信息管理在交通工程中的應(yīng)用論文
隨著信息時代的來臨，企業(yè)的發(fā)展也日益呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)多元化、結(jié)構(gòu)分布化、管理信息化的特征。以下是“信息管理在交通工程中的應(yīng)用論文”，希望能夠幫助的到您！
1.引言
隨著科技的進步，交通工程建設(shè)也與時俱進地向信息化、數(shù)字化、標準化的方向發(fā)展。交通工程建設(shè)管理采用現(xiàn)代化的信息管理方式不僅能夠有效的解決工程建設(shè)中出現(xiàn)的資料管理、財務(wù)管理、安全管理等問題，采用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)或者設(shè)備進行交通工程建設(shè)還可以降低危險發(fā)生的可能性，提高工程施工的效率和交通工程建設(shè)的現(xiàn)代化水平。
2.交通信息管理系統(tǒng)的基本功能
信息管理系統(tǒng)為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔(dān)負著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責(zé)。其基本功能表現(xiàn)在：
2.1信息采集功能。這一功能通過數(shù)據(jù)層來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)層從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。
2.2信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。
2.3信息提供與發(fā)布功能。這一功能通過客服端來實現(xiàn)。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。
3.交通工程信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容
3.1交通工程質(zhì)量管理
交通工程的質(zhì)量管理貫徹于建設(shè)的整個過程。一是工程質(zhì)量用表的填報。施工單位相關(guān)人員根據(jù)施工的準則與質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定如實填寫，然后由信息工程師對填報的施工數(shù)據(jù)進行審查核實。二是交通工程的質(zhì)量安全保證員（監(jiān)理工程師）必須到施工現(xiàn)場進行質(zhì)量監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時進行糾正處理。三是為了體現(xiàn)了現(xiàn)代信息管理在工程建設(shè)中的作用，施工單位對某些施工項目采用GPS定位系統(tǒng)全程監(jiān)控工程的施工進展。
3.2交通工程建設(shè)進度管理
一是采用PROJECT等先進的報表軟件對施工單位上報的工程施工計劃報表進行審查；二是相關(guān)工作人員可以采用定期或不定期到工程施工地點進行現(xiàn)場勘察，拍攝施工進度照片或者錄像報給業(yè)主，以此來驗證施工單位編制的進度表，確保工程進度和質(zhì)量。
3.3交通工程的安全管理
安全責(zé)任重于泰山。所以說對工程的安全管理要貫徹施工的始終。一是對潛在隱患或者出現(xiàn)安全事故的地方，工程師應(yīng)該及時的拍攝標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息的照片（錄像片），并及時的將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位查找原因，及時糾正，確保工程進展。二是采用先進的信息管理設(shè)備（GPS定位系統(tǒng)）對施工過程進行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。
3.4交通工程的財務(wù)管理
在審查各類支付報表時將對各報表中的所有編碼（合同號、編碼、項目號等）進行審查，對不符合業(yè)主頒布的有關(guān)編碼規(guī)則的編碼進行修正；上報財務(wù)支付月報表時，除提交紙質(zhì)資料外，還應(yīng)按要求同時提交用Excel制作的財務(wù)支付月報表。
3.5交通工程的文件管理
各單位必須按照業(yè)主頒布的編碼方法與編碼內(nèi)容對每份文件進行文件編碼，編制的各類工程文件，在工程文件首頁的顯著位置并以黑體字明確標識文件編碼；所編制的文件中如引用其他記錄在案的文件，均同時標注出所引用文件的.編碼；參照業(yè)主頒布的相關(guān)編碼方法編制業(yè)主頒布的各類表格；各單位上報業(yè)主的所有往來文件，在提交紙質(zhì)文件的同時，提交電子文件，工程文件中非文本文件、圖片等，文件經(jīng)電子化后一并提交給業(yè)主。
3.6交通工程的風(fēng)險管理
首先是溝通風(fēng)險，眾所周知，作為項目經(jīng)理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領(lǐng)導(dǎo)匯報，最終可能導(dǎo)致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領(lǐng)導(dǎo)的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導(dǎo)致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導(dǎo)致進度滯后，影響關(guān)鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風(fēng)險，導(dǎo)致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風(fēng)險極大。
4.信息管理在交通工程中的應(yīng)用
4.1工程信息的發(fā)布平臺
2003年11月開始建造的世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋在工程信息的發(fā)布上就形成了大橋指揮部、監(jiān)理和承包單位三方面的信息傳遞平臺。相關(guān)單位均可以通過此發(fā)布平臺來發(fā)布工程新聞、會議、公告、天氣預(yù)報、技術(shù)信息等，并且在權(quán)限允許的情況卜還可以通過手機短息的發(fā)生來通知有關(guān)人員，保證能使得消息在第一時間通知到個人。通過建立這樣的一個信息發(fā)布平臺，大大的節(jié)約了承包單位和業(yè)主的夠溝通時間，提高了工作的效率，也能極大的較少出現(xiàn)問題的可能性。
4.2施工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)運用
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要對項目施工過程中有價值的數(shù)據(jù)進行采集、匯總和存儲歸檔，并向業(yè)主提供查詢，檢索所需數(shù)據(jù)的手段，為將來可能的擴展應(yīng)用（如橋梁健康管理系統(tǒng)，各種數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可視化管理信息系統(tǒng)）提供數(shù)據(jù)支持。其涉及各個方而，包括質(zhì)量、進度、安全、資金等，數(shù)據(jù)類型包括文檔、圖片和視頻。參建單位可以通過此系統(tǒng)，將工程數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息及時上報給業(yè)主和監(jiān)理。同時業(yè)主和監(jiān)理對上報信息進行處理和匯總，以達到交互的目的，它是大橋工程信息管理系統(tǒng)的重要組成部分，為以后應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)支持。同時施工數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還可將承包商，監(jiān)理方產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)記錄（包括電記錄和掃描后的紙而記錄）以附件形式連同結(jié)構(gòu)化的施工數(shù)據(jù)一同匯總和保存。
5.未來項目管理信息化的趨勢展望
移動的數(shù)據(jù)采集：隨著移動通信技術(shù)的發(fā)展，尤其是4G的大面積推廣和5G網(wǎng)絡(luò)的推出，很多的工程信息采集將會在現(xiàn)場實時采集，信息的豐富程度會大大提高，文本、聲音、圖片、影響、重要指標將會通過智能設(shè)備進行移動采集。
無處不在的感知：工程建設(shè)的進度、質(zhì)量等信息將會依托大量的傳感器，諸如溫度、濕度、變形、位移、厚度、材料的識別、質(zhì)量檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)，將會實現(xiàn)設(shè)備間的無干擾傳輸和共享，讓信息造假無處存在，讓科學(xué)管理的決策基礎(chǔ)更加真實，更加完整，更加可靠。
零容忍的數(shù)據(jù)處理：隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)、超寬帶技術(shù)的發(fā)展，對于大容量數(shù)據(jù)，尤其是設(shè)計文件、影像數(shù)據(jù)的分析處理，將會是無感覺的處理完畢，讓工程管理者等待結(jié)果的現(xiàn)象一去不復(fù)返。可視化的分析展現(xiàn)：隨著空間GIS的普及、BIM技術(shù)、工程管理分析模型的成熟，未來對工程管理將會是更加信息化、智能化。
6.結(jié)語
如果交通工程的建設(shè)要達到工期縮短、風(fēng)險降低、保證質(zhì)量、信息共享等效果，一套完善的城市交通工程建設(shè)安全風(fēng)險信息管理平臺是必不可少的。因此，必須從城市交通工程安全管理責(zé)任主體出發(fā)，構(gòu)建安全風(fēng)險信息管理平臺，解決城市交通工程建設(shè)安全管理的落實問題，從而提高城市交通工程建設(shè)的安全管理水平。
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