高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理研究論文
摘要：我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通工具的普及化促使著公路網(wǎng)的建設(shè)，我國的公路體系快速建設(shè)，其中對于高等級的告訴公路的建設(shè)使用躍居世界第二位。高速公路除了平時(shí)為人們所熟知的行車速度快以外，還具有更加安全、舒適并且相比較于低等級的道路來說從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)更加經(jīng)濟(jì)，但是高速公路的建設(shè)費(fèi)用較高，為使道路的使用壽命更長，增加道路的長久效益，就要研究高速公路的養(yǎng)護(hù)管理方法以及道路的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；性能優(yōu)化
引言
公路的建設(shè)在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，公路網(wǎng)的快速發(fā)展相應(yīng)的有力地促進(jìn)著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行車量相應(yīng)的大幅度的增多，大型車輛，大型載貨貨車的增多使得行車荷載對于道路的受力中大幅度的增加，引起公路的破壞也增多，公路的路面出現(xiàn)大量的破壞現(xiàn)象，由此公路的養(yǎng)護(hù)課題被提出并被重視起來。經(jīng)過長期的探索，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)對于維護(hù)公路網(wǎng)的正常使用性以及維護(hù)公路的服務(wù)功能，最有效的方法就是公路的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。作為一種行之有效的公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，對于它的開發(fā)和研究，使其更好的服務(wù)于公路的養(yǎng)護(hù)，是非常有必要的。所以，研究和探討公路的養(yǎng)護(hù)管理方案是一個必要的課題。
1高速公路路面的使用性能的評價(jià)
如何來確定對于需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案，就是利用路面的可用性的指標(biāo)對需要養(yǎng)護(hù)的路面根據(jù)其路面的使用狀況和路面的現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià)，然后在根據(jù)上述評價(jià)的結(jié)果對需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養(yǎng)護(hù)路面的方案，而且最經(jīng)濟(jì)合理。所以，在某種意義上來說，對于路面的使用性能的評價(jià)，對于公路的養(yǎng)護(hù)方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現(xiàn)車轍，路面的抗滑能力大幅下降導(dǎo)致不抗滑移，路面不在平整，出現(xiàn)凹凸的坑槽等。對于不同的公路評定標(biāo)準(zhǔn)，對于這四個方面指標(biāo)的權(quán)重并不一致，但是這四個指標(biāo)也都是有著十分重要的地位。同時(shí)對于路面來講，其承載能力決定著它的可用性，隨著路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對于道路的使用功能來講，是一個很大的考驗(yàn)。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗(yàn)車輛高速行駛中的剎車制動效果。
2路面的養(yǎng)護(hù)管理評價(jià)
2.1公路的使用壽命期費(fèi)用模型
通過對公路在服役期間的使用費(fèi)用的評價(jià)，可以對所給出各種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的選擇，選擇出經(jīng)濟(jì)最為合理的方案。該方法是利用路面現(xiàn)有的價(jià)值來表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟(jì)效益和支出的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗(yàn)所選的方案對于公路養(yǎng)護(hù)效果的成效。公路的使用壽命期費(fèi)用模型，分為三方面的費(fèi)用組成：對于公路的管理部門的開支，使用公路的用戶的支出費(fèi)用，還有就是在測量評價(jià)時(shí)該公路路面的剩余的殘余價(jià)值。管理部門的開支顧名思義就是指公路的設(shè)計(jì)、建造及日常的管理費(fèi)用，剩余殘余價(jià)值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計(jì)算出其剩余壽命里創(chuàng)造的價(jià)值量，見圖1。
2.2效果定義法
公路的使用壽命期費(fèi)用模型在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價(jià)值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)值來計(jì)算。但是，在實(shí)際的生活應(yīng)用中，養(yǎng)護(hù)的過程遇到的問題各種各樣，很多情況下不能夠轉(zhuǎn)化現(xiàn)值來計(jì)算。這時(shí)，專家就引進(jìn)的一種的方法來彌補(bǔ)公路的使用壽命期費(fèi)用模型的不足，效果定義法應(yīng)運(yùn)而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對策模型能夠更加的貼合實(shí)際，更加符合工程上的需要和工程實(shí)際。
2.3預(yù)估評價(jià)模型
在道路的使用性能的預(yù)測的時(shí)候往往需要對道路的路面模型進(jìn)行建立預(yù)估評價(jià)模型，以往通過對道路的綜合性質(zhì)的評價(jià)指標(biāo)來進(jìn)行選擇道路的養(yǎng)護(hù)方案，不能夠準(zhǔn)確的反應(yīng)道路損壞的具體由哪些指標(biāo)導(dǎo)致，容易使得選擇的養(yǎng)護(hù)的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的分析某些原因?qū)е聯(lián)p毀的`分析模型，預(yù)估模型通常包括這幾個步驟：對于道路路面的損毀情況的預(yù)估計(jì)，分析建模時(shí)的質(zhì)量模型的預(yù)估計(jì)，同一個路面建立多個可供優(yōu)化選擇的模型，利用動態(tài)進(jìn)行求解分析。
3結(jié)束語
通過對道路路面的損壞評估和對損壞的養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)化選擇，結(jié)合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評價(jià)方法，以我國的實(shí)際國情為依據(jù)，對我國現(xiàn)有的告訴公路網(wǎng)進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國家的發(fā)展繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，同時(shí)還可以做到在道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上進(jìn)行大大的節(jié)縮，做到以盡可能小的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來彌補(bǔ)道路的損壞導(dǎo)致的損失。本文所涉及的養(yǎng)護(hù)管理方案根據(jù)實(shí)際的道路情況選用，比選出更加合適的養(yǎng)護(hù)方案，對待不同的道路損壞情況采取不同的養(yǎng)護(hù)方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國家的發(fā)展提高有力的保障。
參考文獻(xiàn)
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