并可動態(tài)的現(xiàn)實顯示出端口的位置以及該端口連接跳線的標識號碼。該技術(shù)適用于雙端管理區(qū)域，并需特殊的跳線來對連接兩端信息，并用軟件建立標識原則和編碼規(guī)范，以此實現(xiàn)對其中的信息點的自動化管理。同時其中布線系統(tǒng)和布線設(shè)備可采用模塊化的思維進行管理，相對獨立。系統(tǒng)由智能的配線架、跳線、物理層管理軟件、硬件以及電纜組成。系統(tǒng)可支持多種通信方式，除以太網(wǎng)接口以外，還支持TCP/IP等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，為系統(tǒng)的多網(wǎng)用途提供方便。智能系統(tǒng)可提供實時的布線設(shè)施方面的信息，以此對整個電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)動態(tài)式的監(jiān)控，并主動完成對線路的勘測和單元創(chuàng)建。系統(tǒng)還適應(yīng)管理人員對布線系統(tǒng)進行批量性的更改，并可自動識別非順序插拔的連接關(guān)系。因此，智能布線系統(tǒng)整體具有如下的功能：①可對系統(tǒng)中的各種設(shè)備進行自動監(jiān)控，并生成相關(guān)報告。而對于非授權(quán)的設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)會立即報警；②運用數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，可對任何數(shù)量的端口進行跟蹤管理；③可通過CAD軟件，對機場中的所有的建筑物、設(shè)備等進行標識，并實時的反應(yīng)該為位置的.工作狀態(tài)。④系統(tǒng)可采用圖形化的管理界面，并有組態(tài)編輯的功能。所有的圖標和實際的元器件一致，并可實現(xiàn)多用戶遠程實時管理。⑤系統(tǒng)具備對相關(guān)設(shè)備信息進行查詢、刪除、增添的功能，并可自動生成報表。⑥在出現(xiàn)異常斷電或者是系統(tǒng)故障之后，系統(tǒng)可自動恢復(fù)和重新掃描，并將最新數(shù)據(jù)同步到最新端口。⑦系統(tǒng)自動實現(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)的備份，并保證數(shù)據(jù)可隨時進行恢復(fù)。
3綜合布線系統(tǒng)在長春機場中的應(yīng)用
長春龍嘉國際機場于2003年5月開始開工建設(shè)，2005年開始投入使用�？偨ㄖ娣e為7.4萬平米。長春機場采用的是AVAYASYSTIMAX布線系統(tǒng)，并主要采用六類布線，系統(tǒng)主干則采用的是光纖與三類大隊大對數(shù)的電纜相結(jié)合的方式，同時整個機場共設(shè)有1777個不同的信息點，其中的數(shù)據(jù)點個數(shù)為815個，語音點個數(shù)則為962個。整個布線系統(tǒng)總共分為七個不同的子系統(tǒng)，分別為建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、垂直子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)、水平干線子系統(tǒng)、工作區(qū)子系統(tǒng)、光纜傳輸子系統(tǒng)。采用SYSTIMAX系統(tǒng)，首先體現(xiàn)在其兼容性。SYSTIMSX為開放式的系統(tǒng)，并且具有全系列的適配器。通過該系統(tǒng)，可將不同設(shè)備的主機系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)換成非屏蔽的UTP；其次選擇該系統(tǒng)主要體現(xiàn)在其靈活性，該系統(tǒng)采用相同的傳輸媒介，因此每一條信息通道都可支持不同的電話終端；第三其可靠性比較好，這主要是因為該系統(tǒng)均采用高品質(zhì)的國際標準。
3.1建筑群子系統(tǒng)
建筑子系統(tǒng)主要包括航站樓弱點弱電機房到行政辦公樓的24芯單模光纜，以及弱點弱電機房到電話機房的大對數(shù)光纜。在航站樓的擴建一層的弱點弱電機房當中進線間設(shè)置可以支持連接室通訊電纜的匯接排架、電氣保護器。
3.2樓層管理子系統(tǒng)
在弱電間設(shè)置IDF、端接水平線纜、干線線纜，以此完成對語音、數(shù)據(jù)、視頻等的跳接和管理。對所有語音、數(shù)據(jù)和光纖配線架設(shè)備的安裝均采用EIA/TIA標準的19英寸標準機柜，同時機柜的設(shè)計必須考慮容量和散熱機制、供電方式和機械構(gòu)成。
3.3設(shè)備間子系統(tǒng)
在航站樓的一樓弱電中央機房MDF內(nèi)設(shè)置語音主配線架，以此連接電話機房連接的3大對數(shù)的UTP光纜；IDF內(nèi)的語音分配線。連接語音主配線引來的大對數(shù)光纜電纜，以及連接到快接語音跳接到各個數(shù)據(jù)模板上；行政大樓設(shè)置分配線架，以此連接MDF連接的24芯的單模電纜以及跳接到網(wǎng)絡(luò)交換機上的光纖。
3.4干線子系統(tǒng)
干線子系統(tǒng)主要采用2根24芯室內(nèi)多模光纜，并支持以太網(wǎng)接入方式。語音主干線組采用三類UTP的大對數(shù)光纜線，并支持各類的語音數(shù)據(jù)的應(yīng)用。線路標準則為GigaSPEED非屏蔽雙絞線1071004ESL。
3.5配線子系統(tǒng)
配線子系統(tǒng)則采用EN50173CAT-6類的國際標準的六類UTP銅線光纜，并全部采用RJ45信息接口，并與現(xiàn)行的電話接口可兼容。同時根據(jù)EIA/TIA-606色標規(guī)定，對不同的語音和數(shù)據(jù)點進行不同顏色的標識。
3.6工作區(qū)子系統(tǒng)
對工作區(qū)子系統(tǒng)中的信息插座必須滿足對數(shù)據(jù)和語音的傳輸需要，同時對信息模塊采用90或45度的角度安裝。面板，底盒則配備86型的金屬底盒。
【機場的選型要求與維護管理論文】相關(guān)文章：