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無(wú)機(jī)房電梯技術(shù)管理研究論文
摘要：為了滿足建筑市場(chǎng)的需求,自從九十年代以來(lái),世界著名跨國(guó)電梯公司OTIS.SCHINDLER.KONE.MTTSUBISHI等紛紛研制無(wú)機(jī)房電梯,并分別在1997年上海第二屆和1998年北京第三屆中國(guó)國(guó)際電梯設(shè)備及技術(shù)展覽會(huì)上先后推出無(wú)機(jī)房電梯實(shí)物展品或錄像介紹……
關(guān)鍵詞：無(wú)機(jī)房電梯關(guān)鍵技術(shù)電梯井道布置
為了滿足建筑市場(chǎng)的需求,自從九十年代以來(lái),世界著名跨國(guó)電梯公司OTIS.SCHINDLER.KONE.MTTSUBISHI等紛紛研制無(wú)機(jī)房電梯,并分別在1997年上海第二屆和1998年北京第三屆中國(guó)國(guó)際電梯設(shè)備及技術(shù)展覽會(huì)上先后推出無(wú)機(jī)房電梯實(shí)物展品或錄像介紹.---無(wú)機(jī)房電梯是在建筑市場(chǎng)激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)和電梯行業(yè)迅速的技術(shù)進(jìn)步前提下部世的,它不是電梯無(wú)機(jī)房的簡(jiǎn)單局部改進(jìn),而是電梯技術(shù)的一次意義深遠(yuǎn)的多方面變革.這是因?yàn)槟壳盁o(wú)機(jī)房電梯采用的一些關(guān)鍵技術(shù),將會(huì)推廣應(yīng)用到其他電梯產(chǎn)品上,進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)電梯行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步.下面根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外無(wú)機(jī)房電梯的發(fā)展動(dòng)態(tài)和我們自己的開發(fā)體會(huì),對(duì)無(wú)機(jī)房電梯的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行初步探討.
1.井道布置
無(wú)機(jī)房電梯的首要難題是在不設(shè)機(jī)房的條件下,如何將轎廂、對(duì)重、驅(qū)動(dòng)主機(jī)、控制柜、限速器等關(guān)鍵部件布置在一般電梯井道內(nèi)。如果取消機(jī)房后，通過(guò)加大井道截面尺寸或者增加井道頂層高度來(lái)解決這一問(wèn)題，那將得不償失。解決無(wú)機(jī)房井道布置這個(gè)難題的主要途徑是巧妙利用井道空間、研制特殊電梯部件和開發(fā)新型驅(qū)動(dòng)方式。
---1.1巧妙利用井道空間—
可以用做無(wú)機(jī)房曳引驅(qū)動(dòng)電梯布置驅(qū)動(dòng)主機(jī)和控制柜的井道部位有：
A)井道頂層空間。這一方案是采用專門設(shè)計(jì)制造的扁形盤式驅(qū)動(dòng)主機(jī)使其能安放在井道頂層轎廂和井道壁之間，而把控制柜與頂層層門裝成一體。其主要優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)主機(jī)和限速器與有機(jī)房電梯受力工況相同以及控制柜調(diào)試維修方便。其主要缺點(diǎn)是電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度受驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺制約和緊急盤車操作復(fù)雜困難。
B）井道底坑空間。這一方案是將驅(qū)動(dòng)主機(jī)安放在底坑內(nèi)，而把控制柜掛在靠近底坑的轎廂和井道壁之間。其最大優(yōu)點(diǎn)是增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度不受驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺寸限制和緊急盤車操作方便容易。其主要缺點(diǎn)是由于驅(qū)動(dòng)主機(jī)和限速器受力工況與普通電梯不同，因此必須進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。
C）井道側(cè)壁開孔空間。這一方案是將驅(qū)動(dòng)主機(jī)和控制安放在頂層井道側(cè)壁預(yù)留開孔之內(nèi)。其最大優(yōu)點(diǎn)是可以增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度和能夠選配普通電梯使用的驅(qū)動(dòng)主機(jī)和限速器，而且安裝維修和緊急盤車操作也較方便。其主要缺點(diǎn)是需要適當(dāng)增加頂層預(yù)留開孔井道側(cè)壁的厚度和在井道壁開孔外側(cè)裝設(shè)檢修門。
——1.2研制特殊電梯部件—
無(wú)機(jī)房電梯取消機(jī)房后，為了滿足不同井道布置的需要，已經(jīng)投入使用的主要特殊電梯部件有：
A）結(jié)構(gòu)緊湊并可滿足不同工況的新型驅(qū)動(dòng)主機(jī)；
B）具有較高靈活性、方便性和可靠性的控制柜；
C）構(gòu)造簡(jiǎn)單且能減小寬度和高度外形尺寸的連體轎廂轎架；
D）為了減小井道頂層高度而可以進(jìn)行伸縮安裝的轎頂護(hù)欄；
E）符合GB7588規(guī)定和可以設(shè)在井道不同位置的新型限速器；
F）能夠裝在轎架梁上端或下端的單提位安全鉗系統(tǒng)；
G）既符合GB7588緩沖行程的規(guī)定又具有最小安裝尺寸的新型緩沖器；
H）簡(jiǎn)單方便和安全可靠的緊急操作裝置。
——1.3開發(fā)新型驅(qū)動(dòng)方式為了解決無(wú)機(jī)房電梯井道布置的困難——
已經(jīng)開發(fā)問(wèn)世的新型驅(qū)動(dòng)方式主要有直線電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轎廂或?qū)χ�、摩擦傳�?dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)轎廂以及鋼絲帶曳引驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重。它們共同的思路是通過(guò)壓縮驅(qū)動(dòng)主機(jī)尺寸或者簡(jiǎn)化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)環(huán)節(jié)來(lái)處理井道布置問(wèn)題，具體說(shuō)明見后。
2.頂層高
無(wú)機(jī)房電梯取消高于建筑物頂層的專用機(jī)房后，如何減小井道頂層高度是第二個(gè)難題。這是因?yàn)楫?dāng)井道頂層超過(guò)建筑物主體高度時(shí)，將使不設(shè)機(jī)房變得幾乎沒(méi)有意義。
2.1轎廂
GB75885.7.1.1規(guī)定“轎頂最高面積的水平面，與位于轎頂投影部分的井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離應(yīng)不小于1.0+0.035V2（m）�！焙�8.1.1規(guī)定“轎廂內(nèi)部?jī)舾叨炔坏眯∮?m。"，因此在符合上述規(guī)定的前提下通過(guò)壓縮轎廂高度來(lái)減小井道頂層高度的唯一途徑就是選取最小轎廂內(nèi)部?jī)舾叨群捅M量減小吊頂所占轎廂高度空間。
2.2轎頂護(hù)欄---
GB75885.7.1.1C）規(guī)定“井道頂?shù)淖畹筒考c固定在轎廂頂上的設(shè)備的最高部件之間的自由距離，應(yīng)不小于0.3+0.035V2（m）�！�，當(dāng)轎廂頂部裝有安全護(hù)欄時(shí)，絕大多數(shù)情況下轎頂護(hù)欄將是轎廂頂上的最高部件和成為決定頂層高度的關(guān)鍵因素。由于設(shè)置轎頂護(hù)欄的目的是為了安裝或檢修電梯時(shí)防止操作人員墜入井道，而電梯正常運(yùn)行時(shí)轎頂不允許站人，因此可把轎頂護(hù)欄設(shè)計(jì)成插接式，當(dāng)進(jìn)行安裝檢修操作時(shí)把活動(dòng)部分提高到安全高度并銷接，而在開始正常運(yùn)行前再將活動(dòng)部分退回到較低位置。
2.3井道頂最低部件
GB75885.7.1.1B）和C）規(guī)定說(shuō)明井道頂層高度與井道頂最低部件有關(guān)。井道部件通常是指安裝檢修吊鉤、懸掛裝置承重梁和鋼絲繩固定裝置等，為了減小井道頂層高度，應(yīng)當(dāng)把井道頂部件安放在井道頂層轎廂與井道壁之間。
2.4極限開關(guān)–
GB758810.5.1規(guī)定“電梯應(yīng)設(shè)有極限開關(guān)，并應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上，極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之間起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)�！保鳪B75885.7.1.1又規(guī)定確定曳引驅(qū)動(dòng)電梯頂部間距的前提是當(dāng)對(duì)重完全壓在它的緩沖器上，因此極限開關(guān)的安裝位置與轎廂在頂層時(shí)對(duì)重與緩沖器的安裝距離有關(guān)，所以應(yīng)該在條件允許情況下減小頂層極限開關(guān)起作用的安裝距離，以便減小轎廂位于頂層時(shí)對(duì)重與緩沖器的安裝距離，最終達(dá)到減小井道頂層高度的目的。
2.5對(duì)重
為了對(duì)重利用井道截面，無(wú)機(jī)房電梯通常將對(duì)重與驅(qū)動(dòng)主機(jī)布置在轎廂與井道壁的同側(cè)空間之內(nèi)。當(dāng)電梯額定載重量較小和相應(yīng)的井道截面尺寸有限時(shí)，常常通過(guò)增加對(duì)重高度來(lái)壓縮其需要占據(jù)的井道垂直方向投影面積，這樣會(huì)出現(xiàn)對(duì)重而不是轎廂決定頂層高度的情況。解決這一問(wèn)題的方法有二：其一與前頂層極限開關(guān)理由相同而減小底層極限開關(guān)的起作用安裝距離；其二在不改變對(duì)重與緩沖器安裝距離的條件下降低對(duì)重緩沖器的安裝高度。
3.連體轎廂轎架
由于把轎廂轎架做成一體，不僅能夠壓縮外部尺寸，而且可以簡(jiǎn)化轎廂轎架的結(jié)構(gòu)，所以連體轎廂轎架是無(wú)機(jī)房電梯應(yīng)該采用的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
3.1立梁嵌接轎壁為了壓縮轎架的外部尺寸，便于無(wú)機(jī)房電梯的井道布置；把轎架立梁與轎廂轎壁嵌接的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)有三：其一可使轎架導(dǎo)軌方向尺寸減小100mm以上；其二立梁與轎壁嵌接后剛度互補(bǔ)和強(qiáng)度提高；其三型鋼立梁的槽形空間可以安放轎廂操縱盤和開設(shè)轎廂自然通風(fēng)孔。
3.2上梁拼成轎頂—
連體轎廂轎架把型鋼上梁與幾塊成型鋼板組成拼裝轎頂?shù)暮锰幦缦拢阂皇强梢詼p小轎廂轎架的高度尺寸；二是上梁與轎頂拼成一體后剛度互補(bǔ)和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化；二是型鋼上梁的槽形空間可以安放軸流風(fēng)機(jī)和用作線槽進(jìn)行布線。
3.3可裝壓重轎底—
把轎廂內(nèi)外轎底做成一體后放在曳引懸掛橫梁上是連體轎廂轎架的另一個(gè)特點(diǎn)，好處有三：其一壓縮了轎底的高度尺寸；其二簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)和減輕了重量；其三內(nèi)外轎底合一后剛度增大和強(qiáng)度提高，便于裝設(shè)壓重。無(wú)機(jī)房電梯為了選配小型驅(qū)動(dòng)主機(jī)，通常采用2：1曳引驅(qū)動(dòng)，這在某些特殊情況下可能發(fā)生轎廂無(wú)法下行而曳引繩打滑，因此在轎底裝設(shè)壓重是解決這一問(wèn)題的有力措施。
3.4萬(wàn)向緩沖靴–
由于轎廂和轎架做成一體后在它們中間取消了減振裝置，因此裝在連體轎廂轎架上的導(dǎo)靴應(yīng)該選用具有多個(gè)方向緩沖作用的產(chǎn)品。目前多數(shù)轎廂導(dǎo)靴在導(dǎo)軌軌頂方向裝有預(yù)緊力可調(diào)的彈簧，而在導(dǎo)軌軌側(cè)方向只設(shè)減振橡膠墊。對(duì)于連體轎廂轎架來(lái)說(shuō)，為了彌補(bǔ)取消的減振裝置，應(yīng)該選用至少在轎廂導(dǎo)軌軌頂和軌側(cè)三個(gè)方向具有預(yù)緊力可調(diào)的導(dǎo)靴，以加大對(duì)轎廂的減振作用。如果選用萬(wàn)同緩沖導(dǎo)靴可能減振效果更好，這在目前電梯配件產(chǎn)品中可以選配到的。
3.5曳引懸掛橫梁—
采用2：1曳引的連體轎廂轎架，一般通過(guò)減振橡膠墊將其安放在懸掛橫梁上，這樣驅(qū)動(dòng)主機(jī)即可通過(guò)繞過(guò)裝在懸掛橫梁上二個(gè)返繩輪的鋼絲繩驅(qū)動(dòng)轎廂沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。為了防止減振裝置在轎廂超載或沖頂墩底時(shí)，不被壓壞或者錯(cuò)位，應(yīng)該在連體轎廂轎架和懸掛橫梁之間設(shè)置限位和防跳螺栓。另外為了減緩轎廂運(yùn)行時(shí)的垂直和水平振動(dòng)，減振橡膠墊應(yīng)該具有穩(wěn)定的工作剛度和較長(zhǎng)的使用壽命。
4.驅(qū)動(dòng)方式
開發(fā)各種新型驅(qū)動(dòng)方式是無(wú)機(jī)房電梯的一個(gè)重要發(fā)展方向。普通電梯由于能把驅(qū)動(dòng)主機(jī)安放在具有足夠空間的機(jī)房?jī)?nèi)，因此通常采用1：1鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)。對(duì)于無(wú)機(jī)房電梯來(lái)說(shuō)，如不采用新的驅(qū)動(dòng)方式，是很難解決井道布置這一難題的，因此出現(xiàn)下述各種新型驅(qū)動(dòng)方式。
4.1鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)--這種驅(qū)動(dòng)方式與傳統(tǒng)鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)有二大變化；一是采用2：1曳引比，使曳引驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩減小一倍和曳引輪轉(zhuǎn)速提高一倍后來(lái)壓縮驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺寸；二是研制扁形盤式同步無(wú)齒驅(qū)動(dòng)主機(jī)，以便能夠安放在井道上端轎廂和井道壁之間。
4.2鋼絲帶曳引驅(qū)動(dòng)--這種驅(qū)動(dòng)方式的重大改進(jìn)是采用扁形鋼絲帶代替園形鋼絲繩，這樣在同樣繩經(jīng)比條件下，大大減小了曳引輪直徑，再加上采用2：1曳引比，使曳引驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步減小和曳引輪轉(zhuǎn)速更加提高，因此大大壓縮了驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺寸，以致可以容易地將其安放在井道頂層轎廂和井道壁之間。
4.3直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)--這種驅(qū)動(dòng)方式可以不要對(duì)重，將永久磁鐵直接安裝在轎廂上而把線圈固定在對(duì)應(yīng)側(cè)的井道壁上，通過(guò)組成的直線電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)轎廂上下運(yùn)動(dòng)。另外也可將線圈安裝在對(duì)重上而把永久磁鐵固定在對(duì)應(yīng)側(cè)的井道壁上，通過(guò)組成的直線電機(jī)間接驅(qū)動(dòng)轎廂上處運(yùn)動(dòng)。
4.4磨擦輪驅(qū)動(dòng)--這種驅(qū)動(dòng)方式是把帶有磨擦輪的驅(qū)動(dòng)主機(jī)直接安裝在轎廂底部，使其與特制的轎廂導(dǎo)軌接觸并借助壓輪施加一定的正壓力，這樣通過(guò)驅(qū)動(dòng)主機(jī)帶動(dòng)磨擦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的磨擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。
上述四種驅(qū)動(dòng)方式是為了解決無(wú)機(jī)房電梯的井道布置而先后出現(xiàn)的，各有優(yōu)缺點(diǎn)，均待改進(jìn)完善，究竟哪種方式能脫穎而出還要通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和長(zhǎng)期使用進(jìn)行檢驗(yàn)。
5.控制系統(tǒng)
由于無(wú)機(jī)房電梯不設(shè)機(jī)房，因此它的控制系統(tǒng)和普通電梯相比具有更高的靈活性、方便性和可靠性。
5.1靈活性--為了便于電氣布線，無(wú)機(jī)房電梯的控制柜通常安放在靠近驅(qū)動(dòng)主機(jī)的位置，主要有三種形式：其一當(dāng)驅(qū)動(dòng)主機(jī)安裝在井道底坑內(nèi)時(shí)，控制柜放在頂層并與層門做成連體型；其二當(dāng)驅(qū)動(dòng)主機(jī)安裝在井道底坑內(nèi)時(shí)，控制柜放在井道底層轎廂與井道壁之間并做成壁掛型；其三當(dāng)驅(qū)動(dòng)主機(jī)安裝在井道壁開孔空間內(nèi)時(shí)，控制柜放在同一開孔并做成輕便型。
5.2方便性--無(wú)機(jī)房電梯控制系統(tǒng)的方便性主要是指下述幾個(gè)方面：第一電氣設(shè)備的選型與安裝應(yīng)有利于井道內(nèi)動(dòng)力電路、安全電路、照明電路和控制電路的井道布線；第二控制框外形應(yīng)能滿足連體型、壁掛型和輕便型的特殊尺寸要求；第三控制柜的設(shè)計(jì)應(yīng)能適應(yīng)連體型、壁掛型和輕便型的特殊安裝要求；第四不管控制柜放在什么位置和采用哪種形式都能進(jìn)行檢修操作。
5.3可靠性--無(wú)機(jī)房電梯的井道布置比普通電梯緊湊得多，這增加了控制系統(tǒng)的檢修難度，因此應(yīng)該具有更高的可靠性。設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意下述問(wèn)題：一是控制系統(tǒng)選用的電氣設(shè)備和元器件應(yīng)該具有較長(zhǎng)的使用壽命和較高的工作可靠性，以便減少檢修工作量；二是放在井道附近的控制柜容易和電氣線路產(chǎn)生干擾，因此在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)采取更加得力的軟件和硬件抗干擾措施；三是應(yīng)該采用串行通訊先進(jìn)技術(shù)，以便減少井道電纜和導(dǎo)線的數(shù)量以及提高信號(hào)交換的可靠性。
6.緊急操作
GB758812.5.1規(guī)定“如果向上移動(dòng)額定載重量的轎廂，所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)應(yīng)裝設(shè)手動(dòng)緊急操作裝置，以便借用平滑的盤車手輪將轎廂移動(dòng)到一個(gè)層站�！�，無(wú)機(jī)房電梯由于井道布置困難，一般不采用應(yīng)急備用電源進(jìn)行緊急操作，因此如何裝設(shè)手動(dòng)緊急操作裝置也是無(wú)機(jī)房電梯一大難題。具體難度有三：其一緊急操作裝置如何簡(jiǎn)單方便地與驅(qū)動(dòng)主機(jī)接合或脫開；其二操作人員站在何處緊急盤車操作；其三如何檢查轎廂是否進(jìn)入開鎖門區(qū)。
6.1頂層井道外盤車--當(dāng)把驅(qū)動(dòng)主機(jī)安放在井道頂層內(nèi)時(shí)，在頂層層門處開洞，操作人員站在頂層層門外通過(guò)專用機(jī)構(gòu)打開驅(qū)動(dòng)主機(jī)制動(dòng)器，然后利用轎廂和對(duì)重的重量差驅(qū)動(dòng)轎廂運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)層門洞口觀察轎廂是否進(jìn)入開鎖門區(qū)。這一方法的主要問(wèn)題是當(dāng)轎廂和對(duì)重接近到平衡載荷時(shí)，不能確保轎廂產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。另外利用制動(dòng)器控制轎廂運(yùn)動(dòng)的操作也不夠安全。
6.2底坑井道內(nèi)盤車--當(dāng)把驅(qū)動(dòng)主機(jī)安放在井道底坑內(nèi)時(shí)，操作人員進(jìn)入底坑進(jìn)行盤車操作與在機(jī)房操作一樣簡(jiǎn)單方便，但問(wèn)題是當(dāng)停車故障正好發(fā)生在轎廂處于底層開鎖區(qū)上方時(shí)，操作人員無(wú)法進(jìn)入底坑。如能在底坑處裝設(shè)檢修門，則此問(wèn)題可迎刃而解。
6.3井道壁外平臺(tái)盤車--當(dāng)把驅(qū)動(dòng)主機(jī)安放在井道壁開孔空間內(nèi)時(shí)，操作人員可以打開檢修門站在平臺(tái)上，進(jìn)行盤車操作。這一方法的問(wèn)題是當(dāng)檢修門能裝在建筑物內(nèi)側(cè)時(shí)，操作人員可借助臨時(shí)平臺(tái)進(jìn)行操作，但如果檢修門必須裝在建筑物外側(cè)時(shí)，則需要在建筑物外面設(shè)置爬梯和簡(jiǎn)易懸臂平臺(tái)。
7.通風(fēng)照明
無(wú)機(jī)房電梯不設(shè)機(jī)房后如何處理井道通風(fēng)、機(jī)房通風(fēng)和機(jī)房照明是容易忽略的問(wèn)題。
7.1井道通風(fēng)--GB75885.2.3規(guī)定“在井道頂部應(yīng)設(shè)置通風(fēng)孔，其面積不得小于井道水平斷面面積的1％。通風(fēng)孔可直接通向室外，或經(jīng)機(jī)房或滑輪間通向室外�！�，有機(jī)房電梯的井道頂部通常設(shè)有電纜導(dǎo)線、曳引鋼絲繩、限速器繩等開口，其總合面積一般可達(dá)到1％井道斷面面積的通風(fēng)要求，因此無(wú)需開設(shè)專用通風(fēng)孔。對(duì)于無(wú)機(jī)房電梯來(lái)說(shuō)，取消機(jī)房后應(yīng)該在井道頂部開設(shè)專用通風(fēng)孔，否則將不符合GB7588規(guī)定，另外也會(huì)增大電梯的運(yùn)行噪聲。
7.2機(jī)房通風(fēng)--GB75886.3.5規(guī)定“機(jī)房必須＝通風(fēng)，以保護(hù)電動(dòng)機(jī)、設(shè)備以及電纜等，使它們盡可能地不受灰塵、有害氣體和潮氣的損害�！焙�6.3.5.2規(guī)定“機(jī)房?jī)?nèi)的環(huán)境溫度應(yīng)保持在5-40度之間�！�，對(duì)于無(wú)機(jī)房曳引驅(qū)動(dòng)電梯來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)主機(jī)通常采用頂層內(nèi)上置、底坑內(nèi)下置和井道壁開孔內(nèi)側(cè)置，可以把井道看作機(jī)房，因此只要設(shè)計(jì)中考慮了井道通風(fēng)。即可滿足GB7588對(duì)機(jī)房提出的通風(fēng)和溫度要求。
7.3機(jī)房照明--GB75886.3.6規(guī)定“機(jī)房應(yīng)設(shè)有固定式電氣照明，地板表面上的照度應(yīng)不小于200LX。照明電源應(yīng)符合13.6.1的要求。在機(jī)房?jī)?nèi)靠近入口的適當(dāng)高度處應(yīng)設(shè)有一個(gè)開關(guān)，以便進(jìn)入時(shí)能控制機(jī)房照明。機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)電源插座�！钡闹饕康氖菫殡娞菰跈C(jī)房?jī)?nèi)進(jìn)行安裝、調(diào)試、維修和緊急盤車操作提供足夠的照明。對(duì)于無(wú)機(jī)房電梯來(lái)說(shuō)，應(yīng)該根據(jù)驅(qū)動(dòng)主機(jī)和控制柜的安裝位置參照上述規(guī)定設(shè)計(jì)照明電源、電源開關(guān)和電源插座，以保證驅(qū)動(dòng)主機(jī)、控制柜、限速器等部件能在足夠條件下進(jìn)行安裝、調(diào)試、維修和緊急盤車操作。
8.主要參數(shù)
由于無(wú)機(jī)房電梯不設(shè)機(jī)房，所以額定載重量、額定速度和最大提升高度三個(gè)主要參數(shù)受到了井道布置的制約。
8.1額定載重量--曳引驅(qū)動(dòng)無(wú)機(jī)房電梯的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何壓縮驅(qū)動(dòng)主機(jī)的外形尺寸，以便解決井道布置的困難。曳引轉(zhuǎn)矩是決定驅(qū)動(dòng)主機(jī)尺寸的主要因素之一，而它直接與載重量和曳引輪直徑有關(guān)。GB75889.1.1和9.2.2分別規(guī)定了曳引鋼絲繩的公稱直徑不小于8mm和曳引輪的節(jié)園直徑與鋼絲繩的公稱直徑之比不于40。在滿足上述規(guī)定和載重量相同的前提下，減小曳引轉(zhuǎn)矩的方法有三：其一采用2：1曳引比，使鋼絲繩拉力減小一半；其二8mm鋼絲繩曳引驅(qū)動(dòng)，使曳引輪節(jié)園直徑減到320mm；其三采用鋼絲帶曳引驅(qū)動(dòng)，使曳引輪直徑減到更小。
8.2額定速度--無(wú)機(jī)房電梯額定速度的大小是決定驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺寸的另一個(gè)重要因素。提高電梯運(yùn)行的額定速度必然加大電動(dòng)機(jī)和減速器的驅(qū)動(dòng)功率，毫無(wú)疑問(wèn)將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺寸的增大，同樣會(huì)帶來(lái)井道布置的困難。另外提高額定速度后還會(huì)給無(wú)機(jī)房電梯帶來(lái)如何降低振動(dòng)和噪聲的新問(wèn)題。
8.3最大提升高度--制約無(wú)機(jī)房電梯井道布置的另一個(gè)主要參數(shù)是最大提升高度。它的影響主要反映在二個(gè)方面：一個(gè)方面是增加電梯提升高度會(huì)加大轎廂懸鋼絲繩、隨行電纜和平衡補(bǔ)償鏈的重量，故使曳引轉(zhuǎn)矩隨之增加，最終導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)主機(jī)外形尺寸加大和井道布置困難；另一個(gè)方面是無(wú)機(jī)房電梯的驅(qū)動(dòng)主機(jī)、懸掛繩頭、返繩滑輪、限速器等部件常常安裝在與井道內(nèi)壁固接的轎廂導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)軌或承重梁上，因此增加電梯提升高度，也會(huì)加大導(dǎo)軌、承重梁和井道內(nèi)壁的支承力。綜上所述，額定載重量、額定速度和最大提升高度既是限制無(wú)機(jī)房電梯使用的約束條件，也是促進(jìn)電梯技術(shù)的發(fā)展動(dòng)力。目前投放市場(chǎng)的無(wú)機(jī)房電梯三個(gè)主要參數(shù)大多在1000kg、1.0m/s和40m以下，今后隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，三個(gè)主要參數(shù)肯定會(huì)逐步增大。
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