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高速公路項(xiàng)目管理含義分析論文
一、高速公路項(xiàng)目管理技術(shù)要點(diǎn)分析
(一)高速公路項(xiàng)目管理含義分析
高速公路項(xiàng)目管理指外受到外部條件與內(nèi)部因素的影響之下，管理者憑借先進(jìn)的管理理念以及管理方法，利用系統(tǒng)的理論觀念對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的管理。高速公路建設(shè)是一種一次性與整體性比較強(qiáng)的建設(shè)工程，通常它的建設(shè)周期都比較長(zhǎng)，投資量也比較大，屬于我國(guó)的建設(shè)工程。為此，在高速公路建設(shè)過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工作的管理，能夠一定程度上節(jié)約國(guó)家的經(jīng)濟(jì)資源，減少投資成本，同時(shí)也能夠提高我國(guó)的高速公路建設(shè)的質(zhì)量與效率，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的保障。
(二)高速公路項(xiàng)目管理現(xiàn)狀分析
當(dāng)前，從我國(guó)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理情況看，我國(guó)的高速公路項(xiàng)目管理還存在著一定的問(wèn)題，如：
1、決策質(zhì)量偏低
在高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作當(dāng)中，很多時(shí)候需要業(yè)主花費(fèi)大量的時(shí)間與精力去處理日常的事物，他們沒(méi)有時(shí)間與精力對(duì)項(xiàng)目中的一些重大決策問(wèn)題進(jìn)行分析與研究，而在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，對(duì)一些存有戰(zhàn)略性的重大問(wèn)題不能深入分析，更不能有效的解決這些問(wèn)題，最后會(huì)導(dǎo)致在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中決策的質(zhì)量不高。
2、高速公路項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)
建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在高速公路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)的一個(gè)重要的保障。很多時(shí)候，一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主辦領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)臨時(shí)的抽調(diào)，他們大多數(shù)都沒(méi)有項(xiàng)目管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這導(dǎo)致了高速公里項(xiàng)目管理工作很難有效的開展，嚴(yán)重影響項(xiàng)目管理工作。當(dāng)前，由于我國(guó)對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的管理工作還沒(méi)有給予高度的重視，所以要改變這一問(wèn)題還有很大的困難。
3、高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作不協(xié)調(diào)
在高速公路項(xiàng)目管理當(dāng)中，其最主要的管理內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目的成本管理、建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度以及建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理。這三個(gè)項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容之間存在著一種相互制約的關(guān)系，如果在項(xiàng)目開展的過(guò)程中，對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，那么必將會(huì)給項(xiàng)目的進(jìn)度以及項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)一定的不利影響，而要保證項(xiàng)目的進(jìn)度，可能要對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行適度的增減。在項(xiàng)目管理的這三個(gè)主要內(nèi)容當(dāng)中，高速公路建設(shè)的根本則是質(zhì)量的控制，它同時(shí)也是項(xiàng)目管理工作的一個(gè)重點(diǎn)，為此，要協(xié)調(diào)好這三個(gè)內(nèi)容之間的關(guān)系，則必要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行協(xié)調(diào)。
二、低碳環(huán)保理念下的高速公路項(xiàng)目管理分析
高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理在低碳環(huán)保理念之下能夠有效的實(shí)施，并能夠一定程度上提高對(duì)環(huán)境保護(hù)的管理水平，節(jié)約能源，從而推動(dòng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作的有效實(shí)施。
(一)對(duì)建設(shè)過(guò)程中的管理流程進(jìn)行優(yōu)化
在高速公路建設(shè)當(dāng)中，低碳環(huán)保理念之下所采用的項(xiàng)目管理模式為BOT+EPC的模式，這能夠?qū)㈨?xiàng)目管理設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)以及移交等多方面的情況進(jìn)行有機(jī)的整合，簡(jiǎn)化項(xiàng)目管理工作的內(nèi)容、簡(jiǎn)化施工質(zhì)量的控制流程。在編寫低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理工作的過(guò)程中，要充分的與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，將不影響施工進(jìn)度以及施工安全作為低碳環(huán)保建設(shè)的前提，選擇一些低碳環(huán)保的材料，節(jié)約假設(shè)材料以及建設(shè)期間的水能源，降低在施工過(guò)程中給環(huán)境帶來(lái)的壓力。
(二)建設(shè)期間成立專門的環(huán)保部門
在高速公路建設(shè)期間，會(huì)產(chǎn)生很多的廢水、廢氣以及廢渣等，那么對(duì)這些廢棄的東西進(jìn)行處理需要建立專門的環(huán)保部門。環(huán)保部門的管理人員要通過(guò)一定的技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，要求畫報(bào)部門的管理人員具有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠?qū)⑹┕ぶ斜Ｗo(hù)環(huán)境做出一定貢獻(xiàn)，并妥善的處理施工期間所產(chǎn)生的垃圾等。
(三)項(xiàng)目建設(shè)管理單位重視
項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保應(yīng)該從項(xiàng)目建設(shè)管理單位開始，重視日常管理工作，減少資源浪費(fèi)，提高資源利用率，人人爭(zhēng)當(dāng)節(jié)能減排的標(biāo)兵。在辦公過(guò)程中要注意節(jié)省紙張，除非是重要資料或者需要上交的資料，內(nèi)部資料使用紙張應(yīng)該盡量正反面使用，并提倡辦公的無(wú)紙化，避免紙張浪費(fèi)。在會(huì)務(wù)費(fèi)用方面，進(jìn)行減少開會(huì)，開短會(huì)。為了節(jié)省水電，應(yīng)該杜絕長(zhǎng)明燈、自流水現(xiàn)象，并盡量少開或者不開空調(diào)，提高水電的利用效率。同時(shí)為了節(jié)省油耗，出差應(yīng)該盡量安排公車，出行時(shí)盡量一輛車共用，杜絕公車私用，節(jié)省油耗。建設(shè)管理單位給整個(gè)項(xiàng)目參建單位做一個(gè)表率，領(lǐng)導(dǎo)到位，管理到位，措施到位，宣傳到位，一定能夠大幅度的提高高速公路項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保水平。
(四)提高建設(shè)工作隊(duì)環(huán)境影響的防止工作力度
如果高速公路穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)，需要對(duì)路線方案進(jìn)行充分比選論證，寧繞遠(yuǎn)，避開對(duì)生態(tài)保護(hù)區(qū)的破壞。選擇路線時(shí)，要兼顧地形、地質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)，可以使用分離式路基減小對(duì)公路建設(shè)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。為了緩解土地占用造成的矛盾，要合理的選擇公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，并盡量降低公路路基的高度，減少挖填方工程量，高填深挖不可避免時(shí)應(yīng)該在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較之后適當(dāng)增設(shè)擋墻、護(hù)坡等防護(hù)措施，并控制工期，盡量縮短施工期限，為了減少對(duì)水質(zhì)的影響，建設(shè)應(yīng)該盡量選擇干季進(jìn)行，減少破壞水質(zhì)和河道，嚴(yán)禁夜間施工。同時(shí)，采取有效的植被保護(hù)措施，集中進(jìn)行棄土和取土，棄土場(chǎng)和取土場(chǎng)應(yīng)該由業(yè)主辦、施工、監(jiān)理、地方水保、環(huán)保部門共同確認(rèn)，施工單位要把水保環(huán)保措施上報(bào)審核，合格之后才能夠進(jìn)行取土棄土。業(yè)主辦公室要在施工中積極檢查環(huán)保措施落實(shí)情況，棄土要遵照先攔后棄的原則進(jìn)行。對(duì)橋梁下部、隧道仰坡以及路基邊線附近數(shù)目植被的采伐要嚴(yán)格控制，橋下的高大樹木應(yīng)該盡量采取截枝斷頂方法保留。為了減少水土流失，路面排水系統(tǒng)和路基要設(shè)置截水溝、邊溝和急流槽，建立完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，減少水流造成的沖刷。
三、結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)前，伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)數(shù)目已經(jīng)越來(lái)越多，由于高速公路的建設(shè)數(shù)目不斷增多，這給環(huán)境帶來(lái)了極大的壓力。為此，低碳環(huán)保已經(jīng)成為高速公路建設(shè)需要遵循的重要的建設(shè)宗旨與理念。雖然高速公路的建設(shè)推進(jìn)了我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，但是，這也給環(huán)境帶來(lái)了不利的影響，而低碳環(huán)保項(xiàng)目管理模式卻能夠大大的提高高速公路建設(shè)的低碳環(huán)保建設(shè)水平，以保護(hù)環(huán)境為建設(shè)的重要前提，在優(yōu)化資源的基礎(chǔ)之上給我國(guó)的高速公路的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)更廣闊的空間。
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