集裝箱公路運(yùn)輸本錢控制探析

摘要：集裝箱運(yùn)輸業(yè)面對(duì)同質(zhì)化服務(wù)、沒有價(jià)格上風(fēng)和壟斷上風(fēng)的市場(chǎng)條件下，本錢控制處于及其重要的地位。在運(yùn)輸企業(yè)的本錢結(jié)構(gòu)中，包括較高比例的變動(dòng)本錢和較低比例的固定本錢。其中固定本錢總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位本錢與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，在經(jīng)營(yíng)桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)降低單位固定本錢，從而進(jìn)步單位利潤(rùn)，使息稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)率大于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率。對(duì)于變動(dòng)本錢的控制，應(yīng)該從作業(yè)進(jìn)手，研究如何增加有效作業(yè)，進(jìn)步有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無效作業(yè)。該文從治理的角度往探索企業(yè)降低本錢的潛力，達(dá)到本錢控制的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造。
　　關(guān)鍵詞：本錢控制　固定本錢　變動(dòng)本錢
　　
　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸和國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要方式。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸在近年來也不斷地快速發(fā)展，以2008年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國(guó)的港口占據(jù)了六個(gè)席位，集裝箱吞吐量合計(jì)10559萬標(biāo)箱，占前十名中的61.48％，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸國(guó)。隨著近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運(yùn)輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。
　　
　　一、研究集裝箱公路運(yùn)輸本錢治理的目的
　　
　　財(cái)務(wù)治理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理與各方面財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)治理工作。財(cái)務(wù)治理是企業(yè)治理的核心，由于它是對(duì)企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的一項(xiàng)綜合性的治理，貫串于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中。把財(cái)務(wù)治理中的本錢治理和控制全方位地導(dǎo)進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)治理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。
　　
　　二、集裝箱公路運(yùn)輸本錢治理
　　
　　(一)本錢分析的意義
　　本錢是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或?yàn)檫_(dá)到一定目的所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對(duì)象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，本錢控制處于極其重要的地位。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實(shí)物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，假如企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取決定因素的則是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是本錢，由于只有降低了本錢，才有可能降低“產(chǎn)品”的價(jià)格。對(duì)于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，本錢的控制是貫串于整個(gè)業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的控制。
　　
　　(二)集裝箱公路運(yùn)輸本錢的結(jié)構(gòu)
　　集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)本錢即營(yíng)運(yùn)本錢，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和代理業(yè)務(wù)等營(yíng)運(yùn)直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸勞務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為本錢核算對(duì)象。 　　(三)集裝箱公路運(yùn)輸本錢的控制
　　1.對(duì)單位產(chǎn)品本錢的控制
　　對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，公道降低每公里的單位本錢是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定本錢包括養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)占總本錢的30％。這些約束性固定本錢，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必須的本錢。固然這些固定本錢總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位本錢與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ū惧X份額將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車輛的變動(dòng)本錢，還要考慮其固定本錢。在經(jīng)營(yíng)桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)降低單位固定本錢，從而進(jìn)步單位利潤(rùn)，使息稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)率大于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率。經(jīng)營(yíng)桿杠系數(shù)=息稅前利潤(rùn)變動(dòng)率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動(dòng)率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對(duì)經(jīng)營(yíng)桿杠系數(shù)的計(jì)算，分別公道制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。
　　2.對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的控制
　　產(chǎn)品的價(jià)值是由生產(chǎn)它的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定，勞動(dòng)本身創(chuàng)造了價(jià)值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項(xiàng)勞動(dòng)，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗本錢的發(fā)生。如何有效地控制本錢，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)進(jìn)手，研究如何增加有效作業(yè)，進(jìn)步有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動(dòng)本錢的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動(dòng)的，但是在運(yùn)輸企業(yè)中這并不完全正確。運(yùn)輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動(dòng)本錢的增減最直接的動(dòng)因是車輛運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機(jī)的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費(fèi)、材料費(fèi)也就越多。這些用度與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動(dòng)的。因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對(duì)車輛的公道化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運(yùn)送一批20尺集裝箱到廠家，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)為450元。從港口運(yùn)送重箱到廠家為運(yùn)輸?shù)耐�程，從廠家將空箱運(yùn)回港口為運(yùn)輸?shù)幕爻�，一個(gè)往返的運(yùn)輸過程產(chǎn)生的運(yùn)輸收進(jìn)是450元，這是與貨主約定不變的，但是運(yùn)輸中的變動(dòng)本錢就取決于運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度，最公道的作業(yè)流程應(yīng)該是重往空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運(yùn)抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)過程中，很多不確定因素的發(fā)生讓整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時(shí)、海關(guān)開箱驗(yàn)箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運(yùn)企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況，制定最公道的運(yùn)輸路線，進(jìn)步每輛車的有效運(yùn)輸路線，從而降低車輛的變動(dòng)本錢。
　　
　　結(jié)論
　　
　　集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸本錢治理是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)其特有經(jīng)營(yíng)模式所不可避免的。通過對(duì)運(yùn)輸本錢的分析和治理，從治理的角度往探索企業(yè)降低本錢的潛力，達(dá)到本錢控制的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]《企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)》盧永華主編.李登河主審.天津大學(xué)出版2002年2月第3版
　　[2]《行業(yè)比較會(huì)計(jì)》盧永華，肖虹主編.中國(guó)金融出版社2004@9月第1版
　　[3]《企業(yè)理財(cái)學(xué)》余緒纓主編遼寧人民出版社2002@8月第2版

【集裝箱公路運(yùn)輸本錢控制探析】相關(guān)文章：

酒店經(jīng)營(yíng)本錢控制策略探析02-27

企業(yè)物流本錢控制措施探析11-14

本錢系統(tǒng)控制03-28

略論采購(gòu)本錢的控制02-27

論企業(yè)本錢控制03-01

作業(yè)本錢法下本錢模塊改進(jìn)的探析02-28

本錢計(jì)量模式與企業(yè)本錢控制機(jī)制研究03-25

基于作業(yè)本錢法的施工項(xiàng)目本錢核算探析03-29

施工項(xiàng)目本錢控制初探03-25