高速公路橋梁養(yǎng)護管理技術要點論文
［摘要］高速公路建設環(huán)境中，由于建設壞境較為復雜、施工難度大，很容易造成高速公路橋梁在施工中的一些環(huán)境問題，橋梁的施工由于技術結構較為復雜，在確保橋梁質量的同時就要進行必要的無損檢測工作。本文詳細分析高速公路橋梁養(yǎng)護管理技術，以無損檢測技術為切入點展開分析。
［關鍵詞］高速公路橋梁；無損檢測；養(yǎng)護管理
1無損檢測技術概述
1.1大地雷達檢測法
大地雷達檢測法，電磁波通過表層上的發(fā)射器發(fā)射，電磁波直接穿過被檢測媒介。高速公路橋梁材料存在不均勻性與導電差異性，電磁波經(jīng)過后振幅出現(xiàn)不同程度的削減，同時信號傳達抵達中斷點后天線接收介電性的發(fā)射。通過移動發(fā)射天線，電磁波在橋梁表層出現(xiàn)不同程度的變化。
1.2紅外線現(xiàn)場照相
紅外線現(xiàn)場照相技術，橋梁內部巖石的表面溫度輻射利用紅外線熱像儀進行拍攝記錄，利用儀器內部配置的記錄裝置詳細記錄，全面記錄實時捕獲的信息。當橋梁內部結構存在破損或其他情況時，檢測設備上會出現(xiàn)溫度變化等，技術人人員通過對比分析檢測儀記錄情況，經(jīng)過計算、分析得出橋梁內部巖石結構情況。
1.3多普分析測量法
所謂多普勒分析法，指的是利用特種濾光鏡對高速公路橋梁表面進行拍照，各種濾光鏡至少要經(jīng)過同一位置一次，然后分析已經(jīng)拍攝好的膠片，將黑白照片放置在彩色背景下仔細觀察，詳細觀察可以明顯到很多細小的灰色陰影，重合不同膠片可以看到不同的細小的光色，可以分析得到墻體表面的問題。
2高速公路橋梁養(yǎng)護管理技術分析
2.1橋梁維修管理基本模式
由于自然條件等因素的影響，橋梁在使用過程中的壽命會大大縮短，同時結構物的安全性和持久性也存在一定差異，這為后期的維護管理造成一定的挑戰(zhàn)。在維修管理中需要盡可能掌握可能存在的病害，通過及時對原因和損傷情況進行分析，采取科學合理的措施進行補救。
2.2橋梁的養(yǎng)護作業(yè)模式
2.2.1多個工種進行綜合作業(yè)通過全面負責管理施工工作，擬定維修方案，并做好各個工種之間的銜接，并提前向養(yǎng)護管理中心提交計劃，管理中心指定詳細的維護計劃，避免不同工種相互影響，充分考慮監(jiān)控與巡檢部門所提供的信息調整維修方案。如果需要開天窗，則要提前通知相關部門與人員，做好準備工序，避免維修過程中出現(xiàn)安全情況，提高維修質量與效率。2.2.2建立運營維護組織及相應的管理機構高速公路橋梁養(yǎng)護時，要充分考慮橋梁特點與情況，構建出切實可行的維修管理化，并依據(jù)養(yǎng)護的基本原則，及時調整、優(yōu)化作業(yè)模式，有效滿足實際需求，提高橋梁養(yǎng)護質量。具體而言，可以設置相應的綜合協(xié)調管理部門，包括主導、電氣、設備等。此外，還可以在橋梁進出口處設定養(yǎng)護區(qū)域，提高橋梁檢查頻率與管理效率。
2.3做好維修設備配置工作
橋梁維修工作對技術人員以及相應的維修設備具有非常重要的依賴性，因此應該通過利用新的技術以及科學維修設備，從而降低人們的參與度，提高機械化作業(yè)程序，提高作業(yè)安全性，實現(xiàn)高速公路橋梁的標準化、制度化養(yǎng)護。對于車輛比如養(yǎng)護維修車以及橋梁維護車等設備也可以進行綜合作業(yè)，從而提高工作效率。
3高速公路橋梁無損檢測與養(yǎng)護案例分析
3.1橋梁概況
高速公路橋梁毗鄰天水市秦安縣，地處中山丘陵區(qū)西北方向，地面高差1228-1620m、相對高差0.3-0.4㎞，整個地區(qū)地形起伏不平、普遍存在深溝陡坡。橋梁進口段位于王家墩滑坡前緣，編號為DK813+500～DK814+430段。秦安橋梁為單行單洞雙向橋梁，最大埋深約335m，整體處于半徑為8.7㎞的曲線上，整體交通便利。襯砌混凝土部分施工完成后，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)不同程度的裂縫，技術人員選擇采取大地雷達無損檢測方法進行檢測�，F(xiàn)場勘查，該裂縫大量出現(xiàn)在拱頂部位，裂縫距離較長，呈兩端較細中間較粗的情況，分布呈縱向走向，縫寬在1.5～3mm之間，縫深比起結構厚度的`一半要大，屬于IV類裂縫。
3.2橋梁檢測
3.2.1質量檢測通過地質雷達數(shù)據(jù)監(jiān)測結果分析兩部分。根據(jù)900MHz的天線地質雷達檢測的波形顯示，可以確定不同層面厚度和缺陷的部位的具體位置，包括橋梁內的拱頂、左邊墻、右邊墻、左拱腰、右拱腰等五個位置，對這五個位置的側線布置，對橋梁內部的缺陷部位、襯砌厚度及空洞情況進行測定，并用低頻率雷達對橋梁內有破損和無溶洞的巖區(qū)進行探測。3.2.2強度檢測橋梁施工采用的襯砌混凝土標號為C25，其標準軸心抗壓強度17.5MPZa，在實際測量過程中，將實際測量強度和C25混凝土標準軸心抗壓強度進行比較，通過對5個點進行取樣，所得結果分別為不合格、合格、良好、優(yōu)良，橋梁二襯混凝土強度能夠滿足設計要求。
3.3檢測結果
通過對相關數(shù)據(jù)結果的分析，可以得出以下結論：（1）雷達探測圖像發(fā)現(xiàn)局部反射嚴重，但并沒有存在繞射現(xiàn)象，因此推測是由于裂隙發(fā)育導致；（2）通過對檢測圖像的分布情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，波形的連續(xù)性較好，因此推斷地質雷達的檢測區(qū)內不存在大的破碎帶和溶洞；（3）橋梁的左右邊墻、左右側壁以及拱頂位置的側線正常，不存在大的破碎帶，也沒有大面積的脫空情況。圍巖與錨噴混凝土緊密性較好，判斷出混凝土襯砌背面存在溶洞；（4）通過使用先進的探地雷達設備對襯砌厚度以及襯砌背后的測試，發(fā)現(xiàn)各模段襯砌混凝土的厚度符合相關標準，橋梁背后的圍巖總體整體統(tǒng)一，得出結論：整體的使用從數(shù)據(jù)上看是符合工程施工的質量要求的。
3.4處理措施
開槽處理即在裂縫處按照一定的工藝流程，把裂縫區(qū)域進行開槽處理，開槽后把修補材料放入槽內，待凝固之后，即得到了有效的處理；開槽處理即在裂縫處按照一定的工藝流程，把裂縫區(qū)域進行開槽處理，開槽后把修補材料放入槽內，待凝固之后，即得到了有效的處理。
4結語
綜上所述，高速公路橋梁作為我國交通體系的主要組成部分，想要提高橋梁養(yǎng)護質量與效率，需要借助最新的損傷探測技術以及先進的養(yǎng)護技術及維修設備對橋梁進行日常管理，達成延長橋梁使用壽命與安全的目的，全面發(fā)揮橋梁價值。
參考文獻
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