集裝箱公路運(yùn)輸成本控制探析
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸和國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要方式。我國的集裝箱運(yùn)輸在近年來也不斷地快速發(fā)展，以2008年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國的港口占據(jù)了六個席位，集裝箱吞吐量合計10559萬標(biāo)箱，占前十名中的61.48％，我國已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸國。隨著近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運(yùn)輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運(yùn)市場占有舉足輕重的地位。
一、研究集裝箱公路運(yùn)輸成本管理的目的
財務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財務(wù)活動和財務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財務(wù)活動、處理與各方面財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟(jì)管理工作。財務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因為它是對企業(yè)資金運(yùn)動的一項綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動之中。把財務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵。
二、集裝箱公路運(yùn)輸成本管理
(一)成本分析的意義
成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動或為達(dá)到一定目的所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運(yùn)輸市場，由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產(chǎn)品”的價格。對于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制。
(二)集裝箱公路運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)
集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運(yùn)成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中實際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和代理業(yè)務(wù)等營運(yùn)直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸勞務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。
(三)集裝箱公路運(yùn)輸成本的控制
1.對單位產(chǎn)品成本的控制
對于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、保險費(fèi)、折舊費(fèi)占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉蓊~將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價格時，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業(yè)務(wù)量的增長率。經(jīng)營桿杠系數(shù)=息稅前利潤變動率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對經(jīng)營桿杠系數(shù)的計算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實現(xiàn)利潤的最大化。
2.對生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制
產(chǎn)品的價值是由生產(chǎn)它的社會必要勞動時間所決定，勞動本身創(chuàng)造了價值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項勞動，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動的，但是在運(yùn)輸企業(yè)中這并不完全準(zhǔn)確。運(yùn)輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動成本的增減最直接的動因是車輛運(yùn)營公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機(jī)的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費(fèi)、材料費(fèi)也就越多。這些費(fèi)用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動的.。因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運(yùn)送一批20尺集裝箱到廠家，每個集裝箱運(yùn)費(fèi)為450元。從港口運(yùn)送重箱到廠家為運(yùn)輸?shù)娜コ�，從廠家將空箱運(yùn)回港口為運(yùn)輸?shù)幕爻�，一個來回的運(yùn)輸過程產(chǎn)生的運(yùn)輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運(yùn)輸中的變動成本就取決于運(yùn)營中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應(yīng)該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運(yùn)抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實的經(jīng)營過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個運(yùn)營過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時、海關(guān)開箱驗箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運(yùn)企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時的運(yùn)營狀況，制定最合理的運(yùn)輸路線，提高每輛車的有效運(yùn)輸路線，從而降低車輛的變動成本。
結(jié)論
集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本管理是企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)其特有經(jīng)營模式所不可避免的。通過對運(yùn)輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達(dá)到成本控制的目的，實現(xiàn)企業(yè)的價值創(chuàng)造，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在競爭激烈的物流市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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