新時代下的雷達(dá)運行管理方法探討
摘要：隨著時代的不斷發(fā)展，民航的變化日新月異，雷達(dá)設(shè)備的不斷增加，安全保證的壓力不斷加大，本文主要介紹通過改變現(xiàn)有的管理模式來確保大飛行流量下的雷達(dá)運行安全。
關(guān)鍵詞：雷達(dá)站 運行安全保障 外臺站 管理
長春龍嘉國際機(jī)場是中國東北地區(qū)的四大國際機(jī)場之一，是東北亞區(qū)域重要的航空交通樞紐，也是全國第一個在省會機(jī)場用國產(chǎn)空管雷達(dá)作主用設(shè)備的機(jī)場。自2007年空管四號系統(tǒng)落戶長春龍嘉國際機(jī)場以來，吉林空管分局的空中交通管制逐步從計劃管制向雷達(dá)管制過渡，吉林的管制空域的飛行流量也在逐年按20%的高比例增加。2010年3月空管四號系統(tǒng)正式開放使用，同年6月長春管制區(qū)內(nèi)開始全面實施雷達(dá)監(jiān)控管制，吉林空管指揮模式從程序管制模式升級為雷達(dá)管制模式。使用雷達(dá)管制模式后，不僅縮短了乘客的候機(jī)時間，同時減少了飛機(jī)在空中停留的時間，大大提高了運營效率。
面對長春機(jī)場流量的大幅度增加，目前已達(dá)日均200架次，龍嘉雷達(dá)站單套雷達(dá)保障，龍井雷達(dá)站單套雷達(dá)保障，自動化僅有主用自動化保障，雷達(dá)管制指揮方式和單套雷達(dá)的硬件配置的矛盾已經(jīng)十分突出，雷達(dá)一旦故障影響管制使用，會對長春地區(qū)飛行指揮乃至東北地區(qū)飛行流量控制造成極大影響，甚至?xí)纬刹话踩录驀?yán)重差錯。為此雷達(dá)運行保障人員的壓力極大，不但要求雷達(dá)具有運行穩(wěn)定性和可靠性，也勢必在管理上提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
隨著吉林空管的不斷發(fā)展和壯大，雷達(dá)室作為吉林空管的一個科室也在不斷的成長，已現(xiàn)有的管理方法及運行模式已不能滿足空管發(fā)展的需要。面對諸多變化，為了有效保障安全，實現(xiàn)高效管理，雷達(dá)室必須積極思考，必須尋求對策，必須在不斷變化的外環(huán)境適應(yīng)中求發(fā)展，在發(fā)展中求安全。為此筆者主要考慮從以下在幾個方面對雷達(dá)室管理上提出看法。
一、值班模式由分布式向集中式轉(zhuǎn)變。
雷達(dá)室三個分隊，三批人員分別在不同地點擔(dān)負(fù)不同的工作。此種值班模式的突出矛盾是崗位的雙崗值班需要與人員緊缺之間的矛盾。遇有人員休假、出差等情況時值班壓力極大，很難保證值班人員按時休息，造成疲勞上崗，影響工作安全。因此現(xiàn)行值班模式急需轉(zhuǎn)變。
集中監(jiān)控式值班是一個很好的選擇，可以有效解決上述問題。雷達(dá)室在機(jī)場設(shè)立一個監(jiān)控中心，將所有人員歸集在雷達(dá)監(jiān)控中心值班，外臺站實現(xiàn)無人值守。由于多崗合一，實行此種值班方式可以輕松安排日常雙崗值班，而不需考慮崗位差異。實現(xiàn)最精煉的隊伍做最高效的工作。有效節(jié)省和利用人力資源。目前雷達(dá)室正在此方向整合。
二、人員分工由平均型向分散型轉(zhuǎn)變。
集中監(jiān)控式值班后，對值班員的`業(yè)務(wù)技能及素質(zhì)要求較從前有所提高。要求全員全面掌握雷達(dá)室所有設(shè)備操作維護(hù)的同時，為了保證對每一臺設(shè)備具有高水平的維護(hù)能力，對雷達(dá)室人員進(jìn)行分組，每兩人一組，要求對其所負(fù)責(zé)的設(shè)備要有較深層次的研究，最終成長為該設(shè)備的專家，在其他組員不能解決該組設(shè)備時，可以通過請求該組專家給出專業(yè)權(quán)威的解決方案。通過此分組即分散型轉(zhuǎn)變，解決過去技術(shù)人員掌握全面，學(xué)而不精的問題。
三、雷達(dá)運行模式由耗能型向節(jié)約型轉(zhuǎn)變。
長春一、二次雷達(dá)站年平均電費約70萬，龍井二次雷達(dá)站年平均電費約近20萬(含冬季電地?zé)岵膳娰M)，由此可見，一次雷達(dá)耗電程度可見一斑。為了有效解決一次雷達(dá)的需要與耗能之間的矛盾，實現(xiàn)由耗能型向節(jié)約型轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，雷達(dá)室正在探討如何實現(xiàn)此轉(zhuǎn)變。主要考慮通過以下幾種方式實現(xiàn)，目前正在探討階段。
1、經(jīng)安全評估后，根據(jù)管制需要，改變現(xiàn)行一次雷達(dá)運行模式，僅在需要時開啟一次雷達(dá)及對應(yīng)空調(diào)設(shè)備。這種運行模式既保障了管制部門對一次雷達(dá)的需要，又有效減少一次雷達(dá)運行時間，從而達(dá)到了節(jié)能的目的。
2、雷達(dá)站采有高效率、低損耗型變壓器，減少因電力傳輸造成的電力損耗。
3、采用自然冷卻節(jié)能空調(diào)給機(jī)房降溫。此種方法可以減少空調(diào)壓縮機(jī)使用時間，利用室外自然冷氣經(jīng)熱交換設(shè)備給機(jī)房致冷，經(jīng)查閱有關(guān)資料，最高節(jié)能可達(dá)40%。
4、引接航校一次雷達(dá)信號，減少本場一次雷達(dá)使用時間。
四、運行方式由傳統(tǒng)型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。
雷達(dá)室人員在完成正常保障任務(wù)的同時，更加注重業(yè)務(wù)鉆研，從創(chuàng)新中來不斷的提高自我，進(jìn)一步提高保障能力，提升運行服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)運行安全。以下為不斷創(chuàng)新的典型事例。
1、多人次發(fā)表論文。
2、已制作完成并投入使用UPS監(jiān)視告警裝置。
3、正在申報和準(zhǔn)備兩個科研項目，分別為天線轉(zhuǎn)臺監(jiān)視系統(tǒng)和基于氣象雷達(dá)圖形顯示的飛行動態(tài)顯示。兩個項目一旦實現(xiàn)，會增加雷達(dá)設(shè)備的保障手段，有效提高管制員辨識飛機(jī)相對于雷雨實時位置的準(zhǔn)確度。
4、利用臺站所屬的儀器儀表，搭建實驗平臺。提高了儀表的利用效率，使得儀表使用變?yōu)槌B(tài)，在需要時能夠熟練的使用各種儀表。
5、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不流于形式。每個月的集體學(xué)習(xí)，通過閉卷問答形式，員工將自主學(xué)習(xí)的心得體會，或工作中發(fā)現(xiàn)的新方法、新問題進(jìn)行交流。促進(jìn)對問題的理解，加深了印象。
6、針對雷達(dá)室備件較多的情況，制作了易于識別、取用和管理的備件管理。
7、不易丟失的工具管理。制作位置圖后，工具使用后各就各位，不在發(fā)生丟失現(xiàn)象。
五、保障觀念由被動型向主動型轉(zhuǎn)變
在不安全事件中明確規(guī)定，監(jiān)視設(shè)備一旦故障，形成流控就會定性為不安全事件。長春地區(qū)實施雷達(dá)管制后，雷達(dá)及自動化的重要性尤為突出。長春僅有一套雷達(dá)和自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)一、二次雷達(dá)及自動化系統(tǒng)無故障運行，難度可想而知。對此雷達(dá)室轉(zhuǎn)變觀念，由被動型向主動型轉(zhuǎn)變，想管制需要之所想，急管制需要之所急，想方設(shè)法在各個方面全力保障管制對雷達(dá)的需要。
對此雷達(dá)室加強(qiáng)與管制部門溝通，將管制的需求列為科室的第一需求，做到讓領(lǐng)導(dǎo)放心，讓管制省心。加強(qiáng)對設(shè)備監(jiān)控，有問題及時處置，自動化崗單崗值班盡量做到不離人;雷達(dá)換季均安排在五一之前和十一之后，避開雷雨季節(jié)，有效降低雷達(dá)天氣管制員的指揮難度，提高指揮安全;日常維修、維護(hù)及故障處理在非緊急狀態(tài)時，均安排在航后進(jìn)行，最大程度上不影響管制工作;定期征求管制部門意見、需求，不斷提高雷達(dá)、自動化性能和維護(hù)水平。
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