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機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文
1C/S與B/S模式
1.1C/S與B/S模式的基本結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)C/S模式是一種客戶機(jī)/服務(wù)器的兩層結(jié)構(gòu)模式，將表示層和業(yè)務(wù)邏輯層駐留在客戶機(jī)端，把數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)放在服務(wù)器端。如果將客戶機(jī)端的業(yè)務(wù)邏輯層剝離出來，就能形成一種三層的C/S結(jié)構(gòu)。B/S模式是隨著Internet技術(shù)的發(fā)展而興起的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，其以Web技術(shù)為基本支撐，將傳統(tǒng)C/S模式中的服務(wù)器分解為Web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，從而構(gòu)成了一個(gè)包括客戶端、Web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的3層結(jié)構(gòu)體系。
1.2C/S與B/S模式比較
C/S模式面向的客戶群比較固定，對(duì)數(shù)據(jù)的存取速度快，適用于大量數(shù)據(jù)的交互，且其安全性策略強(qiáng)。但C/S模式在升級(jí)維護(hù)方面需要付出很大的代價(jià)，每一次的系統(tǒng)升級(jí)都需要所有的客戶機(jī)重新安裝，且需針對(duì)不同的操作系統(tǒng)開發(fā)出不同的軟件版本，對(duì)系統(tǒng)的兼容性較差。B/S模式面向的群體分散度高，只需通過Web服務(wù)器調(diào)用不同處理程序響應(yīng)請(qǐng)求即可。由于所有的客戶端只是瀏覽器，不需要做任何維護(hù)，每次對(duì)程序的更新升級(jí)只需要重新在服務(wù)器上發(fā)布，且其操作界面基本風(fēng)格也與一般上網(wǎng)方式一樣，不需要對(duì)使用者進(jìn)行過多的培訓(xùn)，操作簡單方便。將C/S與B/S模式結(jié)合起來運(yùn)用到系統(tǒng)中，能避開其各自的缺點(diǎn)，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。這種混合模式既能保證數(shù)據(jù)傳送的高效和安全，又能充分利用硬件資源，減少系統(tǒng)維護(hù)成本，同時(shí)還可滿足生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際需要，也可滿足各級(jí)管理部門依據(jù)生產(chǎn)信息制定決策和發(fā)布消息的需要。
2系統(tǒng)分析
2.1系統(tǒng)工作流程
機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理系統(tǒng)是一個(gè)集機(jī)車的運(yùn)用、整備和檢修為一體的管理系統(tǒng)，其主要包括機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車整備生產(chǎn)管理系統(tǒng)和機(jī)車檢修生產(chǎn)管理系統(tǒng)。根據(jù)機(jī)車檢修計(jì)劃和機(jī)車分類管理信息來判斷機(jī)車入段后是進(jìn)入整備場還是檢修庫，進(jìn)入整備場的機(jī)車在完成所有整備過程后會(huì)發(fā)放出場合格證，之后機(jī)車就能投入到下一次的運(yùn)用中。若機(jī)車進(jìn)入檢修庫，則需要進(jìn)行所有的檢修流程，直到檢修完成，機(jī)車交驗(yàn)并出檢修庫。
2.2模式使用區(qū)域分析
機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，控制著整個(gè)機(jī)務(wù)段的生產(chǎn)秩序。運(yùn)用管理系統(tǒng)掌握著機(jī)車的狀態(tài)信息，其數(shù)據(jù)處理量大，信息交互頻繁，使用范圍單一，應(yīng)用客戶固定。綜合這些因素，將運(yùn)用管理系統(tǒng)中管理機(jī)車狀態(tài)信息和動(dòng)態(tài)信息模塊的使用模式確定為C/S模式。在機(jī)車整備和機(jī)車檢修管理系統(tǒng)中，一些基本數(shù)據(jù)采集點(diǎn)較多且地域分布較廣的模塊采用B/S模式，基本數(shù)據(jù)采集量大、采集點(diǎn)單一、集中的模塊采用C/S模式。將這兩種模式結(jié)合，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，使系統(tǒng)運(yùn)行更加安全、穩(wěn)定和高效。
2.3系統(tǒng)功能
生產(chǎn)管理系統(tǒng)可以為機(jī)務(wù)段管理決策層提供圖形化的實(shí)時(shí)機(jī)車運(yùn)用、整備和檢修等信息，通過相應(yīng)的分析模塊，可生成一些直觀的圖形報(bào)表。此外，業(yè)務(wù)決策系統(tǒng)還可以為領(lǐng)導(dǎo)的各項(xiàng)決策及時(shí)下發(fā)和即時(shí)傳送提供技術(shù)支持，保證相關(guān)部門在第一時(shí)間接收。生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過信息共享平臺(tái)，可以與機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車整備生產(chǎn)管理系統(tǒng)機(jī)車檢修生產(chǎn)管理系統(tǒng)的信息實(shí)現(xiàn)共享和互換。機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)、機(jī)車整備生產(chǎn)管理系統(tǒng)和機(jī)車檢修生產(chǎn)管理系統(tǒng)分別將機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車計(jì)劃、機(jī)車整備信息、機(jī)車整備情況、機(jī)車檢修信息和機(jī)車檢修情況等發(fā)送至信息共享平臺(tái)。獲取生產(chǎn)管理系統(tǒng)信息共享平臺(tái)中的相應(yīng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，將處理結(jié)果提供給決策層，方便其實(shí)時(shí)了解機(jī)車狀態(tài)。同時(shí)，通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)，管理決策層的各項(xiàng)決策也可以經(jīng)信息共享平臺(tái)發(fā)送至相關(guān)部門。
3系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)
機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用三層C/S與B/S結(jié)構(gòu)，把生產(chǎn)信息平臺(tái)按功能劃分為表示層、功能層和數(shù)據(jù)層，分別放置在客戶端、應(yīng)用服務(wù)器端和數(shù)據(jù)服務(wù)器端。三層結(jié)構(gòu)將業(yè)務(wù)邏輯單獨(dú)剝離出來，置于應(yīng)用服務(wù)器上，使整個(gè)系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)更加清晰。同時(shí)，通過業(yè)務(wù)層將表示層和數(shù)據(jù)層相隔離，避免了用戶與數(shù)據(jù)庫的直接作用，有效地提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的安全性。在功能層，又將系統(tǒng)分為3個(gè)層次，即決策層、職能部門和生產(chǎn)作業(yè)部門。決策層根據(jù)職能部門和生產(chǎn)作業(yè)部門反饋的信息，向職能部門和生產(chǎn)作業(yè)部門做出相應(yīng)的指令。職能部門接到?jīng)Q策層管理者的指令后，向生產(chǎn)作業(yè)部門下達(dá)技術(shù)文件等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并把生產(chǎn)作業(yè)部門反饋的信息整理后反饋給決策層，為其下個(gè)決策提供事實(shí)依據(jù)。生產(chǎn)管理系統(tǒng)的3個(gè)主要子系統(tǒng)的組成模塊如下:
(1)機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)。
機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)主要由機(jī)車運(yùn)用安全系統(tǒng)、機(jī)車行車安全信息系統(tǒng)和遠(yuǎn)程診斷與監(jiān)控系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖5所示。這3個(gè)子系統(tǒng)共同工作，可及時(shí)準(zhǔn)確掌握在途運(yùn)行機(jī)車和非在途運(yùn)行機(jī)車的主要機(jī)車信息，為機(jī)務(wù)段對(duì)機(jī)車運(yùn)用、整備、檢修等作業(yè)進(jìn)行合理安排提供支持，便于提高機(jī)車使用壽命，降低機(jī)車故障率，保證機(jī)車處于最佳狀態(tài)。由于這3個(gè)子系統(tǒng)中的大部分功能已經(jīng)在現(xiàn)有機(jī)務(wù)段相關(guān)系統(tǒng)中使用，因此只需將大部分功能接入到新開發(fā)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，使其在網(wǎng)頁模式下顯示即可。在新開發(fā)的機(jī)車運(yùn)用管理系統(tǒng)中，主要開發(fā)了機(jī)車分類管理模塊，提供機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車動(dòng)態(tài)信息。該模塊的應(yīng)用部門單一，地點(diǎn)固定，且要求數(shù)據(jù)安全性高，故采用C/S模式。但對(duì)其機(jī)車狀態(tài)信息和機(jī)車動(dòng)態(tài)信息的顯示查詢功能采用B/S模式開發(fā)，可供全段人員查詢。
(2)機(jī)車整備生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
機(jī)車整備生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要由機(jī)車整備調(diào)度管理系統(tǒng)、機(jī)車活件提報(bào)系統(tǒng)、輪對(duì)及受電弓檢測系統(tǒng)和日常整備分析系統(tǒng)4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖6所示。這4個(gè)子系統(tǒng)相互支持、相互依賴，對(duì)機(jī)車日常整備作業(yè)實(shí)行流程化控制，為機(jī)車整備作業(yè)提供強(qiáng)有力的信息支持。由于機(jī)務(wù)段現(xiàn)有5個(gè)不同的整備場，因此機(jī)車整備調(diào)度管理系統(tǒng)需要在不同整備場使用，且各整備場之間相距很遠(yuǎn)，不方便客戶端軟件的安裝，應(yīng)使用B/S模式開發(fā)。對(duì)機(jī)車活件提報(bào)系統(tǒng)、輪對(duì)及受電弓檢測系統(tǒng)的錄入采用C/S模式開發(fā)，對(duì)其查詢功能采用B/S模式開發(fā)。日常整備分析系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)收集的各種整備信息進(jìn)行分析，將分析結(jié)果以圖表的形式呈現(xiàn)出來，對(duì)其功能開發(fā)采用B/S模式。
(3)機(jī)車檢修生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
機(jī)車檢修生產(chǎn)管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測過程的規(guī)范化管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)檢修信息與其他相關(guān)部門的共享，其主要包括機(jī)車檢修計(jì)劃管理系統(tǒng)、機(jī)車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)、檢修生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)、機(jī)車探傷管理系統(tǒng)、油水化驗(yàn)管理系統(tǒng)、頂輪檢測管理系統(tǒng)、機(jī)統(tǒng)－28管理系統(tǒng)和“合”字驗(yàn)收管理系統(tǒng)，如圖7所示。機(jī)車檢修計(jì)劃管理系統(tǒng)和機(jī)車檢修調(diào)度管理系統(tǒng)采用B/S模式開發(fā)，以方便各檢修作業(yè)庫實(shí)時(shí)了解機(jī)車檢修動(dòng)態(tài)，安排各自的檢修作業(yè)。對(duì)檢修生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)中5個(gè)分系統(tǒng)的錄入全部采用C/S模式開發(fā)，對(duì)其查詢功能全部采用B/S模式。這樣能有效管理數(shù)據(jù)采集源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全性，同時(shí)也能為上層領(lǐng)導(dǎo)決策提供方便。
3.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
(1)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)。所述的混合式系統(tǒng)在使用過程中數(shù)據(jù)操作頻繁，且數(shù)據(jù)交換量大，這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行速度提出了挑戰(zhàn)。在數(shù)據(jù)處理過程中，采用ADO作為應(yīng)用服務(wù)器訪問到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的“橋”，能較好地解決上述問題，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。
(2)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程。根據(jù)機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用的C/S與B/S混合模式構(gòu)架，將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為客戶端、應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器3層結(jié)構(gòu)模式。在C/S模式下，客戶端將用戶輸入數(shù)據(jù)提交到中間層服務(wù)器，中間層服務(wù)器接收到輸入數(shù)據(jù)并尋找到相應(yīng)的應(yīng)用程序進(jìn)行處理，通過ADO連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫收到請(qǐng)求后執(zhí)行相應(yīng)的SQL語句，將處理結(jié)果返回到中間層服務(wù)器，中間層服務(wù)器再經(jīng)Internet把結(jié)果傳回客戶端顯示。在B/S模式下，用戶端的瀏覽器可以將HT-ML代碼轉(zhuǎn)化為具有一定交互功能的網(wǎng)頁，允許在網(wǎng)頁上輸入信息，提交后臺(tái)程序處理。瀏覽器以超文本形式向Web服務(wù)器提出訪問請(qǐng)求，通過UＲL訪問Web服務(wù)器，Web服務(wù)器在注冊(cè)庫中尋找到相應(yīng)的服務(wù)，調(diào)用這些服務(wù)來響應(yīng)相應(yīng)的請(qǐng)求。如果Web服務(wù)器還需要訪問數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，則Web服務(wù)器通過ADO連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫執(zhí)行相應(yīng)的SQL語句并返回結(jié)果給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器生成一串動(dòng)態(tài)的HTML代碼，返回給用戶端瀏覽器顯示。在混合模式的生產(chǎn)系統(tǒng)中，機(jī)車首先根據(jù)機(jī)車狀態(tài)和機(jī)車檢修計(jì)劃，通過C/S模式下的客戶端錄入機(jī)車的基本信息，然后決定機(jī)車進(jìn)入整備場還是檢修庫，在整備場和檢修庫中對(duì)大部分?jǐn)?shù)據(jù)的采集采用C/S模式錄入，只對(duì)一些需要調(diào)度生產(chǎn)的模塊采用B/S模式錄入，待機(jī)車整備或檢修完成后，機(jī)車即可轉(zhuǎn)入運(yùn)用狀態(tài)。對(duì)所有基本信息的查詢都采用B/S的模式，方便全段各級(jí)部門緊密配合，提高工作效率。
4結(jié)論
基于C/S與B/S混合模式的機(jī)務(wù)段生產(chǎn)管理系統(tǒng)充分利用兩種不同模式的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)不同的信息處理和功能模塊采用不同的模式方法，為提高機(jī)務(wù)段的生產(chǎn)效率和管理水平發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，也降低了一線生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)為各級(jí)管理者提供了綜合查詢和決策分析，改善了機(jī)務(wù)段現(xiàn)行的生產(chǎn)作業(yè)方式。
作者:劉傳波 廖軍 周廷美 莫易敏 單位:武漢理工大學(xué)
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